Erfolgreiche Injektorreinigung beim OM646 EVO
Hi,
mein 220CDI Mopf (155000km) hatte mich bereits längere Zeit mit relativ hohem Verbrauch geärgert. Nun las ich hier schön öfter, dass dies normal ist - schweres Auto u.s.w... Es waren bei gemütlicher Fahrt auf der Autobahn minimal 6,7l zu schaffen, und bei den Kurzstrecken, die meine Frau täglich unterwegs ist, kamen wir auf 8,5-9,5l/100km.
Fehlerspeicher war leer, Leistung m.E. normal. Aufgrund der km-Leistung, hatte ich mir kürzlich überlegt, einfach mal vorsorglich die Injektoren zu überprüfen. Beim Lecköltest stellte ich fest, dass Zylinder 4 etwas mehr produzierte, als die anderen. Habe mir dann mal neue Dehnschrauben, 4 Dichtringe sowie die Keramikpaste besorgt, und letzten Montag die Injektoren ausgebaut.
Der Ausbau war problemlos, es lies sich alles ohne größere Gewalt entfernen. Injektoren beim Ausbau nummeriert, und anschließend die unteren 5cm für ca. eine Stunde in One Shot von Kent eingelegt. Danach wie im WIS beschrieben wieder eingebaut. Der Aufwand hielt sich in Grenzen - reine Arbeitszeit ca. 1 Stunde.
Abschließend noch ein Ölwechsel, und was soll ich sagen - die Verbrauchswerte sind nun wesentlich niedriger :D Wir kommen auf einer der täglichen Strecken (11km mit viel Steigung hin und zurück) auf 6,9l/100km, wo vorher 7,9-8,9 angezeigt wurden.
Der Motor läuft absolut leise, das typische Dieselnageln ist verschwunden. Die Gasannahme ist spontaner und sogar die Schaltvorgänge der Automatik erscheinen mir "sanfter".
Allerdings habe ich das Gefühl, dass er im Leerlauf noch ein bisschen unrund läuft - hat jemand dafür eine Erklärung ?
Beste Antwort im Thema
Hi,
mein 220CDI Mopf (155000km) hatte mich bereits längere Zeit mit relativ hohem Verbrauch geärgert. Nun las ich hier schön öfter, dass dies normal ist - schweres Auto u.s.w... Es waren bei gemütlicher Fahrt auf der Autobahn minimal 6,7l zu schaffen, und bei den Kurzstrecken, die meine Frau täglich unterwegs ist, kamen wir auf 8,5-9,5l/100km.
Fehlerspeicher war leer, Leistung m.E. normal. Aufgrund der km-Leistung, hatte ich mir kürzlich überlegt, einfach mal vorsorglich die Injektoren zu überprüfen. Beim Lecköltest stellte ich fest, dass Zylinder 4 etwas mehr produzierte, als die anderen. Habe mir dann mal neue Dehnschrauben, 4 Dichtringe sowie die Keramikpaste besorgt, und letzten Montag die Injektoren ausgebaut.
Der Ausbau war problemlos, es lies sich alles ohne größere Gewalt entfernen. Injektoren beim Ausbau nummeriert, und anschließend die unteren 5cm für ca. eine Stunde in One Shot von Kent eingelegt. Danach wie im WIS beschrieben wieder eingebaut. Der Aufwand hielt sich in Grenzen - reine Arbeitszeit ca. 1 Stunde.
Abschließend noch ein Ölwechsel, und was soll ich sagen - die Verbrauchswerte sind nun wesentlich niedriger :D Wir kommen auf einer der täglichen Strecken (11km mit viel Steigung hin und zurück) auf 6,9l/100km, wo vorher 7,9-8,9 angezeigt wurden.
Der Motor läuft absolut leise, das typische Dieselnageln ist verschwunden. Die Gasannahme ist spontaner und sogar die Schaltvorgänge der Automatik erscheinen mir "sanfter".
Allerdings habe ich das Gefühl, dass er im Leerlauf noch ein bisschen unrund läuft - hat jemand dafür eine Erklärung ?
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30 Antworten
Zitat:
@Abarus schrieb am 19. Oktober 2016 um 00:06:57 Uhr:
Danke für das Update.
Kannst du bitte mal deine aktuellen und wenn du noch hast auch deine damaligen Werte des Mengenabgleich - Nullmengenkalibrieung schreiben?
Kein Problem, hab aber nur die aktuellen ;)
Injektor 1
Korrekturwerte
230 Bar: 44 µs
300 Bar: 27 µs
600 Bar: 3 µs
1000 Bar: -18 µs
1400 Bar: -20 µs
1600 Bar: -20 µs
Injektor 2
Korrekturwerte
230 Bar: 1 µs
300 Bar: 22 µs
600 Bar: 16 µs
1000 Bar: -20 µs
1400 Bar: -25 µs
1600 Bar: -25 µs
Injektor 3
Korrekturwerte
230 Bar: 19 µs
300 Bar: 6 µs
600 Bar: -8 µs
1000 Bar: -16 µs
1400 Bar: -22 µs
1600 Bar: -22 µs
Injektor 4
Korrekturwerte
230 Bar: 38 µs
300 Bar: 54 µs
600 Bar: 40 µs
1000 Bar: -2 µs
1400 Bar: -16 µs
1600 Bar: -16 µs
Anzahl Anpassungen 230 Bar: 124
Anzahl Anpassungen 600 Bar: 529
kmStand bei letzter Anp. 230 Bar: 159882
kmStand bei letzter Anp. 600 Bar: 161154
sind die werte im normalen bereich, was wäre den der vergelich dazu, den -16us sagt mir nichts auch nicht ob gut oder schlecht
ab +-63µs befindet MB einen Injektor als defekt
+ Werte. Injektor verdreckt.
- Werte. Injektor verschlissen.
@Wambo: Sieht doch gar nich schlecht aus von den Werten her (1000, 1200, 1600bar). Etwas Verschleiß. Ich glaube die Abweichungen bei nierdrigeren Drücken sind erfahrungsgemäß immer etwas größer, auch bei neuen Injektoren. Insofern würde ich denen nicht so viel Bedeutung beimessen, zumal die in der Toleranz liegen.
ich weiss bin eine nervensäge , steht das im SD, wis epc etc drinnen oder sind das nur werte für zb bosch injektoren.
Bestimmt. Nur ich habe weder WIS, noch SD, noch TIPS, ...
Ich bin zu Mercedes gefahren, habe einen Meister dazu befragt, der mich an einen Gesellen verwiesen hat, der der Experte dazu im Team war. Und der hat es mir gesagt. Beim W211er wurden Bosch-Injektoren verbaut.
Beim W211 wurden Bosch Injektoren verbaut, aber nicht nur.
In diesem Thema geht es z.B. um den "OM646 Evo".
Dieser Motor hat Delphi Injektoren.
Ob da die gleichen Werte gelten, weiß ich nicht.
Hi,
habe hier noch die Werte von vor der Reinigung:
Injektor 1
Korrekturwerte
230 Bar: 40 µs
300 Bar: 52 µs
600 Bar: 39 µs
1000 Bar: 4 µs
1400 Bar: -14 µs
1600 Bar: -14 µs
Injektor 2
Korrekturwerte
230 Bar: 2 µs
300 Bar: 54 µs
600 Bar: 52 µs
1000 Bar: -12 µs
1400 Bar: -25 µs
1600 Bar: -25 µs
Injektor 3
Korrekturwerte
230 Bar: 29 µs
300 Bar: 23 µs
600 Bar: 13 µs
1000 Bar: 0 µs
1400 Bar: -22 µs
1600 Bar: -22 µs
Injektor 4
Korrekturwerte
230 Bar: 39 µs
300 Bar: 62 µs
600 Bar: 49 µs
1000 Bar: 2 µs
1400 Bar: -16 µs
1600 Bar: -16 µs
Anzahl Anpassungen 230 Bar: 121
Anzahl Anpassungen 600 Bar: 491
Ich würde sagen, dass die nicht so viel abweichen sollten (Bosch/Delphi), aber genau weiß ich es nicht.
Sind definitiv Delphi !
Wäre schön, wenn noch jemand Werte von anderen OM646 EVO posten könnte.
Kann mir einer von euch sagen wie ich das mim Delphi machen kann? Habe auch eins aber bin echt nur der jenige der Reinschaut was z.B. für ne Glühkerze defekt ist.
Wie kann ich mir die Werte anzeigen lassen.
Danke euch im voraus :) :).
Eigendiagnose in Motorsteuergerät reingehen bei Delhi . Also Diesel Teil dort.
Hallo, ich habe heute auch die Injektoren bei mir ausgelesen (leider nur 3 von 4 gespeichert, OM 646 EVO Bj. 2007 S211).
Injektor 1:
Korrekturwert 230 bar: -31us
KW 300 bar: -15 us
KW600 bar: -4 us
KW1000 bar: -3 us
KW1400bar: -1 us
KW1600bar: -1 us
Injektor 2:
KW230: -65 us
KW300: -23us
KW600: -7 us
KW1000: -26us
KW1400: 7 us
KW1600: 7 us
Injektor 4:
KW230: -49 us
KW300: -20 us
KW600: -8 us
KW1000: -21 us
KW1400:-8 us
KW1600: -8 us
Anzahl der Anpassungen KP 230 bar: 51
Anzahl der Anpassungen KP 600 bar: 294
Kilometerstand bei Anpassung des Kalibrierpunktes 230 bar: 125880 km
Kilometerstand bei Anpassung des Kalibrierpunktes 600 bar: 125704 km
Anzumerken ist, dass Injektor 2 erneuert wurde, mit Helicoil Einsatz eingebaut.
Der Wagen war immer bei Daimler in der Wartung, 1. Hand mit Scheckheft, 130.000 km Laufleistung
Nun ist es so, dass der eine Injektor bei geringem Druck höher als das Kriterium liegt, aber unter viel Druck nicht.
Das Fahrzeug hat eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 35 km/h aufgewiesen mit 8,4l Verbrauch über ca. 5000 km.
AGR Ventil ist neu.
Ich bitte um eine Einschätzung, habe den Wagen vor kurzem gekauft und noch nicht angemeldet. Ich möchte nur sicher gehen, dass alle Zylinder vernünftig versorgt werden und es kein Loch im Kolben gibt ;)
Ich habe 2-Taktöl zur besseren Schmierung hinzugefügt, ca. 50 ml auf eine ganze Tankfüllung, 70l zur zusätzlichen Schmierung.
Hallo, ich habe heute noch mal die Werte verglichen mit den hier zuvor geposteten Werten. Nach ca. 28tkm und gelegentlicher Zugabe von 2-Takt Öl, wobei die letzten 3 Tankfüllungen kein 2-Taktöl mehr zugegeben wurde.
Fahrprofil Langstrecke Autobahn, 100-120 km/h, 135 km 3x die Woche, selten schneller oder dann Vmax zum sauber fahren).
Historie:
Injektor 1 und 2 scheinen noch original zu sein (jetzt 158000 km), 3 und 4 sind verschieden, da hat die freie Werkstatt wohl das verbaut, was sie gerade bei ebay finden konnte (unterschiedliche Label):
Injektor 1:
Korrekturwert
KW230 bar: alt -31us neu 10us - Differenz: +41 us
KW 300 bar: alt -15us, neu +30 us Differenz: +45 us
KW600 bar: alt -4 us, neu +41 us Differenz: +45 us
KW1000 bar: alt -3 us, neu +33 us Differenz: +36 us
KW1400bar: alt -1 us, neu +5 us Differenz: +6 us
KW1600bar: -1 us, neu +5 us Differenz: +6 us
Injektor 2:
KW230: alt -65 us, neu -50 us Differenz: +15 us
KW300: alt -23us, neu -9 us Differenz: +14 us
KW600: alt -7 us, neu +6 us Differenz: +13 us
KW1000: -26us, neu +13 us Differenz: +13 us
KW1400: 7 us, neu -6 us Differenz: -13 us
KW1600: 7 us, neu -6 us Differenz: -13 us
Injektor 3:
KW230: -49 us, neu -13 us Differenz: +36 us
KW300: -20 us, neu -4 us Differenz: +20 us
KW600: -8 us, neu +3 us Differenz: +11 us
KW1000: -21 us, neu +6 us Differenz: +27 us
KW1400:-8 us, neu -18 us Differenz: -10 us
KW1600: -8 us, neu -18 us Differenz: -10 us
Injektor 4:
KW230: -49 us, neu -23 us Differenz: +26 us
KW300: -20 us, neu +3 us Differenz: +23 us
KW600: -8 us, neu +11 us Differenz: +19 us
KW1000: -21 us, neu -7 us Differenz: +14 us
KW1400:-8 us, neu -10 us Differenz: -2 us
KW1600: -8 us, neu -10 us Differenz: -2 us
Zitat:
@EleganceC schrieb am 27. September 2023 um 21:32:47 Uhr:
Hallo, ich habe heute noch mal die Werte verglichen mit den hier zuvor geposteten Werten. Nach ca. 28tkm und gelegentlicher Zugabe von 2-Takt Öl, wobei die letzten 3 Tankfüllungen kein 2-Taktöl mehr zugegeben wurde.
Fahrprofil Langstrecke Autobahn, 100-120 km/h, 135 km 3x die Woche, selten schneller oder dann Vmax zum sauber fahren).
Historie:
Injektor 1 und 2 scheinen noch original zu sein (jetzt 158000 km), 3 und 4 sind verschieden, da hat die freie Werkstatt wohl das verbaut, was sie gerade bei ebay finden konnte (unterschiedliche Label).
Frage: Wie kann es sein, dass bei Injektor 2 der Verschleißgrad zurück gegangen ist? Injektor 1 scheint ebenso verdreckter geworden zu sein.
Injektor 1:
Korrekturwert
KW230 bar: alt -31us neu 10us - Differenz: +41 us
KW 300 bar: alt -15us, neu +30 us Differenz: +45 us
KW600 bar: alt -4 us, neu +41 us Differenz: +45 us
KW1000 bar: alt -3 us, neu +33 us Differenz: +36 us
KW1400bar: alt -1 us, neu +5 us Differenz: +6 us
KW1600bar: -1 us, neu +5 us Differenz: +6 us
Injektor 2:
KW230: alt -65 us, neu -50 us Differenz: +15 us
KW300: alt -23us, neu -9 us Differenz: +14 us
KW600: alt -7 us, neu +6 us Differenz: +13 us
KW1000: -26us, neu +13 us Differenz: +13 us
KW1400: 7 us, neu -6 us Differenz: -13 us
KW1600: 7 us, neu -6 us Differenz: -13 us
Injektor 3:
KW230: -49 us, neu -13 us Differenz: +36 us
KW300: -20 us, neu -4 us Differenz: +20 us
KW600: -8 us, neu +3 us Differenz: +11 us
KW1000: -21 us, neu +6 us Differenz: +27 us
KW1400:-8 us, neu -18 us Differenz: -10 us
KW1600: -8 us, neu -18 us Differenz: -10 us
Injektor 4:
KW230: -49 us, neu -23 us Differenz: +26 us
KW300: -20 us, neu +3 us Differenz: +23 us
KW600: -8 us, neu +11 us Differenz: +19 us
KW1000: -21 us, neu -7 us Differenz: +14 us
KW1400:-8 us, neu -10 us Differenz: -2 us
KW1600: -8 us, neu -10 us Differenz: -2 us
Ein paar Bilder von der Reparatir. Ich hatte den Injektor im Ultraschallbad (nur den unteren Teil). Als Reiniger Orangen Reiniger und Fettlöser.
Die Düse ist wieder sauber. Die Werkstatt scheint die alte Dehnschraube wiederverwendet zu haben, deshalb war er undicht und der Sitz am Injektor hatte eine kleine Kerbe. Alles abgeschliffen, Sitz im Kopf gefräst, zusammen gesetzt und dann im Leerlauf den Schacht geflutet mit Bremsenreiniger, alles dicht.
