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Erfahrungen XC90 T8 Hybrid
Heute ist der große Tag, wir haben unseren T8 Inscription in Empfang nehmen können. Es ist ein Siebensitzer, verwenden wir oft, mit fast allen der Optionen. Nur Leder auf dem Armaturenbrett, Head-Up Display und der B & W-Audio haben wir nicht bestellt.
Nach 11 Jahren mit mehreren XC90 D5‘s gefahren zu haben, jetzt ein Benzin-Hybrid. Das erste, was auffällt: die Spitze Verarbeitungsqualität und die Ruhe. Das einzige was man hört sind die Reifen. Der Kristallglasschalthebel liegt perfekt in der Hand und bietet ein reales Drive-by-Wire-Erlebnis.
Was haltet Ihr davon, wenn wir diesen Tread nutzen für die T8 und die typischen Merkmale der Hybrid?
So, aber hier mal erst ein paar Bilder von meinem Hybrid-Elg.
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute!
Am vergangenen Sonntag hatte ich die Gelegenheit den XC 90 T8 zu fahren. Ein riesengroßes „DANKESCHÖN“ an den Besitzer!
Ich gehe hier nicht auf Ausstattungsdetails, Preisgestaltung oder Design ein, denn das wird in den anderen Threads erschöpfend diskutiert.
Mir ging es bei dieser Testfahrt um den persönlichen Eindruck, ob sich denn der T8 wirklich so viel besser verhält, dass er seinen Mehrpreis für mich wert ist.
Womit vergleiche ich? Zur Zeit fahre ich einen XC 90 I V8 - im V 60 D6 bin ich schon mitgefahren, einen Tesla habe ich schon ausprobiert. Mit dem D5 im alten und neuen XC 90 habe ich auch Erfahrungen.
I.Rampentest
Volvo gibt beim D5 und T6 eine maximale Steigfähigkeit von 40 % an. Für den T8 gibt es keine Werksangaben. Also ausprobieren: leise, ohne jede Anstrengung und souverän fährt der Dicke die Rampe hinauf. Mir kommt es so vor, als wäre er rein elektrisch gefahren, aber mein Beifahrer macht mich darauf aufmerksam, dass der Benzinmotor mitgeholfen hat. Ich habe es weder gespürt noch gehört! Sehr sympathisch! Der Gurt rechts vorne ist noch nicht eingesteckt und ich realisiere hocherfreut, dass es bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten NICHT bimmelt.
II.Stadt und Land
Jetzt eine Runde über die nahe gelegene Hügelkette des angrenzenden Mittelgebirges mit kleinen Serpentinen: ich fahre nicht schnell, der Modus wechselt zwischen Elektro, Hybrid und Rekuperation. Flüsterleise gleitet das Fahrzeug dahin (der Geräuschlevel liegt auf diesem Wegabschnitt auf Teslaniveau), in jeder Situation, besonders nach scharfen Kurven, bereit, um willig ohne Verzögerung auch bei Steigungen wieder Geschwindigkeit aufzunehmen. In der Stadt ist der Start-Stoppmodus aktiv. Anders als bei den Diesel- und Benzinfahrzeugen gibt es wie beim Tesla keinerlei Verzögerungen beim Anfahren, weil der Elektromotor stets unverzüglich seine Arbeit aufnimmt. Der Benzinmotor schaltet sich oft erst beim mitschwimmen unauffällig dazu (der Akku ist ziemlich leer).
III.„German Autobahn“
Die Autobahn ist stark befahren, mit meinem V8 würde ich jetzt auf dem Beschleunigungsstreifen einfach richtig gasgeben und ohne jemanden zu bedrängen oder zu behindern auf die Fahrspur wechseln - mein Beifahrer lächelt, was soviel bedeutet wie „mach doch“. Also rechtes Pedal voll durchdrücken - der Kopf ist damit beschäftigt die Autos vor, neben und hinter mir im Auge zu behalten, denn ich wechsle sofort weiter auf die linke Spur, dann nehme ich Gas zurück. Ein Blick auf den Tacho verrät mir, dass die Beschleunigung nicht nur gefühlt sondern wirklich real stärker ist als im V8, obwohl die Ohren sagen „wir haben fast nichts gehört“. Nun geht es in wechselnden Tempo weiter. Dann räumt das Fahrzeug vor mir bei 170 km/h die linke Spur - mal sehen was jetzt noch geht: der Elektroantrieb hilft nicht mehr mit, nun ist der Turbobenziner alleine gefragt, er beschleunigt vergleichbar mit dem V8 im alten XC 90 allerdings verraten die Motorgeräusche jetzt, dass es sich um einen Vierzylinder handelt. Motorsoundfetischisten bekommen spätestens in diesem Moment einen Herzanfall.
IV.Fazit
Der Leistungsunterschied zwischen dem D5 und dem T8 im neuen XC 90 ist genauso gravierend wie zwischen dem D5 (alle Versionen) und dem V8 beim Vorgängermodell, allerdings spielt sich die Leistung bei beiden neuen Motorisierungen in einer höheren Ebene ab. Mein Kopf sagt „der neue D5 reicht“ - mein Gefühl sagt „es kann nur der T8 sein“. Unterstützung erhält das Gefühl später beim Abendessen, denn in der App kann ich die Daten der Probefahrt auswerten. Nicht der Spitzenbenzinverbrauch von mehr als 50 l/100 km bei rasanter Beschleunigung, nicht die erreichte Maximalgeschwindigkeit von 200 km/h und auch nicht die zurückgewonnen 7 kWh und verbrauchten 6 kWh spielen eine Rolle, es ist der Durchschnittsverbrauch von nur 9,4 l/100 km, der mir klarmacht, dass ich meine Konfiguration ändern muss.
Gruß Thomas
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3025 Antworten
Hi,
Gestern vom Sauerland über Umwege nach Braunschweig/Wolfsburg und dann abends wieder zurück auf der A2, insgesamt circa 500 km dabei tagsüber so schnell es denn der Verkehr und die A2-Beschränkungen zuließen (max. 190) und nachts zurück etwas gemäßigter zwischen 130 und 160. Durchschnittsverbrauch ohne jeglichen Akku (der war leer): 10,5 l
Schönen Gruß
Jürgen
Zitat:
@gseum schrieb am 1. Mai 2016 um 12:04:40 Uhr:
Durchschnittsverbrauch ohne jeglichen Akku (der war leer): 10,5 l
Also doch ein Sparmobil ;)
Ich hätte da ernsthaft mit mehr gerechnet!
Schon toll wenn die Antriebsenergie völlig kostenlos, emissionsfrei und mit 100% Wirkungsgrad zur dafür eingesetzten Primärenergie aus der Steckdose kommt...;)
Genau lesen: Akku war leer. Alles selbst generiert und schon leise per Benziner unterwegs. :o
So, bin zurück von Ungarn!
Hinfahrt 65% Autobahn (ACC auf 150km/h), 35% hügelige Landstraße. Fahrstrecke 250km.
Durchschnittsverbrauch: hin im Save Modus, 100km/h Schnitt, 10,6 l/100km
Retour im Hybrid Modus, 98km/h Schnitt, 10,4 l/100km
"Eingeweiht" wurde er auch schon: Steinschlag auf der Rückfahrt und Loch mit 1cm auf jeder Seite des Lochs Riß. Shit happens :mad:
T8 fährt sich genial. Luftfahrwerk kein Vergleich zu den Vorführwägen inkl. T8 im Februar! Fühlt sich jetzt
genauso komfortabel an, wie BMW GT (der ja auf Basis des 7ers gebaut ist) und hat fast keine Wankneigungen - auch nicht in schnell gefahrenen Kurven (auch bei schnell wechselnden nicht).
Und um mal endlich wieder die ............ Diskussion ins Spiel zu bringen: nach 20 Jahren .......merke ich keinen Unterschied in Leistungsentfaltung und Geräuschkulisse!!!!
Aber da ich auch nicht mit 268km/h ständig fahre, da z.B. mindestens so teuer bei Geschwindigkeitsübertretungen ist, wie die Schweiz und ich schon einmal vor dem Schnellrichter stand,
kann ich natürlich nicht über Geschwindigkeiten über 180km/h dzt. berichten.
LG
GCW
Was? Der T8 hat nur vier Zylinder? Dachte 8
Zitat:
@yeoman schrieb am 1. Mai 2016 um 19:50:34 Uhr:
Was? Der T8 hat nur vier Zylinder? Dachte 8
Hi,
+Elektropower...
Mehr braucht man wirklich nicht. Alles andere ist Kopfkino... ;)
Gruß,
lapi
T8=Theoretisch 8 ;)
So kraftvoll, wie 8, aber dezenter (vom Geräusch her), wie 8!!! ;););)
LG
GCW
Zitat:
@Hoberger schrieb am 1. Mai 2016 um 20:33:12 Uhr:
T8=Theoretisch 8 ;)
T8 = Träum von 8 :p
Teuer wie 8-Zylinder :D
Gestern lief auf Vox in der Automobilsendung (Beginn 17:00 Uhr) ein Vergleichstest T8 vs. D5 unter dem Aspekt "rechnet sich das"?. Es kam natürlich heraus, was hier schon alle wissen ;) Die Sendung kann bei Vox Now gestreamt werden...
Zitat:
@XC70D5 schrieb am 28. April 2016 um 18:54:50 Uhr:
Zitat:
@GCW1 schrieb am 28. April 2016 um 16:45:34 Uhr:
Diese Einheit ist bei mir kaputt, wird getauscht und braucht 2 Wochen, bis es da ist :mad::mad::mad:
Ist wahrscheinlich immer noch die alte Telefoneinheit aus dem V70 II, die war bei mir auch mal kaputt, war ein "gängiger" Fehler ;)
Auch wenn es dieselbe Einheit sein sollte, was ich nicht wirklich glaube, hat Volvo zumindest ein wenig daraus gelernt. In der P26 Plattform ist die Einheit noch tief im Armaturenbrett verbaut. Ein Wechsel des Akkus (ja das Ding hat auch einen eigenen Akku) kostet neben dem Akku (HK: ~ 2€; VK: ~250€) auch noch mind. 2h Arbeitszeit :o
Zitat:
@frank9-5 schrieb am 2. Mai 2016 um 09:07:41 Uhr:
Gestern lief auf Vox in der Automobilsendung (Beginn 17:00 Uhr) ein Vergleichstest T8 vs. D5 unter dem Aspekt "rechnet sich das"?. Es kam natürlich heraus, was hier schon alle wissen ;) Die Sendung kann bei Vox Now gestreamt werden...
So arrogant hab ich den Tester noch nie erlebt.
Das Ergebnis ist dann auch kein Wunder das er nur 20km weit elektrisch gekommen ist.
OK die Konkurrenz komme ja noch nicht mal soweit bei guten Wetter Bedingungen.
Aber ein Test bei 4° aussen Temperatur zu machen und das nicht zu erwähnen das noch Strom für die Heizung ect. benötigt wird ist eine Journalistische Meisterleistung sondergleichen.
Gruss Thomas
Hätte der T8 einen anderen Motor mit 400PS, würder niemand auf die Idee kommen zu testen wann sich das im Vergleich zum D5 rechnet.
Scheinbar haben die meisten noch nicht verstanden, dass bei Volvo die Hybridmodelle bisher nicht die Sparversionen sind, sondern die jeweils Leistungsstärksten.
Im V60 ist der D6 kräftigste Dieselversion, im XC90 der T8 der stärkste Benziner und im neuen V40/XC40 wird es mit dem T5 das gleiche sein. Es können natürlich noch kleinere Hybridversionen dazukommen. Aber die "stärkste" Version eine Modellreihe wird in den nächsten Jahren bei Volvo immer einen Elektromotor zur Unterstützung haben. Vielleicht sogar bei Polestarmodellen.


