Erfahrungsbericht New 2.0TFSI (211PS) Quattro DSG Roadster
Hi,
da mein bestellter TTR noch 2 Wochen braucht bis er ausgeliefert wird, hat mir mein Freundlicher übers Wochenende einen TTR 2.0TFSI Quattro DSG zur Verfügung gestellt.
Da ich auch noch nie DSG gefahren bin hab ich natürlich dieses Angebot dankend angenommen.
Zum Motor: Der Motor ist wirklich nicht schlecht, allerdings hab ich mir ein bisschen mehr erhofft. Ich mein 350NM sollten sich schon zeigen, aber der direkte Vergleich mit meinem A3 und Oettinger Stufe II(340NM + 245PS) ist eher ernüchternd. Hier kann ich sagen das der TT keine Chance gegen meinen A3 mit altem TFSI Motor hat(wurde auch von 2 Kollegen bestätigt). Auch vom Klang hört sich der alte TFSI irgendwie aggresiver an, bin auch schon mal den alten TFSI im TT gefahren und konnte das gleiche feststellen. Ganz klar ist das der 2.0 schon ein schöner Motor ist der völlig ausreicht, je nach dem was man gewohnt ist. Zum Verbrauch:Bei normaler Fahrweise sind mit dem Quattro DSG um die 8-9L drinn, bei rasanter Fahrweise sinds dann schon mal locker über 11-12 L. Auspuffsound: ist ja der doppelflutige und hört sich garnicht so schlecht an, unten rumm schon dezent oben rumm wird er leiser.
Zum DSG: Also wers braucht solls kaufen, ich bin überhaupt nicht überzeugt von dem DSG, im normalen D Modus ist die Karre nur am schalten hoch runter runter hoch, dies passt einfach nicht zu einem Sportwagen gerade beim diesem Auspuffsound. Auch die gedenksekunden beim KickDown oder beim anfahren sind ein kraus, das würd mich immer aufregen sowas. An den manuellen Modus muss man sich allerdings auch erst mal gewöhnen. Mein Fazit; DSG ist nichts für mich.
Ansonsten ist die Verarbeitung Audi typisch richtig TOP. gibts nichts zu meckern. Außer die Sitze, und da geht mir wirklich keiner, denn der TT hat noch nicht viele KM auf der Uhr und die Faltenbildung(Linke Sitzwange) geht schon los, wie sieht das aus wenn man 100tkm auf dem Tacho hat? Und auf ausreden wie Leder ist ein Naturprodukt gebe ich nicht viel, andere Hersteller haben die Probleme ja auch nicht.
Wenn ich heute oder morgen noch dazu komme stell ich ein paar bilder ein.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von LLSven
Das ist auch völliger quatsch.... das DSG kann nichts lernen
Das DSG ist definitiv adaptiv (also selbstlernend) und passt sich langsam den Fahrgewohnheiten des Fahrers an.
Zum Haldex-quattro: So einfach, dass bei Schlupf nur die Hinterachse angehängt wird und man deshalb meistens nur einen Frontler mit mehr Gewicht fährt, ist es nicht. Bis zur Haldexkupplung vor dem Hinterachsdifferential sind bereits mehrere Zahnräder und Wellen in Eingriff, die zusätzliche Reibung und Träghheit bringen. Seit Haldex IV (die der TT schon seit längerem hat) werden bei normaler Fahrt auch permanent 10% (?!) über die Haldex-Kupplung an die Hinterachse übertragen. Also kommt deren Reibung noch hinzu.
Der Motor muss diese ganzen Rädchen und Wellen also permanent mitbeschleunigen, wodurch ihm die Spritzigkeit etwas abhanden kommt. Sein Vorteil liegt dann wieder in kritischen Fahrsituationen.
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44 Antworten
Sorry, aber ich kann die Bedienprobleme mit der S-tronic nicht nachvollziehen. Ich muss doch gar nicht wissen, genau in WELCHEM Gang ich fahre. Egal ob Diesel oder Benziner kenne ich den Drehzahlbereich, der genügend Drehmoment zur Verfügung stellt. Dafür muss ich nicht krampfhaft irgendwo hinschauen - der Drehzahlmesser ist groß und zentral genug, um zusammen mit dem "Popometer" schnell, fast intutitiv, die Entscheidungsgrundlage dafür zu haben, wann ich schalten muss.
Und wenn ich das im Griff habe, ist das Schalten um ein Vielfaches schneller, als es manuell möglich ist. Es ist zunächst ungewohnt, aber sportliches Fahren ist, wenn gewünscht, viel direkter. Das muss man nicht in der Hand haben, in den Fingerspitzen reicht schon.
Wie schon mehrmals von mir hier im Forum gesagt; Man(n) muss DSG fahren lernen!!!! :rolleyes::p:p
Zitat:
Original geschrieben von mstuermer
Sorry, aber ich kann die Bedienprobleme mit der S-tronic nicht nachvollziehen. Ich muss doch gar nicht wissen, genau in WELCHEM Gang ich fahre. Egal ob Diesel oder Benziner kenne ich den Drehzahlbereich, der genügend Drehmoment zur Verfügung stellt. Dafür muss ich nicht krampfhaft irgendwo hinschauen - der Drehzahlmesser ist groß und zentral genug, um zusammen mit dem "Popometer" schnell, fast intutitiv, die Entscheidungsgrundlage dafür zu haben, wann ich schalten muss.
Und wenn ich das im Griff habe, ist das Schalten um ein Vielfaches schneller, als es manuell möglich ist. Es ist zunächst ungewohnt, aber sportliches Fahren ist, wenn gewünscht, viel direkter. Das muss man nicht in der Hand haben, in den Fingerspitzen reicht schon.
100% Zustimm :cool:
Zitat:
Original geschrieben von Audiot_8P
Wie schon mehrmals von mir hier im Forum gesagt; Man(n) muss DSG fahren lernen!!!! :rolleyes::p:p
Ja, das stimmt, aber ich hab keine Lust jedesmal vorm Gas geben zu überlegen wieviel Gas man geben darf damit die S-Tronic etwa so schaltet wie ich es gerne würde.....:rolleyes:
Zitat:
Original geschrieben von wacken
Ja, das stimmt, aber ich hab keine Lust jedesmal vorm Gas geben zu überlegen wieviel Gas man geben darf damit die S-Tronic etwa so schaltet wie ich es gerne würde.....:rolleyes:
Das trifft wohl auf jede Automatik zu und hat nichst mit DSG zutun... und genau deshalb gibt es ja den manuellen Modus wo die Gänge gehalten werden, auch wenn du voll durchtritts (erst beim Kickdown werden die Gänge gewechselt und das soll beim TTRS angeblich auch nicht mehr der Fall sein).
Aber das Gefühl wie man mit DSG umgeht hat man doch nach 2-3 Wochen. Ich persönlich habe überhaupt keine Probleme mit DSG, Fehlschalten hatte ich in 3 jahren vielleicht 2 mal gehabt.
Wenn man will kann man sogar dauernd hochtourig im "D" Modus fahren, braucht nur ein bisschen Gefühl für die Pedale. Mit Sicherheit muss man Automatik/DSG fahren erst lernen aber ich habe auch noch keinen Fahranfänger gesehen der das erste Mal gleich die Hanschaltung 100% im Griff hatte. Mit Automatik/DSG ist es nicht anders...
Es ist doch wohl alles eine Geschmacksache oder ?
Es wird User geben die kein DSG wollen und auch User geben die vom DSG begeistert sind.
Ich will hier keinen überreden/umstimmen usw. das sind meine Erfahrungswerte und für mich würde DSG nie in Frage kommen.
Allerdings muss das DSG Getriebe schon viel abkönnen, wenn ich mir mal überleg immer im manuellen Modus bei 5-6000u/min den nächsten Gang reinzukloppen na dann viel Spaß Kupplung. Keine Frage DSG ist ne super Erfindung und schlauen Ingenieure haben sich da bestimmt darüber gedanken gemacht, aber ganz ehrlich, da wirken schon einige Kräfte.
Naja, wie schon gesagt fakt ist wer DSG liebt wird sich nicht umstimmen lassen genauso auch die Handschalterfraktion zu denen ich gehöre....
Was ist aber, wenn (wie im Falle des TT 2.0 TFSI quattro) einem gar nicht die Wahl zwischen s-tronic und Handschaltung gelassen wird? Ich hoffe ja wirklich, dass Audi dem TT auf seine alten Tage noch die Kombination aus quattro und Handschaltung beschert.
Zitat:
Original geschrieben von vacs
Das trifft wohl auf jede Automatik zu und hat nichst mit DSG zutun...
Eine "normale" Automatik verhält sich aber noch etwas anders und ist nicht so ruppig wie die S-Tronic.
Zitat:
Original geschrieben von vacs
und genau deshalb gibt es ja den manuellen Modus wo die Gänge gehalten werden,
Nö, eben nicht immer, auch bei niedrigen Geschwindigkeiten schaltet es dann auch schon mal mal runter.....
Zitat:
Original geschrieben von vacs
Wenn man will kann man sogar dauernd hochtourig im "D" Modus fahren, braucht nur ein bisschen Gefühl für die Pedale.
Na das ist ja ne Fahrerei...:rolleyes:
Zitat:
Original geschrieben von wacken
Nö, eben nicht immer, auch bei niedrigen Geschwindigkeiten schaltet es dann auch schon mal mal runter.....
Hättest du lieber dass die Mechatronic den Motor abwürgen würde? Kann deine Kritik in diesem Fall wirklich nicht verstehen.
Zitat:
Original geschrieben von wacken
Na das ist ja ne Fahrerei...
Hab nicht gesagt dass man so fahren soll, nur dass man so fahren kann wenn man will :) Die s-tronic kann enorm viel Freiraum bieten wenn man sich ein bisschen damit beschäftigt, aber das scheint ja verschiedenen Leute zu anstrengend zu sein.
Zitat:
Original geschrieben von vacs
Hättest du lieber dass die Mechatronic den Motor abwürgen würde? Kann deine Kritik in diesem Fall wirklich nicht verstehen.
Darum geht es doch überhaupt nicht, sondern um darum, daß man es trotz MANUELL nicht wirklich selber in der Hand hat.
Zitat:
Original geschrieben von wacken
Darum geht es doch überhaupt nicht, sondern um darum, daß man es trotz MANUELL nicht wirklich selber in der Hand hat.
weil wenn die Mechatronic nicht zurückschalten würden, hätte man als Fahrer enorme Vorteile wie z.Bsp. die Gunst dass die Leute einem nachschauen weil die Elektronik mal wieder den Motor abgewürgt hat, macht Sinn.
Zitat:
Original geschrieben von wacken
Zitat:
Original geschrieben von vacs
Hättest du lieber dass die Mechatronic den Motor abwürgen würde? Kann deine Kritik in diesem Fall wirklich nicht verstehen.
Darum geht es doch überhaupt nicht, sondern um darum, daß man es trotz MANUELL nicht wirklich selber in der Hand hat.
das runterschalten bei unterschreiten einer bestimmten drehzahl find ich absolut sinnvoll. wenn ich im manuellen modus auf eine rote ampel zurolle, schalte ich fast nie selbst runter.
beim hochschalten kann man geteilter meinung sein. einerseits wäre es konsequent, wenn das DSG nicht selbst hochschalten würde, andererseits kann ich bei einem reinen straßenfahrzeug nicht nachvollziehen, warum ich den wagen in den begrenzer quälen sollte anstatt zu schalten.
und machen wir uns nichts vor, bevor ich mit einem TT auf einer rennstrecke nach zehntel sekunden jage, wo sowas relevant wäre, ist bei dem wagen eh alles zu ende. (wie bei jedem normalen straßenfahrzeug)
Zitat:
Original geschrieben von vacs
Zitat:
Original geschrieben von wacken
Darum geht es doch überhaupt nicht, sondern um darum, daß man es trotz MANUELL nicht wirklich selber in der Hand hat.
weil wenn die Mechatronic nicht zurückschalten würden, hätte man als Fahrer enorme Vorteile wie z.Bsp. die Gunst dass die Leute einem nachschauen weil die Elektronik mal wieder den Motor abgewürgt hat, macht Sinn.
Du verstehst einfach nicht was ich meine....:rolleyes:
Dann drück dich doch mal verständlich aus. ;)
Ich kann das ewige Gemecker am manuellen Modus auch nicht nachvollziehen,
auch nicht in SportAuto.
Alles eine Frage der Gewöhnung, aber was der Bauer nicht kennt, das findet
er eben Sch...e.
Bei SportAuto finde ja bereits seit geraumer Zeit ein Umdecken statt, wo nun
auch die SportAuto-Ikonen M3, 911 und F458 per Doppelkupplung schalten.
Ich spreche einfach vielen Kritikern mangels Erfahrung die Kompetenz ab.
Das Zwangshochschalten macht in meinen Augen sogar auf der Rennstrecke
Sinn, so kann man sich manuelles Hochschalten sparen. Das Herunterschalten
bei 1200/min erspart so manche peinliche Situation.
Was zum Teufel stört daran?
Ich habe auch kein DSG, aber nicht weil ich es Mist finde. Für mich hat es nur
zwei kleine Nachteile: Mehrgewicht und Aufpreis.
Ansonsten überwiegen die Vorteile. Die Möglichkeit im Automatikmodus
schalten zu lassen, insbesondere in der Stadt und im Stau, die Möglichkeit
beide Hände am Lenkrad lassen zu können bei sportlicher Fahrweise und
natürlich die unschlagbar schnellen Schaltzeiten.
Die Diskussionen um das DSG sind doch immer wieder die Gleichen. Ging es hier
nicht eigentlich um den neuen 2.0 TFSI mit Valvelift?
Wenn man den natürlich erstmals a) im Roadster, b) mit DSG und c) als Quattro
fährt (bringt alles Mehrgewicht) ist es kein Wunder wenn sich die Begeisterung
in Grenzen hält. Zumal wenn man DSG nicht gewohnt ist und nicht mag.
In einem Frontkratzer-Coupé wird er ganz anders zur Sache gehen.
.
Zitat:
Original geschrieben von The Bruce
Alles eine Frage der Gewöhnung, aber was der Bauer nicht kennt, das findet
er eben Sch...e.
Ich spreche einfach vielen Kritikern mangels Erfahrung die Kompetenz ab.
Erzähl du mir nicht ich hätte damit keine Erfahrung mit dem Getriebe, ich hatte meinen TT mit S-Tronic fast 3 Jahre und weiß sehr wohl worüber ich rede...:rolleyes:
Ich hab auch nie geschrieben, daß die S-Tronic allgemein schlecht ist, es ist ein tolles Getriebe, aber eben nicht alles ist toll, es gibt halt auch einige Schwachpunkte.;)