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Erfahrungen zum GLC 350e
Hallo Ihr Teilelektrisierten,
ich stehe kurz davor meine drei Kreuzen unter den Vertrag für einen 350e zu setzen. Auf den letzten Metern habe ich jetzt aber ein paar Zweifel ob die Motorisierung die richtige Wahl ist. Vielleicht könnt Ihr mir hier mit ein bisschen Erfahrung bei meiner Entscheidung helfen.
Grundsätzlich hat der GLC350e ja ein paar konstruktive Mängel. Die elektrische Reichweite ist wirklich am absoluten Minimum und durch die Abgaswerte darf man auf die Zuschüsse für das Command verzichten. (Ich weiss, der Zuschuss ist nicht für das Command, würde das aber finanzieren).
Nun meine Fragen:
An die Steckdose?
Mein Weg zur Arbeit sind 8km, die Strecke könnte ich ganz gut mit der Reichweite abdecken. Tatsächlich müsste das Fahrzeug dann jeden Tag an die Steckdose. Aus der Erfahrung: Schliesst Ihr Eure Fahrzeuge täglich an die Steckdose an, um dann 20km Elektrische Reichweite zu erhalten oder lässt man das dann lieber.
Rekuperation und Reichweite?
Angenommen ich hänge das Fahrzeug nicht an die Steckdose und nutze für mittlere und längere Strecken die Energierückgewinnung. Ist da ein Vorteil spürbar, wirkt sich das direkt auf den Kraftstoffverbrauch aus? Leider sind die Verbrauchsangaben ja immer mit aufgeladener Batterie, mich interessiert hier vielmehr ob sich ein deutlicher Unterschied zum normalen 250er ergibt, der ja wohl mit ca. 10 Litern getrieben werden kann.
Fahreigenschaften?
Der 350e kommt ja mit dem älteren und grober übersetzen Getriebe. Das 9G bin ich bereits gefahren und finde ich fantastisch. Unterstützt der E-Motor das Fahrzeug beim Einkuppeln damit die Schaltvorgänge sanfter stattfinden? Wie ist das beim Anfahren und Rangieren, ist hier der Motor ein Vorteil indem er direktere Reaktion bietet und die Lautstärke Senkt.
Es wäre schön hier ein paar Erfahrungen zu lesen. In den anderen Threads habe ich konkret dazu nichts gefunden. Ich würde das Auto gerne als Cruiser und als Übergang in die Elektrifizierung nutzen. Aber wenn das Fahrzeug die E-Vorteile nicht ausspielt, dann könnte ich auch ganz gut mit einem 250er leben.
Grüße
Beste Antwort im Thema
Wenn Geld keine Rolle spielt, kann man durchaus über den 350e nachdenken. Ansonsten macht er meiner Meinung nach einfach gar keinen Sinn, er belügt aber vielleicht ein wenig das eigene Umweltgewissen.
Strom aus der Steckdose kostet halt auch (viel) Geld, deutlich höhere Anschaffungskosten, dazu der hohe Benzinverbrauch, keine staatliche Förderung, Unhandlichkeit mit Ladekabel und wenig(er) Reichweite.
Der Umweltgedanke ist völliger Unsinn, wenn man über die Umweltsünde der Gestehungskosten eines Neuwagens nachdenkt, die Batterienproduktion und vor Allem deren Halbwertzeit und entsorgt werden müssen die auch mal.
Bleibt abzuwarten, wie sicher solche Batterien überhaupt sind. Über den Tellerrand hinausgeschaut sind explodierende oder brennende Batterien ja durchaus häufig(er) ein Thema...
Grüße
Totti
P.S.
Ich habe keine Einparkprobleme mit der 9G und dem normalen Diesel. Seitdem ich den GLC fahre, stehe ich aber immer etwas weiter weg vom Bordstein. Verstehe ich gar nicht. Naja, die Felgen werden es danken...
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662 Antworten
Zitat:
@33bonfire33 schrieb am 7. Januar 2018 um 16:25:38 Uhr:
jetzt meine Frage.....Wieviel Kwh braucht der bis die Batterie vollständig geladen ist?????
Kann man sich einfach ausrechnen oder den Kalkulator benutzen, z.B.:
https://www.akkuline.de/Rechner/watt-umrechnen-in-amper-volt.aspx
Graver800 ich habe davon keine Ahnung also bitte.......
Zitat:
@33bonfire33 schrieb am 7. Januar 2018 um 16:25:38 Uhr:
jetzt meine Frage.....Wieviel Kwh braucht der bis die Batterie vollständig geladen ist?????
Ca. 8,7 KWh
Zitat:
@Classicmac schrieb am 7. Januar 2018 um 16:14:31 Uhr:
Der GLC 350e kennt 2 Lademodi:
230 V / 8 A --> Ladezeit ca. 4 h
400 V / 16 A --> Ladezeit ca. 2 h
Ich habe so'n Strombegrenzerteil am 230 V Kabel. Damit kann man auf 12A hochregeln, dann geht es auch bei 230V um einiges flotter.
Sowas hier: https://esl-shop.de/...bel-35105-schnellladekabel-schuko-typ2.html?...
ich habe den Wallbox von Mercedes .....funktioniert recht gut!!!! Aber wieviel "Strom" in den GLC reingeht??????Keine Ahnung........ Wirklich von Strom /Elektro habe ich NULL Ahnung.......
Wenn Du die Wallbox von Mercedes hast, lädt die entweder mit 8 A bei 230 V - normale Haushaltssteckdose. Oder mit 16 A, wenn Du einen 3-phasigen 400 V-Anschluss hast oder hast installieren lassen.
Zitat:
@kartoffel911 schrieb am 7. Januar 2018 um 16:44:53 Uhr:
Sowas hier: https://esl-shop.de/...bel-35105-schnellladekabel-schuko-typ2.html?...
Cool. Hätte ich mich damit vor dem Kauf des GLC besser ausgekannt...
Wäre die bessere Lösung gewesen, als die MB-Box. Meine Intallation würde problemlos 12 A vertragen...
Mein Ladeziegel neuester Generation lädt mit 10A
Wenn ich in meiner Garage das Ladekabel aus meinem GLC nehme, höre ich manchmal - relativ selten, vielleicht 1x pro Monat - einen leisen, ca. 1s langen Piepton. Keine Ahnung, woher der kommt, ev. auch aus der Ladebox, die hinter meinem GLC an der Wand hängt. Ich konnte den Ton bisher nicht lokalisieren. Ansonsten aber keine weiteren Anzeigen/Warnungen etc. im Cockpit des GLC.
Das letzte Mal, als mir das aufgefallen ist, war das Ladekabel unter Strom. Aber ob das bisher jedes Mal der Fall war, kann ich nicht sagen.
Hat das jemand von Euch auch schon mal festgestellt und weiss vielleicht sogar, woher der Piepton kommt und was er bedeutet?
Bisher keinen Piepton.
@Classicmac
habt ihr bei euch gerade auch so schönen Dauerfrost? Was sagt die Reichweite unter solchen doch schon extremen Bedingungen?
mfg Wiesel
Gefuehlt 50% weniger. Aktuell benutze ich den Akku fuer die Standheizung ;-)
Bei -8 Grad fährt er im Hybridmodus deutlich weniger auf Batterie. Im E-Mode fährt er aber noch seine 18–20km
Dienstag solls nichmal richtig kalt werden da test icj den Arbeitsweg rein elektrisch nochmal
Mal eine Frage: Startet euer 350e immer elektrisch? (Sofern er im >4 Stunden Startmodus "C" + "hybrid" ist)
Ich dachte bisher ja, aber gestern, als es 0 Grad war, ist er dann mit dem Benziner gestartet. Das dauerte aber nur ca. 30 Sekunden, bis ich ausgeparkt hatte, dann ging der Verbrenner wieder aus und er ist elektrisch gefahren.
War das ein Versehen der Elektronik oder steht da ein technischer Grund dahinter?
Ist mir auch erst jetzt aufgefallen da er fast immer in der Garage steht. Steht er aber lange bei Minusgraden draussen und startet dann gehts für eine kurze Zeit automatisch in den Verbrennermodus.