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Erfahrungsbericht --> endlich ohne Rußpartikelfilter!

Opel Vectra C
Themenstarteram 31. Oktober 2010 um 8:46

Guten morgen liebe Vectra und Siggi Gemeinde,

Als erstes möchte ich erwähnen das das Ganze natürlich nur zu Show-Zwecken und nicht für den öffentlich Straßenverkehr gedacht ist. :D

Gestern war es bei mir wieder so weit, es fing zu erst an mit kurzem Notlauf - Ladedruckabweichung im positiven Bereich zu groß - nach weiten ca 100km erneuter Notlauf - Differenzdruck Rußpartikelfilter zu groß.

Dieses Problem hatte ich nun schon zum dritten mal. Alle ca 1500 - 1700km war mein DPF dicht und der Wagen fuhr noch wie 100 PS. Es war immer eine große Qual mit Tech2 und OP-Com sowie mehrere Autobahn-Kilometer den Wagen zum regenerieren zu bekommen.

Ich hatte absolut keine Lust mehr auf den Filter und immer in Angst und Bange fahren zu müssen das er komplett dicht sein könnte sowie stehen zu bleiben.

Nach langen überlegen war es dann soweit, ab in meine Werkstatt, Auto hoch gehoben DPF rausgeschraubt um sehen zu können das einen ein dichtes schwarzes Sieb entgegenschaut. Kurze Rede, langer Sinn. Feustel und ca 0.5m langes Brecheisen und viele viele Schläge in die Rückseite des Filters. Nach ca einer halben Stunde klopfen war das Werk vollbracht, die Filterelemente lagen in Bröseln auf dem Boden und ich hatte nurnoch das Gehäuse mit dem -ich vermute es ist der NOx oder NO² Kat- in der Hand, welchen ich auch ganz gelassen habe. Den Filter bzw das Gehäuse wieder eingebaut und ab zur Probefahrt zu erst mit original Software: Das Ergebnis ist mehr als zufriedenstellend! Der Motor dreht viel freier hoch, läuft besser, ruhiger und es sind gefühlte 20PS mehr vorhanden. Danach mit der EDS Phase 1 Software mit 200PS, hier ist der Unterschied enorm der brave Vectra wird wirklich zum "Schaf im Wolfspelz". Ich fahre momentan im Winter 195er 15Zoll welche nun selbst auf trockener Straße in den ersten zwei Gängen nicht mehr viel Tracktion haben.

Fazit: Ich bin sehr begeistert und nun absolut zufrieden!

Ein paar Bilder von der ganzen Aktion gibts im Anhang.

Hoffe ich kann den DPF-Geschädigten hier im Forum mit diesem Fred hier helfen.

Greetz Chris

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 1. November 2010 um 20:03

Hallo,

dieser Fred hier war nun auf jeden Fall der letzte seiner Art meinerseits. Gedacht war dieser Beitrag für Gleichgesinnte meinerseits welche immer nur Ärger mit dem Filter haben. Doch da es hier scheinbar leider fast nur Nörgler, Besserwisser und ÖKO-Freaks gibt werde ich mich nun hüten meine neuen Erfahrungen hier preiszugeben.

Dachte eigentlich ich könne euch hiermit helfen da es sich ja noch so gut wie Keiner gewagt hat und es ein sehr aktuelles Thema ist.

Werde aber nun keinen Erfahrungsbericht mehr posten da es ja wieder illegal, Umweltschädlich oder uninteressant sein könnte.

Für alle Anderen die diesen Beitrag hilfreich oder interessant fanden möchte ich mich für´s lesen bedanken.

Greetz Chris

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??

Damit meinte ich Sche......

Was interessant wäre beim Z30DT. Soweit ich weiß ist der DPF in 5 Teile unterteilt. Was ist wenn man nur 2 oder 3 dieser DPF Teile entfernt? Sollte dann besser sein wegen dem Ruckstau denoch groß genug um keinen Fehler zu setzen.so meine Gedankenspiele als ich noch V6cdti gefahren bin.

Idee gut, haut aber nicht hin, der verbliebene Teil ist dann erst recht übersättigt, kommt nur Grütze bei raus.

Das einzige was wirklich hilft > DPF raus.

Jetzt kommts: Fehlermeldung "Differenzdruck" bei konst. 2200UP/M beim Z30DT. Abhilfe wäre

eine ausprogrammierung, möglichst inkl. einer Änderung der AGR-Rate (optimal ab ~1200 Up/M immer geschlossen).

Ausprogrammierung bis dato beim Z30DT nicht möglich.

ABER: Jemand vertrautes aus dem Forum ist genau an diesem Szenario dran, hat einen Programmierer im engen Kreise. Nur müsste eine bestimmte Anzahl ERNSTHAFTER Interessenten sich zunächst sammeln, damit er durchkalkulieren kann, ob es machbar ist, denn er müsste bzgl. Tool usw. für den Z30DT zunächst aufrüsten.

Als Versuchskaninchen-Entwicklungsfahrzeug stünde meiner zur Verfügung.

Also: Bitte mal zunächst Interessenten sammeln, zum durchzählen.

Ich fange mal an:

1 :)

am 8. Oktober 2014 um 20:14

Zitat:

@monza3cdti schrieb am 8. Oktober 2014 um 22:02:36 Uhr:

Idee gut, haut aber nicht hin, der verbliebene Teil ist dann erst recht übersättigt, kommt nur Grütze bei raus.

Das einzige was wirklich hilft > DPF raus.

Jetzt kommts: Fehlermeldung "Differenzdruck" bei konst. 2200UP/M beim Z30DT. Abhilfe wäre

eine ausprogrammierung, möglichst inkl. einer Änderung der AGR-Rate (optimal ab ~1200 Up/M immer geschlossen).

Ausprogrammierung bis dato beim Z30DT nicht möglich.

ABER: Jemand vertrautes aus dem Forum ist genau an diesem Szenario dran, hat einen Programmierer im engen Kreise. Nur müsste eine bestimmte Anzahl ERNSTHAFTER Interessenten sich zunächst sammeln, damit er durchkalkulieren kann, ob es machbar ist, denn er müsste bzgl. Tool usw. für den Z30DT zunächst aufrüsten.

Als Versuchskaninchen-Entwicklungsfahrzeug stünde meiner zur Verfügung.

Also: Bitte mal zunächst Interessenten sammeln, zum durchzählen.

Ich fange mal an:

1 :)

1 Opa 2,2 (wenn der Preis stimmt)

 

Du musst dann doch "2" sagen, "1" hatten wir doch schon :)

 

EDIT: Der Preis ist direkt von der Anzahl abhängig, die Machbarkeit würde zunächst an meinem geprüft werden, wenn genug Interessenten sind, dann kann der Programmierer es durch kalkulieren.

Das heißt also, selbst um die Machbarkeit zu prüfen, muß der Programmierer etwas investieren, was er nur "riskieren" kann, wenn ein paar Interessenten vorhanden sind. Nur sicherheitshalber zur Erklärung.

Der Programmierer ist seriös+erfahren, der Kontakt über einen Forumsfreund, dem ich vertraue, da er

ein "pingeliger" (im ausdrücklich positiven Sinne) ist, der schon größere Umbauprojekte erfolgreich umgesetzt hat. Dem Vertraue ich so, daß ich ihm auch mein Auto anvertraue.

@monza3cdti

Hoffe für Euch dass es klappt wie Ihr es euch vorstellt.

Mich würden Details interessieren.

geplant ist, eine SW zu schreiben, die das AGR generell ab ~1200Up/M schließt, es wäre also im LL aktiv,

unmittelbar nach dem anfahren schließt es und bleibt dann auch zu. Das ist die eine Baustelle.

Darüber hinaus soll ein Weg gefunden werden, das nicht bei durch entfernten DPF gesunkenem Staudruck

bei der Prüfdrehzahl ~2200Up/M eine Fehlermeldung kommt (Leckage-Prüfung), so wie es beim Z30DT momentan im Serienzustand der Fall ist.

Wichtig ist zu wissen, der per Denso-Stg. gesteuerte Z30DT "tickt" anders, als der vom Bosch-Stg. gesteuerte Z19DTH.

Daher wird ein neues Tool benötigt und auch bei der Hardware muß etwas aufgerüstet werden.

Das lohnt für den Entwickler nur, wenn genug Interessenten in Aussicht sind, sonst hat er Zeugs rumliegen, was keiner braucht. Die Entwicklung selbst, also auch das ausprobieren/SW drauf spielen checken usw.

erfolgt an meinem Wagen. Das ist durchaus auch ein gewisses Risiko, aber das werde ich als kalkulierbar in Kauf nehmen.

Zitat:

@volatil schrieb am 14. Oktober 2013 um 21:18:13 Uhr:

Als Alternative und da ich hier gerade die Nummern der Steuergeräte vor mir liegen habe:

für den Z19DT:

STG mit DPF B 04 016

STG ohne DPF B 04 021

für den Z19DTH:

STG mit DPF B 04 017

STG ohne DPF B 04 022

Gruss V.

Bist du dir sicher, dass es Steuergerät für den Vectra C als Non-DPF-Variante gibt? Den alten Prospekten nach war der immer Serie. Oder ist das ein Steuergerät aus dem Astra ?

der z19DTH wurde Anfangs auch ohne DPF verkauft/geliefert ... auch Euro4 .

Wobei ich die Tage in OpCom über einen Programmierpunkt gestolpert bin, wo man programmieren konnte ob Auto mit oder ohne DPF ist ... keine Ahnung was umstellen da bewirkt....

Mir wurde von nem mechaniker meister mal gesagt dass man um sowas umzustellen bzw. Zu programmieren die FIN eines Fahrzeuges braucht welches ohne DPF ausgeliefert wurde.

+1 für "Jachenbach".

(Wo die aktuelle Zählung ist vermag ich hier im Thread jetzt nicht zu ergründen)

Ein komplettes Steuergerät "entheiratet" für Tests könnte ich leihweise zur Verfügung stellen.

@Jachenbach wenn die "+1" für den Z30DT steht, wären wir somit bei "3".

Damit kommen wir in die Richtung der "Mindest-Interessierten" :)

Testobjekt ist vorhanden, das muß mein Wagen über sich ergehen lassen. Auch erst wenn es darauf in der

Praxis funktioniert, würde der Programmierer die geänderte SW auf andere Z30DT aufspielen.

Freilich steht der Preis noch nicht fest, aber der ist kein Halsabschneider.

Ich bleibe in der Sache am Ball, wäre schön, wenn sich noch mind. 2 Interessenten finden würden.

Zitat:

@monza3cdti schrieb am 13. Oktober 2014 um 06:42:43 Uhr:

@Jachenbach wenn die "+1" für den Z30DT steht, wären wir somit bei "3".

Exakt. Z30DT ist es.

HU ist im April. Entweder würde ich bis dahin warten oder sie entsprechend vorziehen.

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