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Erhöhte Leerlaufdrehzahl und Lüfter rennt

VW Golf 6 (1KA/B/C)
Themenstarteram 19. März 2015 um 18:55

Hallo und Guten Abend,

ich fahre einen Golf V 1.9 TDI, Bj. 2004 mit 157000 km und habe seit ein paar Tagen ein Problem mit erhöhter Leerlaufdrehzahl. Wenn ich den Wagen starte, kalt oder warm ist egal, ist die Leerlaufdrehzahl OK. Nachdem ich dann ein Stück gefahren bin, fällt die Drehzahl im Leerlauf nicht unter 1.100 U/min und zusätzlich läuft der Lüfter wie verrückt. Zusätzlich fallen Sitzheizung und Heckscheibenheizung aus. Mein Freundlicher hat heute im Leerlauf die Ladespannung an der Batterie gemessen. Nach seiner Aussage alles OK. LIMA soll nächste Woche gescheckt werden.

Wenn die Drehzahl erhöht wird lässt das eigentlich auf ein Spannungsversorgungsproblem schließen? Ich habe auch schon mit leichten Hammerschlägen auf das LIMA-Gehäuse geklopft, falls die Kohlebürsten am Ende wären. Hat aber nichts gebracht.

Hat irgendwer einen Tipp für mich?

Gruß Andrè

Beste Antwort im Thema
am 20. März 2015 um 19:16

Zitat:

@Anschinzan schrieb am 20. März 2015 um 20:11:08 Uhr:

Fehlerspeicher wurde ausgelesen. Es war ein Spannungsfehler hinterlegt, ich weis aber nicht genau,wie die genaue Bezeichnung war.

Alle Steuergeräte ?

Spannungsfehler können in jedem Steuergerät eingetragen werden.

Wäre also schonmal interessant, in welchem Steuergerät was eingetragen ist.

=> VOLLSTÄNDIGEN Steuergerätescan posten.

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am 21. März 2015 um 16:16

Zitat:

@Anschinzan schrieb am 21. März 2015 um 17:08:28 Uhr:

Oh sorry, da hat wohl meine Tastatur geklemmt. Meine natürlich 13,65 V.

Tschuldigung für die erzeugte Verwirrung.

Damit sind die Spannungswerte erstmal i.O.

Mit einer Ruhespannung um die 12,5V (bei Dir 12,46V) lieght die Ruhespannung im i.O. Bereich.

 

Eine Ruhespannung von 12,7V erreicht man NUR bei einer absolut voll geladenen Batterie; den Zustand erreicht man im normalen Betrieb eines KFZ fast nie.

Diese Spannungswerte sagen nur so nichts über die Leistungsfähigkeit der Batterie aus.

Die Leistungsfähigkeit der Batterie kann so NICHT ermittelt werden.

 

Bleibt die Frage, wann die Kühlerlüfter anlaufen.

Ist dann die Klima eingeschaltet ?

Themenstarteram 21. März 2015 um 16:34

Ja, auf ECO

am 21. März 2015 um 16:37

Zitat:

@Anschinzan schrieb am 21. März 2015 um 17:34:00 Uhr:

Ja, auf ECO

Im "ECO"-Betrieb ist die Klima abgeschaltet, der Kompressor baut dann keinen Druck im Kältemittelkreislauf auf, wird aber weiterhin angetrieben (Regelventil N280 im Kompressor regelt ab, wird nicht mehr asngesteuert).

=> Durch die Klima kann dann i.A. keine Kühlerlüfteranforderung kommen.

 

Ist der Motor dabei bei Betriebstemperatur oder kalt ??

Themenstarteram 21. März 2015 um 16:39

Sowohl als auch. Ich konnte da kein System erkennen.

am 21. März 2015 um 16:41

Dann prüfe man die Werte der Kühlmitteltemperaturgeber auf plausibilität und schaue sich bei auftreten des Kühlerlüfteranlaufes auch die Messwerte zur Kühlerlüfteranforderung an.

Ansonsten nach wie vor bitte einen aktuellen, vollständigen Steuergerätescan mit allen Einträgen posten.

Themenstarteram 21. März 2015 um 16:42

Da kann aber nur die Werkstatt?

am 21. März 2015 um 16:46

Zitat:

@Anschinzan schrieb am 21. März 2015 um 17:42:39 Uhr:

Da kann aber nur die Werkstatt?

Wenn man ein gescheites Diagnosetool hat, mit welchem man "Messwerte lesen" kann, kann man das auch selbst.

Wenn man ein gesscheites Diagnosetool hat, kann man auch einen vollständigen Steuergerätescan erzeugen und posten.

Hat man das nicht, bleibt eine Werkstatt oder z.B. die VCDS Userlist.

Man möge bitte NICHT mit einem reinen OBD-Tool arbeiten, da werden diverse Einträge nicht erkannt und wiedergegeben.

Themenstarteram 21. März 2015 um 16:48

Diagnosetool habe ich leider (noch) nicht. Ich werde aber in der Werkstatt bescheid sagen.

Danke.

Themenstarteram 22. März 2015 um 14:13

So, ich habe jetzt neue Meßergebnisse. Heute morgen ach einer 1 °C kalten Nacht habe ich eine Ruhespannung von 12,32 V gemessen. Danach habe ich den Wagen an mein CTEK gehängt und die Batterie voll aufgeladen. Direkt im Anschluss habe ich dann 13, 05 V gemessen. 1 Stunde später waren es noch 12,94 V. Dann bin ich ca. 5 km gefahren und habe 15 min später 12,69 V gemessen.

Das lieg ja dann wieder unter den von VW geforderten 12,7 V.

Also brauche ich eine neue Batterie?

Bei 12,3 Volt sollte eigentlich keine neue Batterie fällig sein. Aber die Beurteilung über die Ruhespannung ist sehr gewagt, sprich nix Halbes u. nix Ganzes.

Das im Fahrbetrieb nicht die maximale Spannung der Batterie erreicht wird, habe ich an meinem TDI auch festgestellt. Woran das liegt weiß ich nicht, die Ladespannung beträgt um die 14,4 Volt. Habe seit Januar eine neue Exide verbaut, bis jetzt aber noch nicht geprüft.

Themenstarteram 22. März 2015 um 14:41

Zitat:

Das im Fahrbetrieb nicht die maximale Spannung der Batterie erreicht wird, habe ich an meinem TDI auch festgestellt. Woran das liegt weiß ich nicht, die Ladespannung beträgt um die 14,4 Volt. Habe seit Januar eine neue Exide verbaut, bis jetzt aber noch nicht geprüft.

14,4 V Ladespannung erreich ich gar nicht. Ich habe bei mir 14,05 V bei 2000 U/min ohne Verbraucher gemessen.

Da würde ich mich nicht verrückt machen, wer weiß, was ein nicht kalibriertes Messding so ausgibt.

Themenstarteram 22. März 2015 um 15:21

Dann frage ich mal anders: von wem bekommt der Lüfter das Signal, dass er laufen soll? Vom BSTG? Und wird dann bei schwacher Systemspannung die Leerlaufdrehzahl angehoben?

am 22. März 2015 um 19:22

Zitat:

@Anschinzan schrieb am 22. März 2015 um 16:21:40 Uhr:

Dann frage ich mal anders: von wem bekommt der Lüfter das Signal, dass er laufen soll? Vom BSTG? Und wird dann bei schwacher Systemspannung die Leerlaufdrehzahl angehoben?

Wie schon geschrieben:

Die Lüfteranforderung kommt IMMER vom MSG.

Andere Steuergeräte können aber an das MSG ein Anforderungssignal senden, dann erfollgt die Ansteuerung über das MSG aufgrund der Anforderung.

Steuergerätescan ?

Fehlereinträge?

Temperaturgeberwerte geprüft ?

am 23. März 2015 um 10:34

Zitat:

@cabriofun666 schrieb am 21. März 2015 um 01:30:06 Uhr:

Hallo rehvo, das sehe ich auch so, des weiteren kann man solche kleine defekte Zellenprobleme so gut wie nicht messen, bzw. werden nicht angezeigt aber klar immer mal erst alles andere durch prüfen und der Werkstatt Service freut sich! BG Mike :-)

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