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Erfahrungsbericht --> endlich ohne Rußpartikelfilter!
Guten morgen liebe Vectra und Siggi Gemeinde,
Als erstes möchte ich erwähnen das das Ganze natürlich nur zu Show-Zwecken und nicht für den öffentlich Straßenverkehr gedacht ist. :D
Gestern war es bei mir wieder so weit, es fing zu erst an mit kurzem Notlauf - Ladedruckabweichung im positiven Bereich zu groß - nach weiten ca 100km erneuter Notlauf - Differenzdruck Rußpartikelfilter zu groß.
Dieses Problem hatte ich nun schon zum dritten mal. Alle ca 1500 - 1700km war mein DPF dicht und der Wagen fuhr noch wie 100 PS. Es war immer eine große Qual mit Tech2 und OP-Com sowie mehrere Autobahn-Kilometer den Wagen zum regenerieren zu bekommen.
Ich hatte absolut keine Lust mehr auf den Filter und immer in Angst und Bange fahren zu müssen das er komplett dicht sein könnte sowie stehen zu bleiben.
Nach langen überlegen war es dann soweit, ab in meine Werkstatt, Auto hoch gehoben DPF rausgeschraubt um sehen zu können das einen ein dichtes schwarzes Sieb entgegenschaut. Kurze Rede, langer Sinn. Feustel und ca 0.5m langes Brecheisen und viele viele Schläge in die Rückseite des Filters. Nach ca einer halben Stunde klopfen war das Werk vollbracht, die Filterelemente lagen in Bröseln auf dem Boden und ich hatte nurnoch das Gehäuse mit dem -ich vermute es ist der NOx oder NO² Kat- in der Hand, welchen ich auch ganz gelassen habe. Den Filter bzw das Gehäuse wieder eingebaut und ab zur Probefahrt zu erst mit original Software: Das Ergebnis ist mehr als zufriedenstellend! Der Motor dreht viel freier hoch, läuft besser, ruhiger und es sind gefühlte 20PS mehr vorhanden. Danach mit der EDS Phase 1 Software mit 200PS, hier ist der Unterschied enorm der brave Vectra wird wirklich zum "Schaf im Wolfspelz". Ich fahre momentan im Winter 195er 15Zoll welche nun selbst auf trockener Straße in den ersten zwei Gängen nicht mehr viel Tracktion haben.
Fazit: Ich bin sehr begeistert und nun absolut zufrieden!
Ein paar Bilder von der ganzen Aktion gibts im Anhang.
Hoffe ich kann den DPF-Geschädigten hier im Forum mit diesem Fred hier helfen.
Greetz Chris
Beste Antwort im Thema
Hallo,
dieser Fred hier war nun auf jeden Fall der letzte seiner Art meinerseits. Gedacht war dieser Beitrag für Gleichgesinnte meinerseits welche immer nur Ärger mit dem Filter haben. Doch da es hier scheinbar leider fast nur Nörgler, Besserwisser und ÖKO-Freaks gibt werde ich mich nun hüten meine neuen Erfahrungen hier preiszugeben.
Dachte eigentlich ich könne euch hiermit helfen da es sich ja noch so gut wie Keiner gewagt hat und es ein sehr aktuelles Thema ist.
Werde aber nun keinen Erfahrungsbericht mehr posten da es ja wieder illegal, Umweltschädlich oder uninteressant sein könnte.
Für alle Anderen die diesen Beitrag hilfreich oder interessant fanden möchte ich mich für´s lesen bedanken.
Greetz Chris
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898 Antworten
Zitat:
@cettiZ28NEH schrieb am 1. November 2016 um 09:52:25 Uhr:
Machst du das über ipf? Früher stand was auf der HP, no dpf , jetzt glaub ich nicht mehr? ?! Was soll das Leistung bringen?
Auf der EDS Seite steht doch noch!
Deaktivierung des AGR Ventils per Software möglich! *
Deaktivierung und Abschaltung aller Dieselpartikelfilterfunktionen per Software möglich ! ( DPF kann demontiert werden ) *
VG Jan
solange der DPF noch richtig funzt spürst Du kaum nen Unterschied zu ohne DPF, habs ja auch hinter mir .
Ich habe auch den DPF mit nur einem Anschluß, da ist am Sensor eben einfach kein Schlauch zum Anschluß nach DPF . Macht auch Sinn, weil nach DPF sollte eim Auspuffrohr nahezu Umgebungsdruck anliegen solange keine Bananen im Endrohr stecken :)
Mit der 200PS ohne DPF muss man beim beschleunigen etwas vorsichtig sein ..... da haut er ordentliche Wolken raus ;)
Denke mal es ist spürbar besser. Eventuell noch vker.
Musst dann mal berichten wie sichs bemerkbar macht, rauchentwicklung und Leistung. Gab's da nicht früher auf der HP einen Datensatz mit 210ps /430nm? Fährst du auch messen?
für die 210 PS brauchst Du einen größeren LLK .
Das Tuning geht ja hauptsächlich über die Erhöhung der Einspritzmenge, der LD ändert sich kaum.... deshalb wird bei der 200PS Version wohl der Sauerstoff knapp und er beginnt das rußen wenn man die abruft. ... etwas mehr LD würde da schon Abhilfe schaffen .... evtl ist bei mir ja auch was undicht und es geht etwas LD verloren, wer weiß.
So, habe gestern in meinem EDS Datenstand nachgesehen, es sind 23 Files drin, 3 oder 4 sind NoAGR/NoDPF!
Habe da 2 die für mich Frage kommen, einmal 180PS+8%Pedal und einmal 200PS+8% Pedal, werde wohl die mit 200PS drauf spielen!
VG Jan
Viel Spaß. .. Wobei original software hast vorher auch nicht drauf gehabt glaub ich, oder?
Zitat:
@cettiZ28NEH schrieb am 3. November 2016 um 10:52:47 Uhr:
Viel Spaß. .. Wobei original software hast vorher auch nicht drauf gehabt glaub ich, oder?
Ja, fahre seit 7 Jahren die EDS Software, hatte jetzt immer die 190PS Version drauf!
VG Jan
Die no agr und no dpf musst du aber nochmal bezahlen. Hab für no agr 100 und für no dpf 150 Euro extra bezahlt. Habe mir die 190 PS no agr no dpf zur Verfügung stellen lassen. Die 200 er ist echt nicht mein Ding gewesen, kommt erst jenseits der 3000. Gefühlt läuft die 190 er besser aber das muss wohl jeder für sich selbst entscheiden.
Die Datebstände stehen mir doch zur Verfügung, warum sollte ich dann noch dafür bezahlen?! NoAGR fahre ich ja schon seit 7 Jahren....
Du hast noch n alten Vertrag. Seit ein paar Jahren zahlt man für alles extra.... Hab ich auch ...
Es haben sich im laufe der Jahre aber bestimmt 10 neue Files bei mir im Datenstand mit eingeschlichen, wofür ich eigentlich jetzt hätte zahlen müssen!
Oder meinst du, dass ich bei Wünschen trotzdem ein neues File zur Verfügung gestellt bekommen würde ohne zu zahlen auf Grund des alten Vertrag?!
Müsste ich mal ausprobieren....
VG Jan
Kommt ja passend, der Temperatursensor an meinem DPF scheint eine Macke zu haben, heute morgen leuchtetet der Schraubenschlüssel, habe einen unbekannten Fehler auslesen können (p042a-52)!
Nach Recherchen im Netz scheint ein Temperatursensor den Fehler DPF zu setzen. Wird dieser mit weg geschaltet bei der NoDPF Version?!
VG Jan
Grüße euch. Ist hier jemand der dpf Ersatz Rohr drin hat und ein vker + agr zu hat? Das ganze Programm also. Kann man das Rußen verringern mit einer Einzelabstimmung und Upgradelader?
Mein Projekt nimmt Formen an.
Z19dth
Agr zu
VkER rein
DpfER rein
Upgradelader Stage 2
Ladeluftkühler Upgrade
+ Einzelabstimmung (inkl no gar nicht dpf)
Zum TÜV (bj05) wollte ich dpf und vorkat wieder einbauen.... Das wäre kein Problem.
Aber das Rußen macht mir Kopf...
Oder kann man vorkat Ersatz Rohr und DFP ersatzrohr nicht kombinieren
Schenkt man dem 2-Takt-Ölthread glauben, so muss 2-Takt-Öl ein Wundermittel gegen rußen sein...
...es gibt zahlreiche Messungen, die das belegten. AU Berichte (mit Realmessungen, und nicht nur OBD)
bestätigten das dutzende Male, selbige im Thread zu veröffentlichen, kam in den letzten Jahren etwas aus der Mode, nicht zuletzt, weil die meisten derweil DPF Diesel und/oder rein OBD gemessene Fahrzeuge fahren.
Aber auch wenn ein DPF vorhanden ist, so erfreut er sich, wenn er geringer belastet wird.
EDIT: Dort wurde mit einem gängigen 2TÖl gemessen, es ist ein ordentliches, aber dennoch nicht der "stärkste" Rußminderer und ferner hat sich derweil 1:200 mehr durchgesetzt, als das damals angewendete 1:150, dennoch war das Ergebnis damals eindeutig > http://www.motor-talk.de/.../...-oel-dieselkraftstoff-t623039.html?...