Erfahrungsbericht: 430d PPK gekauft
Moin,
da ich hier auch viel lese will ich mal was zurück geben. Meine nennenswerte Historie ist E92 335d (3J/ca. 120tkm), F11 535d (3J/ca. 120tkm) und jetzt F32 430d + PPK (1500km) - alle Fahrzeuge 95% Vollausstattung.
Ich war am Schwanken wg. 435d aber ich habe mich gegen Allrad entschieden. Er wäre im Winter nett, aber ich brauche ihn einfach nicht - höheres Gewicht, Leistungsverlust Allrad, Traktorenfahrwerk (ggf. Umbau notwendig), Mehrverbrauch - nö 🙂
Muss gleich vorweg sagen, dass ich die Fahrzeuge auf der AB richtig benutze, sobald das weiße Zeichen kommt mit den fünf Strichen und keine Leute da sind 😉 Deshalb bitte deshalb keine Moralpredigt. Meine Unfallhistorie (14 Jahre Fahren, mit >500tkm) beläuft sich bisher auf einen 15cm langen Kratzer beim Rückwärtsfahren am Schweller - ein Findling hinten rechts. Und das soll auch so bleiben / Gott steh mir bei.
Zum 4er:
Es ist definitiv eine Weiterentwicklung zum E92, hätte ich nicht geglaubt. Weil: als ich im Autohaus gewesen bin, war ich erst enttäuscht 🙁. Mist, alles aus dem alten 3er bloß mit anderem Außenkleid. Dafür gebe ich kein Geld aus.
Folgende Dinge sind mir bisher positiv aufgefallen und ich hoffe es sind keine euphorischen Trugschlüsse:
- Leder der Sitze dicker, wertiger (kann ich mich auch täuschen)
- Schiebedachmotor leiser
- Schiebedachabdeckung ist jetzt mit Lüftungsschlitzen. In Kippstellung bleibt es somit geschlossen.
- Schiebedachtaster besser Knopf, gibt dem Finger besser Rückmeldung, nicht mehr so klapprig
- Gilt auf für die SOS-Knopf-Klappe
- Scheibenwischer funktionieren bis VMax ohne Probleme. Im e92 war ab 210/230 nicht mehr genügend Druck auf dem Wischerblatt
- Mittelarmlehne kuschliger (hat aber keine Rasterung, wenn man sie verschiebt - schade)
- Aktive Geschwindigkeitsregelung geht jetzt bis 210 statt bis 180
- Luftzirkulation/Zufuhr im Auto ist einfach besser. Gebläseintensität kann ich auf Stufe 2 lassen - schafft Ruhe
- Knöpfe vom Memorypaket wertiger
- Qualitätstechnisch wurde abgespeckt, aber dort wo man es nicht gleich mitbekommt. Die Sonnenblenden, Beleuchtung, Spiegel... das scheint genereller Trend zu sein, alles was nicht im häufigen Nutzungsfokus liegt wird zurückgefahren. Zum Glück sind sie nicht aus schwarzem Bauschaum 🙂
- Bei hohen Geschwindigkeiten + Schiebedach in Kippstellung hat es im E92 durch die Tür gezogen d.h. es kam Luft unterhalb es Armgriffes in den Fahrgastraum - das ist auch weg
- Es ist sehr ruhig geworden im Auto, das Grollen wie E92 335d gibt nicht mehr
- Telefonieren bei hohen Geschwindigkeiten geht jetzt, Windgeräusche wurden optimiert. Ich glaube die Mikros wurde versetzt.
- Im Head-Up Display gibt es jetzt auch die Infos für die Musik- & Telefonauswahl, außerdem ist es "bunt" geworden bzw. beherrscht es mehrere Farben
- Lenkung ist etwas leichtgängiger geworden (freut mich sehr. Im F11 ist sie echt richtig schwergängig). Hatte im E92 die witzige Aktivlenkung 🙂 - die gibt es ja nicht mehr.
- Er ist super, super direkt und empfindlich - gerade bei hohen Geschwindigkeit
- Bei längeren, zügigeren Autobahnetappen ist aus dem Mitteltunnel bei E92 (denke vom Getriebe) immens viel Wärme in den Innenraum übertragen wurden, dort scheint es immer "gekocht" zu haben... das ist auch weg
- Insgesamt ist er nicht mehr so ruppig wie der E92 335d. Wenn ein Auto immer will, das stiftet auf die Dauer Unruhe... wie so ein quengeliges Kleinkind
- Durch die Fahrstufen kann man jetzt sehr, sehr gut den Charakter des Fahrzeuges beeinflussen. Entspanntes Cruisen im Segelmodus (EcoPro) geht jetzt - sehr entspannend. Fast wie im 5er, wobei man dort vom Fahren an sich noch weniger mitbekommt.
- Wie schon im E92, ist man selber der limitierende Faktor. Auch bei starker Beanspruchung: das Auto hält die Temperatur... der F11 hat bei schneller Fahrt die Zeigermittellage (Temperatur) verlassen.
- Gegenüber F11 ist der F32 ein richtig agiles Auto
- Mein größtes Problem scheint auch behoben zu sein: Belüftung, Standfestigkeit der Bremse (M Sportbremse verbaut). Ich hatte im E92 ganz große Bremsprobleme (das Manko schlecht hin an dem Auto) - blaue Scheiben, Schlag in den Scheiben etc. da musste ich mich drauf einstellen bzw. mit Scheiben von Delphi gings dann irgendwie... aber trotzdem, man musste sich in Zurückhaltung üben. Im F11 funktioniert die Bremse gut, wobei ich den niemals so gefordert habe.
Motor/Getriebe/Fahren etc.
- Er dreht sehr schön, fast schon saugermäßig
- Er hat sehr viel Kraft... ich glaube ich habe zum ersten Mal den Unterschied zwischen NM und PS verstanden
- Motor ist nicht mehr so präsent im Innenraum, eigentlich fast gar nicht - wie im F11, das Grollen ist fast vollständig weg
- Lenkt super agil ein...
- Man hört den Turbo deutlich pfeifen 🙂 ... klingt alles ein bisschen wie ein Staubsauger, aber irgendwie schön (trotz Dieseltraktorgene)
- Im manuellen Modus haut das Getriebe hammerhart die Gänge rein - fast verzögerungsfrei. Zeit vom betätigen der Wippe bis zum Gangwechsel ist minimal. Bei MB ist das ja immer eine Art Antrag auf Gangwechsel (Mein Vater hat E-Klasse Coupe 350 CDI - neuste Generation).
- Sport mit Automatik im Sportmodus, heißt auch wirklich Sport. Man spürt er gibt alles! Beim E92 hat es gefühlt immer eine zeitlang gedauert bis die elektronischen Lernsysteme begriffen haben, dass es jetzt um Alles geht.
- Ich habe das Gefühl, das Auto ist schneller als mein E92/335d und fährt um den F11 ab 200 Kreise. Kann es aber noch nicht beweisen 🙁
Leistung:
- das Auto soll ohne PPK 190kw haben, bin ich leider nie gefahren
- 210kw/285.5PS sollen es sein - kann ich gar nicht glauben, aber gut. Ich finde er geht super gut. Für mich ist relevant 120,160,180 bis open end... besonders über 200: denn da ist mein F11 (wg. Gewicht und fahrender Einbauküche) ne lahme Ente bisher gewesen.
- Im Head-Up Display vom F11 (Digitalanzeige) ging es bis 256 (Tachoabweichung usw. i know) ... der war damit so abgeriegelt wie andere Fahrzeuge auch, die ich auf der AB getroffen hab.
- Der F32 geht bis 259 lt. Digitalanzeige im Head-Up (Entweder größere Abweichung oder 1,2,3 km/h Plus - das wäre toll 🙂) ) Kleiner Indiz: ich bin gestern einem SLK55 hinterher, konnte dann im Begrenzer Boden gut machen... keine Ahnung... sehr subjektiv.
- Ich kann nix beweisen, muss alles noch gemessen werden - es ist nur mein erster Eindruck
Probleme bisher:
- Ich habe im Moment 19" Winterreifen drauf (die sind auch für hohe Geschwindigkeiten zugelassen, also keine Angst 😉 )
- Der F11 fährt bis Vmax wie auf Schienen, der F32 ist im oberen Geschwindigkeitsbereich sehr sehr unruhig. Sogar unruhiger wie mein E92 (mein Empfinden), wobei ich da nicht genau beurteilen kann, was die Aktivlenkung selber an Stabilisierungsarbeit geleistet hat.
- Man muss den F32 machen lassen, er braucht ein bisschen Bewegungsfreiheit - also nicht so schnell am Lenkrad korrigieren
- Entweder ist das ESP super pingelig oder es gibt def. Traktionsprobleme (Luftdruck stimmt nicht, Reifen sind schlecht o.ä.). Sobald es nur ansatzweise feucht ist, selbst bei 180 blinkt das gelbe Lämpchen, wenn er losspurten soll. Bei Trockenheit ist er nur in z.B. langgezogenen Kurven so penibel und nimmt kein Gas mehr an. Positiv ist auch, dass die Eingriffe vom ESP ganz filigran erfolgen (Reduzierung Gasannahme, Wegnehmen von Gas). Im E92 war es immer wie Notaus 🙂. Ich fahre häufig die gleichen Strecken und kann sehr gut bestimmte Kurven vergleichen... wie ich da mit welchem Auto durchkomme. ABS hab ich noch nicht gebraucht. Jedenfalls kann ich mir vorstellen, dass in den Kasseler-Bergen die Elektronik alles stark+früh begrenzt, obwohl genügend Haftung da ist. Kommt mir irgendwie so vor, als ob die Querbeschleunigung gemessen wird und ab Wert X wird geregelt.
- Verbrauch: von 6,4L bis 13,7L war alles dabei
Insgesamt ist der 430d ein bomben Gefährt und schafft immer besser den Kompromiss aus Sport+Comfort. Gerade wg. der Bremse die es jetzt gibt. Vllt. kann der 435d noch einiges besser, gerade was Traktion angeht.
Ich bereue den Kauf im Moment nicht. 🙂 Bin voll happy. 🙂
Beste Antwort im Thema
Moin,
da ich hier auch viel lese will ich mal was zurück geben. Meine nennenswerte Historie ist E92 335d (3J/ca. 120tkm), F11 535d (3J/ca. 120tkm) und jetzt F32 430d + PPK (1500km) - alle Fahrzeuge 95% Vollausstattung.
Ich war am Schwanken wg. 435d aber ich habe mich gegen Allrad entschieden. Er wäre im Winter nett, aber ich brauche ihn einfach nicht - höheres Gewicht, Leistungsverlust Allrad, Traktorenfahrwerk (ggf. Umbau notwendig), Mehrverbrauch - nö 🙂
Muss gleich vorweg sagen, dass ich die Fahrzeuge auf der AB richtig benutze, sobald das weiße Zeichen kommt mit den fünf Strichen und keine Leute da sind 😉 Deshalb bitte deshalb keine Moralpredigt. Meine Unfallhistorie (14 Jahre Fahren, mit >500tkm) beläuft sich bisher auf einen 15cm langen Kratzer beim Rückwärtsfahren am Schweller - ein Findling hinten rechts. Und das soll auch so bleiben / Gott steh mir bei.
Zum 4er:
Es ist definitiv eine Weiterentwicklung zum E92, hätte ich nicht geglaubt. Weil: als ich im Autohaus gewesen bin, war ich erst enttäuscht 🙁. Mist, alles aus dem alten 3er bloß mit anderem Außenkleid. Dafür gebe ich kein Geld aus.
Folgende Dinge sind mir bisher positiv aufgefallen und ich hoffe es sind keine euphorischen Trugschlüsse:
- Leder der Sitze dicker, wertiger (kann ich mich auch täuschen)
- Schiebedachmotor leiser
- Schiebedachabdeckung ist jetzt mit Lüftungsschlitzen. In Kippstellung bleibt es somit geschlossen.
- Schiebedachtaster besser Knopf, gibt dem Finger besser Rückmeldung, nicht mehr so klapprig
- Gilt auf für die SOS-Knopf-Klappe
- Scheibenwischer funktionieren bis VMax ohne Probleme. Im e92 war ab 210/230 nicht mehr genügend Druck auf dem Wischerblatt
- Mittelarmlehne kuschliger (hat aber keine Rasterung, wenn man sie verschiebt - schade)
- Aktive Geschwindigkeitsregelung geht jetzt bis 210 statt bis 180
- Luftzirkulation/Zufuhr im Auto ist einfach besser. Gebläseintensität kann ich auf Stufe 2 lassen - schafft Ruhe
- Knöpfe vom Memorypaket wertiger
- Qualitätstechnisch wurde abgespeckt, aber dort wo man es nicht gleich mitbekommt. Die Sonnenblenden, Beleuchtung, Spiegel... das scheint genereller Trend zu sein, alles was nicht im häufigen Nutzungsfokus liegt wird zurückgefahren. Zum Glück sind sie nicht aus schwarzem Bauschaum 🙂
- Bei hohen Geschwindigkeiten + Schiebedach in Kippstellung hat es im E92 durch die Tür gezogen d.h. es kam Luft unterhalb es Armgriffes in den Fahrgastraum - das ist auch weg
- Es ist sehr ruhig geworden im Auto, das Grollen wie E92 335d gibt nicht mehr
- Telefonieren bei hohen Geschwindigkeiten geht jetzt, Windgeräusche wurden optimiert. Ich glaube die Mikros wurde versetzt.
- Im Head-Up Display gibt es jetzt auch die Infos für die Musik- & Telefonauswahl, außerdem ist es "bunt" geworden bzw. beherrscht es mehrere Farben
- Lenkung ist etwas leichtgängiger geworden (freut mich sehr. Im F11 ist sie echt richtig schwergängig). Hatte im E92 die witzige Aktivlenkung 🙂 - die gibt es ja nicht mehr.
- Er ist super, super direkt und empfindlich - gerade bei hohen Geschwindigkeit
- Bei längeren, zügigeren Autobahnetappen ist aus dem Mitteltunnel bei E92 (denke vom Getriebe) immens viel Wärme in den Innenraum übertragen wurden, dort scheint es immer "gekocht" zu haben... das ist auch weg
- Insgesamt ist er nicht mehr so ruppig wie der E92 335d. Wenn ein Auto immer will, das stiftet auf die Dauer Unruhe... wie so ein quengeliges Kleinkind
- Durch die Fahrstufen kann man jetzt sehr, sehr gut den Charakter des Fahrzeuges beeinflussen. Entspanntes Cruisen im Segelmodus (EcoPro) geht jetzt - sehr entspannend. Fast wie im 5er, wobei man dort vom Fahren an sich noch weniger mitbekommt.
- Wie schon im E92, ist man selber der limitierende Faktor. Auch bei starker Beanspruchung: das Auto hält die Temperatur... der F11 hat bei schneller Fahrt die Zeigermittellage (Temperatur) verlassen.
- Gegenüber F11 ist der F32 ein richtig agiles Auto
- Mein größtes Problem scheint auch behoben zu sein: Belüftung, Standfestigkeit der Bremse (M Sportbremse verbaut). Ich hatte im E92 ganz große Bremsprobleme (das Manko schlecht hin an dem Auto) - blaue Scheiben, Schlag in den Scheiben etc. da musste ich mich drauf einstellen bzw. mit Scheiben von Delphi gings dann irgendwie... aber trotzdem, man musste sich in Zurückhaltung üben. Im F11 funktioniert die Bremse gut, wobei ich den niemals so gefordert habe.
Motor/Getriebe/Fahren etc.
- Er dreht sehr schön, fast schon saugermäßig
- Er hat sehr viel Kraft... ich glaube ich habe zum ersten Mal den Unterschied zwischen NM und PS verstanden
- Motor ist nicht mehr so präsent im Innenraum, eigentlich fast gar nicht - wie im F11, das Grollen ist fast vollständig weg
- Lenkt super agil ein...
- Man hört den Turbo deutlich pfeifen 🙂 ... klingt alles ein bisschen wie ein Staubsauger, aber irgendwie schön (trotz Dieseltraktorgene)
- Im manuellen Modus haut das Getriebe hammerhart die Gänge rein - fast verzögerungsfrei. Zeit vom betätigen der Wippe bis zum Gangwechsel ist minimal. Bei MB ist das ja immer eine Art Antrag auf Gangwechsel (Mein Vater hat E-Klasse Coupe 350 CDI - neuste Generation).
- Sport mit Automatik im Sportmodus, heißt auch wirklich Sport. Man spürt er gibt alles! Beim E92 hat es gefühlt immer eine zeitlang gedauert bis die elektronischen Lernsysteme begriffen haben, dass es jetzt um Alles geht.
- Ich habe das Gefühl, das Auto ist schneller als mein E92/335d und fährt um den F11 ab 200 Kreise. Kann es aber noch nicht beweisen 🙁
Leistung:
- das Auto soll ohne PPK 190kw haben, bin ich leider nie gefahren
- 210kw/285.5PS sollen es sein - kann ich gar nicht glauben, aber gut. Ich finde er geht super gut. Für mich ist relevant 120,160,180 bis open end... besonders über 200: denn da ist mein F11 (wg. Gewicht und fahrender Einbauküche) ne lahme Ente bisher gewesen.
- Im Head-Up Display vom F11 (Digitalanzeige) ging es bis 256 (Tachoabweichung usw. i know) ... der war damit so abgeriegelt wie andere Fahrzeuge auch, die ich auf der AB getroffen hab.
- Der F32 geht bis 259 lt. Digitalanzeige im Head-Up (Entweder größere Abweichung oder 1,2,3 km/h Plus - das wäre toll 🙂) ) Kleiner Indiz: ich bin gestern einem SLK55 hinterher, konnte dann im Begrenzer Boden gut machen... keine Ahnung... sehr subjektiv.
- Ich kann nix beweisen, muss alles noch gemessen werden - es ist nur mein erster Eindruck
Probleme bisher:
- Ich habe im Moment 19" Winterreifen drauf (die sind auch für hohe Geschwindigkeiten zugelassen, also keine Angst 😉 )
- Der F11 fährt bis Vmax wie auf Schienen, der F32 ist im oberen Geschwindigkeitsbereich sehr sehr unruhig. Sogar unruhiger wie mein E92 (mein Empfinden), wobei ich da nicht genau beurteilen kann, was die Aktivlenkung selber an Stabilisierungsarbeit geleistet hat.
- Man muss den F32 machen lassen, er braucht ein bisschen Bewegungsfreiheit - also nicht so schnell am Lenkrad korrigieren
- Entweder ist das ESP super pingelig oder es gibt def. Traktionsprobleme (Luftdruck stimmt nicht, Reifen sind schlecht o.ä.). Sobald es nur ansatzweise feucht ist, selbst bei 180 blinkt das gelbe Lämpchen, wenn er losspurten soll. Bei Trockenheit ist er nur in z.B. langgezogenen Kurven so penibel und nimmt kein Gas mehr an. Positiv ist auch, dass die Eingriffe vom ESP ganz filigran erfolgen (Reduzierung Gasannahme, Wegnehmen von Gas). Im E92 war es immer wie Notaus 🙂. Ich fahre häufig die gleichen Strecken und kann sehr gut bestimmte Kurven vergleichen... wie ich da mit welchem Auto durchkomme. ABS hab ich noch nicht gebraucht. Jedenfalls kann ich mir vorstellen, dass in den Kasseler-Bergen die Elektronik alles stark+früh begrenzt, obwohl genügend Haftung da ist. Kommt mir irgendwie so vor, als ob die Querbeschleunigung gemessen wird und ab Wert X wird geregelt.
- Verbrauch: von 6,4L bis 13,7L war alles dabei
Insgesamt ist der 430d ein bomben Gefährt und schafft immer besser den Kompromiss aus Sport+Comfort. Gerade wg. der Bremse die es jetzt gibt. Vllt. kann der 435d noch einiges besser, gerade was Traktion angeht.
Ich bereue den Kauf im Moment nicht. 🙂 Bin voll happy. 🙂
361 Antworten
Die 218i Grand Tourer sind eigentlich nur als kurzer Schatten wahr zu nehmen,wenn Sie vorbei zischen!
Und bei denen hat selbst ein 20d null Chance!
Ne ,mal im Ernst!
Sicherlich gibt es innerhalb einer Motorisierung Leistungsstreuungen außerdem fahren die Autos mit unterschiedlichen Gewicht und Felgengrößen in der Gegend rum.
Würde man aber einfach mal einen F30 als 330d,einen F30 als 335i und ein E93 335i jeweils als Automat mit 17Zoll und ohne Sonderausstattungen laut BMW Angaben überprüfen käme man zu folgenden Ergebnis.
1.) F 30 330d Gewicht 1615 kg ,Leistung 258 PS.Leistungsgewicht 6,26kg pro PS
2.) F 30 330dPPK Gewicht 1615kg , Leistung 286 PS,Leistungsgewicht 5,65kg pro PS
3.) F 30 335i Gewicht 1595kg , Leistung 306 PS,Leistungsgewicht 5,21kg pro PS
4.) E 93 335i Gewicht 1825kg , Leistung 306 PS,Leistungsgewicht 5,96kg pro PS.
Vernachlässigen wir nun mal Windwiderstand,Achsübersetzungen,Drehmomente dann ergibt sich ein mögliches und sehr wahrscheinliches Bild bei der Beschleunigung von 0-200.
F 30 335i,vor 330d PPK,vor E93 335i ,vor F30 330d
Ist für die Beschleunigung eines Fahrzeugs das Drehmoment nicht auch von Bedeutung? Oder irre ich da?
Zitat:
@Peter-11950 schrieb am 13. April 2015 um 08:23:01 Uhr:
Ist für die Beschleunigung eines Fahrzeugs das Drehmoment nicht auch von Bedeutung? Oder irre ich da?
Ja klar, die Drehmomentkurve ergibt Aufschluss, bei welcher Drehzahl welche Leistung vorhanden ist. Entscheidend ist sicher, über welchen Drehzahlbereich welche Leistung vorhanden ist. D.H., wenn die maximale Leistung z.B. nur in einem sehr schmalen Drehzahlbereich zur Verfügung steht, kann ein Fahrzeug mit geringerer Leistung durchaus schneller beschleunigen.
Auch die Schleppleistung ist (gerade bei unterschiedlichen Antriebskonzepten) sehr aufschlussreich. Letzten Endes ist einfach entscheidend, welche Leistung am Rad ankommt und welches Fahrzeuggewicht beschleunigt werden muss.
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Alles richtig,was Du schreibst!
Habe ich hatte ja daraufhingewiesen,das ich das mal großzügig vernachlässigt habe.
Ein F 30 335xd liegt mit seinen 1706kg und 313PS übrigens bei 5,44kg pro PS.
Zitat:
@wiederbmw schrieb am 13. April 2015 um 16:16:12 Uhr:
Alles richtig,was Du schreibst!
Habe ich hatte ja daraufhingewiesen,das ich das mal großzügig vernachlässigt habe.
Ein F 30 335xd liegt mit seinen 1706kg und 313PS übrigens bei 5,44kg pro PS.
Jep, habe ich auch genau so verstanden :-)
Was ich inzwischen zum 430d PPK noch sagen kann, die Schaltpunkte der Automatik haben sich verändert. Er dreht nun meistens 300-400 Umdrehungen höher bis er schaltet. Also wo früher z.B. bei 2000 in den nächsten Gang geschaltet wurde, dreht er jetzt weiter bis ca 2400 und schaltet erst dann.
Nur bei sehr wenig Gas schaltet er so früh wie früher.
Im Verbrauch habe ich aber noch keinen Unterschied bemerkt.
Verbrauch habe ich ebenfalls keinen Unterschied, was natürlich positiv ist.
Insgesamt läuft der Motor aber ein wenig rauher und nagelt auch bei höheren Drehzahlen mehr. Wobei ich derzeit wieder mit aktiver AGR-Kühlung unterwegs bin...
Aber dieses eigenartige Surren der Bremse ist schon komisch... höre ich auch, wenn ich mit offenem Fenster fahre und die Bremse gar nicht betätige. Beim Bremsen wirds dann viel lauter...
Bin schon echt viele Autos gefahren. Gelocht, Innenbelüftet, Keramik/Carbon,.... Aber so ein Geräusch hatte ich noch nie... hm.
Zitat:
@Öbchen schrieb am 16. April 2015 um 11:25:09 Uhr:
Verbrauch habe ich ebenfalls keinen Unterschied, was natürlich positiv ist.
Insgesamt läuft der Motor aber ein wenig rauher und nagelt auch bei höheren Drehzahlen mehr. Wobei ich derzeit wieder mit aktiver AGR-Kühlung unterwegs bin...Aber dieses eigenartige Surren der Bremse ist schon komisch... höre ich auch, wenn ich mit offenem Fenster fahre und die Bremse gar nicht betätige. Beim Bremsen wirds dann viel lauter...
Bei mir kein Unterschied im Laufgeräusch, ich denke bei dir liegt das an der wieder aktiven AGR Kühlung.
Die normale M Bremse bei mir ist einwandfrei, nur sehr viel Bremsstaub. Hoffe das legt sich jetzt wo die Bremse nach 3000km nun eingefahren sein dürfte.
Bei mir hat man auf meine Bitte nach dem PPK Einbau noch die AGR Frischlufterate auf 0,7 gestellt. Keine Ahnung ob es Einbildung ist, aber das Brummen im Leerlauf ist etwas geringer geworden.
Warum hast Du die AGR Kühlung wieder drin? Ich wollte meine eigentlich die Tage deaktivieren.
Geräusche AGR und Schaltpunkte der Sportautomatik waren bei meinem 330d PPK ohne erkennbare Veränderungen.
Im Comfort- und EcoPro-Modus wird nur vom 2. zum 3. Gang bei 2.000/min geschaltet. Ansonsten so zwischen 1500 und 1600/min. Im Sportmodus wird natürlich erst deutlich später geschaltet, habe aber auch hier keine Veränderung festgestellt.
Zitat:
@hjscheidt schrieb am 16. April 2015 um 12:24:11 Uhr:
Bei mir hat man auf meine Bitte nach dem PPK Einbau noch die AGR Frischlufterate auf 0,7 gestellt. Keine Ahnung ob es Einbildung ist, aber das Brummen im Leerlauf ist etwas geringer geworden.Warum hast Du die AGR Kühlung wieder drin? Ich wollte meine eigentlich die Tage deaktivieren.
Das mit der AGR Rate wollte ich eigentlich auch ändern lassen - habe ich dann aber leider total vergessen zu sagen. 🙁
AGR-Kühlung:
Nuja, ich weiß ja nicht, was die dazu gesagt hätten, wenn Sie es bei dem Umbau entdecken. Muss außerdem bald zum erste Ölwechsel. So lange lasse ich das erst mal...
....
Zitat:
@wiederbmw schrieb am 12. April 2015 um 22:29:32 Uhr:
Ne ,mal im Ernst!
Sicherlich gibt es innerhalb einer Motorisierung Leistungsstreuungen außerdem fahren die Autos mit unterschiedlichen Gewicht und Felgengrößen in der Gegend rum.
Würde man aber einfach mal einen F30 als 330d,einen F30 als 335i und ein E93 335i jeweils als Automat mit 17Zoll und ohne Sonderausstattungen laut BMW Angaben überprüfen käme man zu folgenden Ergebnis.
1.) F 30 330d Gewicht 1615 kg ,Leistung 258 PS.Leistungsgewicht 6,26kg pro PS
2.) F 30 330dPPK Gewicht 1615kg , Leistung 286 PS,Leistungsgewicht 5,65kg pro PS
3.) F 30 335i Gewicht 1595kg , Leistung 306 PS,Leistungsgewicht 5,21kg pro PS
4.) E 93 335i Gewicht 1825kg , Leistung 306 PS,Leistungsgewicht 5,96kg pro PS.Vernachlässigen wir nun mal Windwiderstand,Achsübersetzungen,Drehmomente dann ergibt sich ein mögliches und sehr wahrscheinliches Bild bei der Beschleunigung von 0-200.
F 30 335i,vor 330d PPK,vor E93 335i ,vor F30 330d
Da die Beschleunigung über einen gewissen Drehzahlbereich und nicht nur an einem Drehzahlpunkt erfolgt, ist das Leistungsgewicht, ermittelt durch den Quotienten aus Gewicht und Maximalleistungspunkt nicht unbedingt optimal.
Ein breites Leistungsmaximumplateau 'kompensiert' ein kleines Manko im Leistungsgewicht durchaus.
Eine andere Frage war "Drehmoment vs. Leistung":
die Physik sagt eindeutig, dass zum Beschleunigen einer Masse in einer Zeiteinheit eine Leistung erbracht wind!
Warum ist das Drehm. nicht wirklich relevant? Es spielt halt eine Rolle, bei welcher Drehzahl das Drehmoment genutzt wird, somit ist man also wieder bei der Leistung!
Leistung = Drehmoment x Drehzahl
Also spielt des Drehmoment sehr wohl eine große Rolle, aber in Verbindung mit der Drehzahl.
z.B.
Diesel
500Nm bei 1500 und 50km/h
Benziner 1
250Nm bei 2500 und 50km/h
Benziner 2
200Nm bei 4500 und 50km/h
Dann beschleunigt der Diesel erstmal besser als der Benziner 1 aber schlechter als der Benziner 2 ab 50 km/h.
Wie es dann bei 60 70 80 weiter geht hängt direkt vom Drehmomentverlauf ab (in Verbindung mit der Drehzahl).
Wenn alle drei Wagen die gleiche Masse haben, dann beschleunigt Benziner 2 am besten bei 50km/h, weil er am meisten Leistung zur Verfügung stellt.
Die Formel ist aber etwas falsch!
Leistung [W] = 2Pi x Drehzahl [1/s] x Drehmoment [Nm]
Du hattest die Konstante vergessen!
Im o.g. Beispiel sind dass dann bei 50km/h ...
Diesel: 107PS
Benz1: 89PS
Benz2: 128PS
Zitat:
Wie es dann bei 60 70 80 weiter geht hängt direkt vom Drehmomentverlauf ab (in Verbindung mit der Drehzahl).
Naja, hängt von der Leistung bei 60 70 80km/h ab!
Das ist jetzt kleinlich; im Prinzip meinen wir das Gleiche - meine Aussage ist aber allgemeiner
und im Rahmen der Physik (in Bezug auf den Energiefluss in eine Masse in einer Zeiteinheit) besser.
Deine Aussage (Kraft = Masse x Beschleunigung) ist eben aus dem Linearen Mechanik - und auch nicht falsch.