Ergebnisspeicher mit 7 Fehlern nach Gasanlagenmontage belegt, HILFE.
Hallo zusammen,
vor kurzem habe ich eine Prins Gasanlage in mein Audi A6. 2,4, Bj.2005, 4F eingebaut bekommen.
Sie funktioniert soweit ganz gut.
Nur im Gasbetrieb läuft mein dicker im Leerlauf sehr unruhig, aber im Benzinbetrieb wieder ruhig.
Anchließend habe ich bei Audi den Speicher auslesen lassen.
Schock!
Nach der Montage der Gasanlage sind folgende Fehler zustande gekommen.
1) 00032 P0020 008
Bank2, Nockenwellenverstellung
Fehlfunktion
sporadisch
2) 00033 P0021 008
Bank2, Nockenwellenspätverstellung
Soll nicht erreicht
sporadisch
3) 00770 P0302 006 Hinweis
Zyl.2
Verbrennungsaussetzer erkannt
sporadisch
4) 04408 P1138 006 Hinweis
Bank2, Gemischadaption (add)
System zu mager
sporadisch
5) 04406 P1136 006 Hinweis
Bank1, Gemischadaption (add)
System zu mager
statisch
6) 00369 P0171 006 Hinweis
Bank1, Kraftstoffbemeesungssystem
System zu mager
sporadisch
7) 00372 P0174 006 Hinweis
Bank2, Kraftstoffbemessungssystem
System zu mager
sporadisch
Sind das schwerwigende Fehler?
Mir ist empfohlen worden die Zündkerzen mit Gas betreibbaren zu ersetzten, oder zumindest die Abstände nachzustellen (0,8-0,9mm) weil die, die drin sind gerade erst 4000 Km runter haben.
Jetzt ist das Abgaskontrollämpchen zusätzlich angegagen.
Was könnt Ihr mir Empfählen, was wäre die richtige Vorgehensweise?
-Zündkerzen wechseln?
-Alle Fehler löschen lassen und hoffen das die nicht mehr wieder kommen
Vielen Dank im voraus.
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8 Antworten
Hallo
Nockenwellenverstellung gab es bei mir auch Probleme
hat sich aber ergeben.
Ich nehme an das Bohrspäne (Kunststoff vom Ansaugstutzen) sich irgendwo zwischengesetzt.
nach kurzer Zeit hat sich das Problem gelöst.
Fehlerspeicher löschen
alles andere ist Einstellungssache des Gasers
Ich fahre mittlerweile 30000km ohne Prob.
Gruß - frohes Fest und guten Rutsch
4one
Ja, ich würde schon sagen, daß dies schwerwiegendere Fehler sind. Insbesondere die "zu mageres Gemisch" Meldungen würden mich doch sehr beunruhigen.
Das Problem ist, daß dir sowohl die Auslassventile, als auch der Katalysator wegbrennen, wenn du zu mager unterwegs bist. (zu hohe Abgastemperatur bei zu magerer Verbrennung)
Die MKL wird jetzt warscheinlich auch angegangen sein, da das Lambda Closed-Loop System erkannt hat, daß die Katalysatorwirkung zu niedrig ist. (so jedenfalls meine Vermutung)
Ich würde so auf keinen Fall nur noch einen weiteren Kilometer auf Gas fahren. Zündkerzen - völliger Schwachsinn. Das kann vielleicht bei Zündaussetzern helfen oder eine Zündspule retten, mehr aber nicht. Der Motor muß auch auf Gas einwandfrei mit den originalen (unmodifizierten Zündkerzen) laufen.
Insofern: Hin zum Umrüster und nachbessern lassen. So kann die Kiste auf jeden Fall nicht bleiben.
Grüße,
Kai
Achso: Eine Sache noch. Späne vom Bohren der Ansaugbrücke würden mich erst recht nervös machen. Wenn sich so ein Bohrspan an ein Auslassventil setzt, dann brennt sich das Ventil an der Stelle durch. Bei einer sauberen Umrüstung gibt es keine Borhspäne im oder am Motor, weil die Ansaugbrücke demontiert wird, bevor man mit dem bohren anfängt und danach noch einmal peinlichst gesäubert wird. Jede anders durchgeführte Umrüstung ist in meinen Augen unverantwortlicher Pfush.
Bohrspäne haben aber auch wirklich absolut nichts im Motor verloren!!!
Zitat:
Ich würde so auf keinen Fall nur noch einen weiteren Kilometer auf Gas fahren. Zündkerzen - völliger Schwachsinn. Das kann vielleicht bei Zündaussetzern helfen oder eine Zündspule retten, mehr aber nicht. Der Motor muß auch auf Gas einwandfrei mit den originalen (unmodifizierten Zündkerzen) laufen.
Insofern: Hin zum Umrüster und nachbessern lassen. So kann die Kiste auf jeden Fall nicht bleiben.
Vielen Dank für die ANtwort.
Der Umrüster ist eine Fachwerkstatt für Gasinstallation mit Zertifikaten.
Nur meint der, das der Fehler nicht von denen Verursacht worden ist, sondern vom Benzinbetrieb.
Das Steuergerät der Gasanlage würde Informationen bekommen, verarbeiten und es weiterleiten damit die Einspritzzeiten übereinstimmen.
Falsche Informationen vom Audisteuergerät, falsche Weiterleitung.
Wenn die Fehler erst einmal behoben sind, würde das Auto auch im Gasbetrieb ruhig laufen.
Ist das richtig?
Wer ist denn jetzt für was verantwortlich?
Wer muß den Wagen wieder in Ordnung bringen, etwa ich, damit er die Gasanlage neu einstellen kann?
Muß ich nun das beseitigen der Fehler im Speicher bezahlen?
Also ich sehe die Sache so: Wenn er auf Benzin einwandfrei funktioniert und die Fehlereinträge nach deren Löschung nicht mehr neu auftauchen, dann ist der Umrüster gefragt. Ganz klare Sache.
Sollten die Fehler wieder auftauchen, dann erst mal nachschauen, daß er auf Benzin keine Fehler mehr produziert.
Wenn sich dabei Späne etc. im Motor finden, dann ist für mich auch an den Benzin-Problemen der Umrüster schuld.
Danach dem Umrüster auf den Hof stellen und fertig machen lassen.
Ich gehe aber mal davon aus, daß du vor der Umrüstung keine Fehler hattest und du ihn gerade frisch umrüsten lassen hast? Wenn ja, dann ist es ja wohl sehr seltsam, daß genau passend mit der Umrüstung Fehler auftreten - oder?
Zertifikate kann man sich an die Wand nageln ... saubere Arbeit abliefern leider nicht ;)
Für mich sehen die Fehler eindeutig nach einer falschen Gasanlageneinstellung aus. Ich wüsste sonst nicht, wie man einen Magerlauf so sauber hinbekommt - tut mir leid.
Die Nockenwellenverstellung ergibt sich für mich aus dem Rest. Falsche Gemischbildung - unterschiedliche Zündzeitpunkte nötig. Diese alleine - ohne die übrigen Meldungen - könnte natürlich auch andere Gründe haben.
Na, wat solls. Wenn der Umrüster so nicht nachbessern will (soll heißen Notebook anklemmen, Fuel-Trims und Lambda beobachten und die Kennfelder der Prins dann dementsprechend anpassen), dann geht es wohl nur nach dem beschriebenen Ausschlußkonzept. Dies würde für mich aber schon ein sehr schlechtes Bild auf den Umrüster werfen.
Ich kann dir nur garantieren, daß du mit Zündkerzen die Fehler nicht in den Griff bekommen wirst. Sonst bekommst du von mir das Geld für die Zündkerzen erstattet, wenn ich damit falsch liegen sollte ;)
Vielleicht findest du einen Kollegen, der ein VCDS sein eigen nennt. Der könnte dir dann die Fehler löschen. Eigentlich sollte die Löschung beim :) auch mit 'ner Spende in die Kaffeekasse getan sein. Ist eine Arbeit von 5min.
Grüße,
Kai
Danke fürs Antworten Kai,
du scheinst dich gut auszukennen was :) angeht. Deine Meinungen sind realistisch und gut begründet, klasse.
So, du hast richtig angnommen. Beim abgeben stimmte noch alles. Vergangenen Dienstag ist die Gasanlage erst installiert worden und schon bei der Rückgabe lief der Motor im Gasbetrieb nicht rund. Im Benzinbtrieb schon. :(
Heute bin ich wieder dahin und habe den klar gemacht, das es nicht die Zündkerzen sein können.
Die Zündkerzen sollten natürlich später durch modifizierte Zündkerzen ersetzt werden, nur dadurch werden die ganzen Fehler (schwerwiegend schon mehr) nicht weg gehen. Bohrspäne schließt er definitiv aus, da nur immer ein Span erzeugt und gleich nach draußen gebrochen wurde, ziehmlich überzeugend geschildert von Ihm.
Ich habe den Vorschlag gemacht, alle 7 Fehler inkl. des Abgaskontrollämpchen zu löschen. Dann bis Morgen nur im Benzinbetrieb zu fahren und dann hoffen, das keine neuen Fehler kommen.
Da ich bereits nach dem löschen ca. 30 km gefahren bin, ist für michklar, das alle Fehler durch die Gaseinstellung entstanden sind.
Morgen lasse ich Ihn mal selber während der Fahrt auf Gasbetrieb stellen und wenn während dem noch die Fehler kommen, ist doch alles klar.:cool:
Was mich nur stört, ist das mein Motor darunter leiden muß. Das nur weil ein Fachmann nicht beim ersten mal die richtige Einstellung getroffen hat. Schade.:confused:
solange es keine Norm für Qualtität und Mischungsverhältniss für LPG gibt, sollte man die Finger davon lassen.
Ich sowie 4 Freunde und Verwandte haben allesamt Zylinderkopfschäden an den Fahrzeugen gehabt, ich bei 25000 km Laufleistung.
Da fahre ich lieber wieder Diesel das ist sparsam, hat Leistung und hält. LPG nein danke...
Zitat:
Original geschrieben von Hermi_A6
Ich sowie 4 Freunde und Verwandte haben allesamt Zylinderkopfschäden an den Fahrzeugen gehabt, ich bei 25000 km Laufleistung.
Was war denn die genaue Ursache dafür?:confused:
Hat die Garantie denn nicht gegriffen? War das keine Fachwerkstatt?
Gleich 5 und mehr Leute in deinem Bekanntenkreis mit dem selben Problem, merkwürdig:(
Da stimmt doch was nicht. War der Monteur ein Azubi?
Zitat:
Original geschrieben von Audi4409
Zitat:
Original geschrieben von Hermi_A6
Ich sowie 4 Freunde und Verwandte haben allesamt Zylinderkopfschäden an den Fahrzeugen gehabt, ich bei 25000 km Laufleistung.
Was war denn die genaue Ursache dafür?:confused:
Hat die Garantie denn nicht gegriffen? War das keine Fachwerkstatt?
Gleich 5 und mehr Leute in deinem Bekanntenkreis mit dem selben Problem, merkwürdig:(
Da stimmt doch was nicht. War der Monteur ein Azubi?
es waren teilweise verschiedene Marken und Werstätten, was für mich klar dafür spricht das es mit LPG generell nicht zum Besten steht...