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Erfahrungsbericht --> endlich ohne Rußpartikelfilter!
Guten morgen liebe Vectra und Siggi Gemeinde,
Als erstes möchte ich erwähnen das das Ganze natürlich nur zu Show-Zwecken und nicht für den öffentlich Straßenverkehr gedacht ist. :D
Gestern war es bei mir wieder so weit, es fing zu erst an mit kurzem Notlauf - Ladedruckabweichung im positiven Bereich zu groß - nach weiten ca 100km erneuter Notlauf - Differenzdruck Rußpartikelfilter zu groß.
Dieses Problem hatte ich nun schon zum dritten mal. Alle ca 1500 - 1700km war mein DPF dicht und der Wagen fuhr noch wie 100 PS. Es war immer eine große Qual mit Tech2 und OP-Com sowie mehrere Autobahn-Kilometer den Wagen zum regenerieren zu bekommen.
Ich hatte absolut keine Lust mehr auf den Filter und immer in Angst und Bange fahren zu müssen das er komplett dicht sein könnte sowie stehen zu bleiben.
Nach langen überlegen war es dann soweit, ab in meine Werkstatt, Auto hoch gehoben DPF rausgeschraubt um sehen zu können das einen ein dichtes schwarzes Sieb entgegenschaut. Kurze Rede, langer Sinn. Feustel und ca 0.5m langes Brecheisen und viele viele Schläge in die Rückseite des Filters. Nach ca einer halben Stunde klopfen war das Werk vollbracht, die Filterelemente lagen in Bröseln auf dem Boden und ich hatte nurnoch das Gehäuse mit dem -ich vermute es ist der NOx oder NO² Kat- in der Hand, welchen ich auch ganz gelassen habe. Den Filter bzw das Gehäuse wieder eingebaut und ab zur Probefahrt zu erst mit original Software: Das Ergebnis ist mehr als zufriedenstellend! Der Motor dreht viel freier hoch, läuft besser, ruhiger und es sind gefühlte 20PS mehr vorhanden. Danach mit der EDS Phase 1 Software mit 200PS, hier ist der Unterschied enorm der brave Vectra wird wirklich zum "Schaf im Wolfspelz". Ich fahre momentan im Winter 195er 15Zoll welche nun selbst auf trockener Straße in den ersten zwei Gängen nicht mehr viel Tracktion haben.
Fazit: Ich bin sehr begeistert und nun absolut zufrieden!
Ein paar Bilder von der ganzen Aktion gibts im Anhang.
Hoffe ich kann den DPF-Geschädigten hier im Forum mit diesem Fred hier helfen.
Greetz Chris
Beste Antwort im Thema
Hallo,
dieser Fred hier war nun auf jeden Fall der letzte seiner Art meinerseits. Gedacht war dieser Beitrag für Gleichgesinnte meinerseits welche immer nur Ärger mit dem Filter haben. Doch da es hier scheinbar leider fast nur Nörgler, Besserwisser und ÖKO-Freaks gibt werde ich mich nun hüten meine neuen Erfahrungen hier preiszugeben.
Dachte eigentlich ich könne euch hiermit helfen da es sich ja noch so gut wie Keiner gewagt hat und es ein sehr aktuelles Thema ist.
Werde aber nun keinen Erfahrungsbericht mehr posten da es ja wieder illegal, Umweltschädlich oder uninteressant sein könnte.
Für alle Anderen die diesen Beitrag hilfreich oder interessant fanden möchte ich mich für´s lesen bedanken.
Greetz Chris
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898 Antworten
Hab mich im TIS schon zum Thema DPF extra eingelesen ;) Kenne die ganzen Feldabhilfen schon
Turbolader ist vielleiecht 1500km alt
beim AGR ist seit 1500km die Fiat Lochplatte drin
Ich muss aber zugeben, eigentlich mache ich 30.000km im Jahr, aber erst wieder ab September. Habe jetzt quasi Juli und August "Ferien" wegen weil ich eine zweite Ausbildung in der IT angefangen habe :) Deshalb fahre ich fast ausschließlich Kurzstrecke. Maximal 3km.
Jetzt habe ich etwas getestet: Hatte beim durchbeschleunigen einen Differenzdruck von 0,51bar maximum.
Jetzt bin ich etwas Langstrecke gefahren (Beladung ca 55%). Fuhr sich nicht schön weil bei 100 im 6. Gang zum überholen ich in den 5. Schalten muss. Deshalb bin ich Piano hinter Wowas 90-100 gefahren. 30km am Stück. Auto hat immer mehr an Leistung verloren.
Dann nächste Ausfahrt, zweiter Gang und Vollgas. Hinter mir eine tief schwarze 3-4 Meter lange Rauchwolke. Auto fuhr sich wieder einigermaßen normal und der Differenzdruck ging nicht über 0,25bar mehr. Heute das gleiche Phänomen: bin nur Landstraße gefahren Tempomat 110. Hab irgendwann gemerkt, dass das Auto nach 80er Zonen wieder nicht beschleunigen möchte wie es mag. Nächste Seitenstraße reingefahren, zweiter Gang, durchgedrückt, Auto fährt wieder einigermaßen normal aber weil es draußen dunkel ist habe ich nicht gesehen ob er wieder hinten alles abgeladen hat.
Beim letzten mal wo sich mein dicker Regenerieren wollte kam der Fehler P1901-75 und der Wagen ging sofort in den Notlauf wenn er die Regeneration starten wollte. Differenzdruck einfach zu hoch. Er hat sogar Zwangsregenerationen abgebrochen via OPCOM. Bin zu Opel da ich keinen größeren Schaden anrichten wollte. Die haben mir versichert dass die den DPF ausbauen, chemisch reinigen und dazu mit so einem Teer-Brenn-Ding was Straßenbauer benutzen (:D) durchbrennen. Der Mechaniker hat sich für die bequeme Variante entschieden und hat auf 150km ca 1/4 Tank verballert und die Fehlermeldung mit seinem Tech immer gelöscht bis er irgendwann regeneriert hat.
Vielleicht hat der auch danach den DPF resettet? Das wär ja totaler Schwachsinn weil dann die Berechnung nicht mehr stimmen würde. Aber hauptsache 99,50€ gezahlt für eine Spazierfahrt.
anders als bei Sven kam die Fehlermeldung kam aber dann keine zwei Minuten nach dem löschen wieder.
Morgen frage ich mal bei einer Hinterhof-Werkstatt ob die mir den DPF durchschlagen können.
hmmm... das liest sich wirklich nach fertigem DPF.... wobei mir 185000 bei 30tkm/anno recht früh erscheint...
Nein ab September sind es 30.000km im Jahr.
Bis Juni waren es 15.000-20.000km im Jahr, gemischt Kurzstrecke, Langstrecke.
Hab heute mal mich unter mein Auto gelegt. Ohne Bühne ist es ja fast unmöglich das Teil raus zu kriegen und die Hinterhofwerkstatt ist zu wegen Urlaub. Toll.
Hab statt dessen Ultimate Diesel getankt (obwohl ich nicht viel davon halte). Auto warm gefahren und Piano 10-15km gefahren. Runtergebremst wenn hinter mir keiner war, dritter oder zweiter Gang und mit Vollgas den Gang ausgefahren. Nach 3-4 mal waren die schwarzen Wolken hinter mir kaum noch erkennbar im Spiegel. Jetzt kann ich wieder die Klima einschalten ohne an jeder schei* Ampel abzusterben.
Langsam nervt mich das Auto.
Nur mal nebenbei... Ultimate Diesel = Körperverletzung für den Motor...
Zitat:
@TrippleC schrieb am 1. August 2016 um 14:28:23 Uhr:
Nur mal nebenbei... Ultimate Diesel = Körperverletzung für den Motor...
warum :D
Muss sagen ich fahr immer schon Ultimate. Probleme gibt's keine
Beim 1.9 er eventuell nicht ganz so problematisch. Beim 3.0 Diesel schon ehr, wegen schlechterer Schmierung.
3 km mit nem Auto, und dann noch Diesel.... Kaum zu glauben. :D
Zu Laras Ultimatum gib es genug Lesestoff im www.
Wie ist das jetzt eigentlich mit den kpa ? Ich hab immer ein Gegendruck von 4 Kpa im leerlauf und geht dann sofort hoch wenn ich Gas gebe. Wiei viel gegendruck sollte er haben im leerlauf oder generel ?
Im Leerlauf eher 0-1 kPa .. da ist quasi kaum Staudruck über dem DPF, insbesondere wenn er relativ frisch regeneriert ist. Kann natürlich gegen Ende steigen, aber was da genau anliegt ist immer schwer zu sagen.
Hängt ja auch stark von der Motordrehzahl ab, vom Lastzustand vom Motor und gerade angeforderter Leistung.
Solange die berüchtigte Lampe sich nicht meldet, einfach fahren ;)
Ich werde am WE wohl auch mal bei gehen und einen leeren DPF verbauen, meiner funktioniert ja noch, daher soll dieser auch heile bleiben!
Mein Schwager arbeitet beim Autoschrotthandel, als ich letztens da war, stand ein Saab 9-3 mit dem 1,9TID, der Motor ist ja der Z19DTH.... Der DPF sollte also auch passen, diesen werde ich mal leer räumen, bin gespannt welchen Unterschied das ausmacht!:cool:
Auch werde ich mir Drallklappen und die ganze Turboschläuche abbauen, wegschmeißen kann man immer noch, und auf dem Boden habe ich Platz für Ersatzteile!:D
Habe mir nun vorgenommen mein Vectra so lange zu fahren, bis es sich nicht mehr rechnete, war zwar scharf auf den Insignia als Facelift, aber vom Platz gefällt er mir nicht!
Also plane ich den Vectra so lange zu fahren, bis der Insignia II als Facelift raus kommt, das wird noch ein paar Jahre dauern.;)
VG Jan
Beachte aber es gibt 2 Varianten vom DPF !
Die eine hat 2 Anschlüsse für den Differenzdruck sensor, die andere nur einen.
Ich DENKE das man auch einfach den einen Sensor offen lassen kann, aber nur als Hinweis für dich....
Sonst ist der Gedanke nicht verkehrt bin ja selber vom Signum auf Insignia (vfl) umgestiegen
Danke dir, aber das mit dem Anschluss ist mir egal, denn ich werde dann auch umgehend die NoDPF Software von EDS drauf spielen! :)
VG Jan
Machst du das über ipf? Früher stand was auf der HP, no dpf , jetzt glaub ich nicht mehr? ?! Was soll das Leistung bringen?
Ja mit dem IPF, als ich das letzte Mal online war, da habe ich eine NoDPF Version in meiner Datenbank gesehen, werde heute Abend nochmal nachsehen.
Wie viel es an Leistung bring kann ich nicht sagen, wird sicher je nach Zustand des Filter variieren, der Turbo wird aber etwas freier drehen können.
VG Jan