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Erfahrungsbericht --> endlich ohne Rußpartikelfilter!

Opel Vectra C
Themenstarteram 31. Oktober 2010 um 8:46

Guten morgen liebe Vectra und Siggi Gemeinde,

Als erstes möchte ich erwähnen das das Ganze natürlich nur zu Show-Zwecken und nicht für den öffentlich Straßenverkehr gedacht ist. :D

Gestern war es bei mir wieder so weit, es fing zu erst an mit kurzem Notlauf - Ladedruckabweichung im positiven Bereich zu groß - nach weiten ca 100km erneuter Notlauf - Differenzdruck Rußpartikelfilter zu groß.

Dieses Problem hatte ich nun schon zum dritten mal. Alle ca 1500 - 1700km war mein DPF dicht und der Wagen fuhr noch wie 100 PS. Es war immer eine große Qual mit Tech2 und OP-Com sowie mehrere Autobahn-Kilometer den Wagen zum regenerieren zu bekommen.

Ich hatte absolut keine Lust mehr auf den Filter und immer in Angst und Bange fahren zu müssen das er komplett dicht sein könnte sowie stehen zu bleiben.

Nach langen überlegen war es dann soweit, ab in meine Werkstatt, Auto hoch gehoben DPF rausgeschraubt um sehen zu können das einen ein dichtes schwarzes Sieb entgegenschaut. Kurze Rede, langer Sinn. Feustel und ca 0.5m langes Brecheisen und viele viele Schläge in die Rückseite des Filters. Nach ca einer halben Stunde klopfen war das Werk vollbracht, die Filterelemente lagen in Bröseln auf dem Boden und ich hatte nurnoch das Gehäuse mit dem -ich vermute es ist der NOx oder NO² Kat- in der Hand, welchen ich auch ganz gelassen habe. Den Filter bzw das Gehäuse wieder eingebaut und ab zur Probefahrt zu erst mit original Software: Das Ergebnis ist mehr als zufriedenstellend! Der Motor dreht viel freier hoch, läuft besser, ruhiger und es sind gefühlte 20PS mehr vorhanden. Danach mit der EDS Phase 1 Software mit 200PS, hier ist der Unterschied enorm der brave Vectra wird wirklich zum "Schaf im Wolfspelz". Ich fahre momentan im Winter 195er 15Zoll welche nun selbst auf trockener Straße in den ersten zwei Gängen nicht mehr viel Tracktion haben.

Fazit: Ich bin sehr begeistert und nun absolut zufrieden!

Ein paar Bilder von der ganzen Aktion gibts im Anhang.

Hoffe ich kann den DPF-Geschädigten hier im Forum mit diesem Fred hier helfen.

Greetz Chris

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 1. November 2010 um 20:03

Hallo,

dieser Fred hier war nun auf jeden Fall der letzte seiner Art meinerseits. Gedacht war dieser Beitrag für Gleichgesinnte meinerseits welche immer nur Ärger mit dem Filter haben. Doch da es hier scheinbar leider fast nur Nörgler, Besserwisser und ÖKO-Freaks gibt werde ich mich nun hüten meine neuen Erfahrungen hier preiszugeben.

Dachte eigentlich ich könne euch hiermit helfen da es sich ja noch so gut wie Keiner gewagt hat und es ein sehr aktuelles Thema ist.

Werde aber nun keinen Erfahrungsbericht mehr posten da es ja wieder illegal, Umweltschädlich oder uninteressant sein könnte.

Für alle Anderen die diesen Beitrag hilfreich oder interessant fanden möchte ich mich für´s lesen bedanken.

Greetz Chris

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am 4. Februar 2013 um 11:56

bei mir war auch kein fehlercode nach dem raushauen, die sensoren auch alle wieder rein geschraubt?

hatte anfangs nur mit dem automatischen regenerieren zu kämpfen weil dann echt ne hammer wolke hinter mir war...

hab nun aber die EDS software drauf wo agr + dpf raus programmiert sind, vorkat habe ich auch raus... rennt wie sau :D

Habe mein DPF auch freigeraumt.Fahre den Z19DT.

Mitlerweile uber 5000km und keinerlei Probleme oder

Fehlermeldung.Habe ihn auch nicht rausprogrammiert.

Habe Leistung schon ab 1350 U/min Berg hoch und er lauft wie sau.

Einzigstes Manko beim Vollgas rußt er wie eine Dampflok.

Und ab und zu ruckelt er,womoglich wegen Regeneration.

Keine unnotigen Autobahnfahrten mehr und der kombinierte

Verbrauch sank von 6,3 auf 6,2

Hallo allerseits,

 

ich fahre jetzt auch unten ohne (Z19DTH im Vectra C von 2007)Ohne DPF, aber mit Vorkat wie hier schon mehrfach beschrieben. Der ganze Stress mit ständiger Verstopfungsangst (vom Auto!) ist weg und die extreme Rauchentwicklung bei der DPF-Regeneration ist auch Vergangenheit. Vielen Dank an die Tipgeber hier.

 

Jetzt nach dem Eingriff gibt es bei mir aber eine hier bisher nicht beschriebene Fehlermeldung. OP-COM meldet im ECM:

 

P042A - Sensor Abgastemperatur 1 + 2 nicht plausibel C-031

(05) - Present

 

Kann ich mir noch keinen Reim drauf machen. Software ist GM original im Dezember 2012 vom FOH aufgespielt. Hat jemand eine Idee?

 

 

 

Also nach anfänglichen Problemen mit der Fehlermeldung, ist seit 2 Wochen Ruhe im Display. Wagen fährt sich 1A. Werde daher wohl die Deaktivierung nicht vornehmen.

Bin bereits 3.000 km gefahren.

Eins macht mir jedoch Sorgen. Ein Bekannter meinte, dass ich nun den Ölstand regelmäßig kontrollieren soll, da bei jeder Regeneration mehr Kraftstoff eingespritzt wird und dieser jetzt wohl irgendwie in den Motor gelangen soll. Weiss jemand, ob das stimmt? Ich kann es mir nicht vorstellen, denn davor wurde ja auch eine erhöhte Menge an Sprit beigespritzt, um eben den Filter zu reinigen.

der mehr eingespritzte Diesel landet im Auspuff ... wird also während der Reg ordentlich qualmen ....

Mehreintag ins Öl ist Quatsch ..... bzw nicht mehr als vorher auch ....

Zitat:

Original geschrieben von ulridos

der mehr eingespritzte Diesel landet im Auspuff ... wird also während der Reg ordentlich qualmen ....

Mehreintag ins Öl ist Quatsch ..... bzw nicht mehr als vorher auch ....

Wieso denn Quatsch?

Die Ölverdünnung/Ölvermehrung ist vermehrt ein Problem bei Fahrzeugen die viel Kurzstrecken fahren und sollte man nicht vernachlässigen.

aber das verändert sich durch entfernen des DPF nicht .....

Update zu meinem untenstehenden Beitrag:

die Fehlermeldung wurde vom defekten Abgastemperatursensor verursacht. Der wurde wohl beim Umbau des DPF vom Mechaniker geschrottet. In der Sensorspitze konnte man lose Keramikteile sehen. War also wahrscheinlich nicht mit dem nötigen Fingerspitzengefühl behandelt worden...

Den Sensor habe ich selbst gewechselt und feststellen müssen, das für das Teil 200 Euronen beim FOH fällig sind. Günstige Alternativangebote scheint es nicht zu geben, hab jedenfalls nix gefunden. Zum Glück konnte ich einen ATS vom Astra H/Zafira B günstig bekommen. Der ist zwar nicht 100%-ig baugleich, aber erfüllt seinen Zweck hervorragend. Jedenfalls ist die Kontrolllampe jetzt aus und der Vectra fährt wie eine "1". Bin wirklich heilfroh, hier die Tips zum DPF-KO erhalten zu haben.

Danke und beste Grüsse V.

Zitat:

Original geschrieben von volatil

Hallo allerseits,

ich fahre jetzt auch unten ohne (Z19DTH im Vectra C von 2007)Ohne DPF, aber mit Vorkat wie hier schon mehrfach beschrieben. Der ganze Stress mit ständiger Verstopfungsangst (vom Auto!) ist weg und die extreme Rauchentwicklung bei der DPF-Regeneration ist auch Vergangenheit. Vielen Dank an die Tipgeber hier.

Jetzt nach dem Eingriff gibt es bei mir aber eine hier bisher nicht beschriebene Fehlermeldung. OP-COM meldet im ECM:

P042A - Sensor Abgastemperatur 1 + 2 nicht plausibel C-031

(05) - Present

Kann ich mir noch keinen Reim drauf machen. Software ist GM original im Dezember 2012 vom FOH aufgespielt. Hat jemand eine Idee?

 

 

Bekommst du keinerlei Fehlermeldungen im Tacho??? Der Differenzdruck passt da ja gar nicht mehr wenn es zur Leckageprüfung kommt.... 

Nein, die Service-Kontrolleuchte ist jetzt aus. Das Phänomen haben andere oben auch schon beschrieben. Der Vorkat ist bei mir allerdings noch drin und nur die mittleren vier Filtermodule wurden entfernt. Daher ist der Differenzdruck wahrscheinlich ähnlich niedrig, als wenn der (volllständige) DPF nagelneu oder ganz sauber ist.

Gruss V.

am 13. Juni 2013 um 19:12

Hat jemand von euch ohne Rußpartikelfahrer, ein Op-com?

Mich würde nämlich interessieren, ob man diesen rausprogrammieren kann, mit dem Op-com?

I

Bin mir jetzt nicht sicher, aber ich glaube das geht nur mit Tech2

ich weiß nicht ob das mit Tech2 überhaupt geht .... außer man flasht das Auto auf einen Datenstand für einen Z19DTH ohne DPF .... (den gabs ja ab Werk) ... aber ob das STG das zulässt ??? Vor allem ob der FOH da mitmacht ???

 

Von EDS gibt halt DAtenstände NoDPF .....

Wenn ich das richtig sehe, dann ist der RPF mit Kat eingeschweißt?

Welche Anschlüsse sitzen da alle dran?

Differenzdruck 2x, Temperatur (zwischen Kat und DPF in der Verjüngung?) und die zweite Lambdasonde für OBD2-AU?

Interessant wäre, ob schonmal jemand den RPF und KAT durch nen Sportkat ersetzt hat, die 200 Zellen-Kats sollen ja auch meist für Diesel verwendbar sein, habe ich mal gelesen. Bzw gibt es Diesel-Kats mit 200/400 Zellen.

Weiß jemand wie das bei bspw. Milltek Komplettanlagen gelöst ist?

Mein Traum wäre dann folgender:

RPF/KAT raustrennen, Flansche anschweißen und ein "Ersatzrohr" mit Flansch und 200 o. 400 Zellen-Kat einbauen.

Mit der EDS NoDPF-Phase müsste das ja gehen, die lässt ja Differenzdrücke von 0 zu.

Dann könnte man jederzeit zurückrüsten. Quasi alle zwei Jahre vorm Tüv :D

Ausser man findet einen, der einem das einträgt, was - realistisch betrachtet - ein Ding der Unmöglichkeit sein dürfte ;)

Grüße

Edit: Oder halt eben, was preislich sicher ähnlich liegt, nen DPF kaufen (Ebay) und wie der TE schreibt, den alten rausklopfen. Wobei ich da echt Angst um den Kat hätte ... :D

Hallo,

Ich hols nochmal hoch, da ich gerade bei Ebay UK gestöbert habe.

Gab es "drüben" den Z19DTH auch ohne DPF? Man findet immer wieder Abgasanlagen nur mit Kat.

Weiß jemand was?

Das wäre ja super ;-)

Grüße

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