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Erfahrungen XC90 T8 Hybrid

Volvo XC90 2 (L)
Themenstarteram 6. November 2015 um 17:19

Heute ist der große Tag, wir haben unseren T8 Inscription in Empfang nehmen können. Es ist ein Siebensitzer, verwenden wir oft, mit fast allen der Optionen. Nur Leder auf dem Armaturenbrett, Head-Up Display und der B & W-Audio haben wir nicht bestellt.

Nach 11 Jahren mit mehreren XC90 D5‘s gefahren zu haben, jetzt ein Benzin-Hybrid. Das erste, was auffällt: die Spitze Verarbeitungsqualität und die Ruhe. Das einzige was man hört sind die Reifen. Der Kristallglasschalthebel liegt perfekt in der Hand und bietet ein reales Drive-by-Wire-Erlebnis.

Was haltet Ihr davon, wenn wir diesen Tread nutzen für die T8 und die typischen Merkmale der Hybrid?

So, aber hier mal erst ein paar Bilder von meinem Hybrid-Elg.

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Beste Antwort im Thema

Hallo Leute!

Am vergangenen Sonntag hatte ich die Gelegenheit den XC 90 T8 zu fahren. Ein riesengroßes „DANKESCHÖN“ an den Besitzer!

Ich gehe hier nicht auf Ausstattungsdetails, Preisgestaltung oder Design ein, denn das wird in den anderen Threads erschöpfend diskutiert.

Mir ging es bei dieser Testfahrt um den persönlichen Eindruck, ob sich denn der T8 wirklich so viel besser verhält, dass er seinen Mehrpreis für mich wert ist.

Womit vergleiche ich? Zur Zeit fahre ich einen XC 90 I V8 - im V 60 D6 bin ich schon mitgefahren, einen Tesla habe ich schon ausprobiert. Mit dem D5 im alten und neuen XC 90 habe ich auch Erfahrungen.

I.Rampentest

Volvo gibt beim D5 und T6 eine maximale Steigfähigkeit von 40 % an. Für den T8 gibt es keine Werksangaben. Also ausprobieren: leise, ohne jede Anstrengung und souverän fährt der Dicke die Rampe hinauf. Mir kommt es so vor, als wäre er rein elektrisch gefahren, aber mein Beifahrer macht mich darauf aufmerksam, dass der Benzinmotor mitgeholfen hat. Ich habe es weder gespürt noch gehört! Sehr sympathisch! Der Gurt rechts vorne ist noch nicht eingesteckt und ich realisiere hocherfreut, dass es bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten NICHT bimmelt.

II.Stadt und Land

Jetzt eine Runde über die nahe gelegene Hügelkette des angrenzenden Mittelgebirges mit kleinen Serpentinen: ich fahre nicht schnell, der Modus wechselt zwischen Elektro, Hybrid und Rekuperation. Flüsterleise gleitet das Fahrzeug dahin (der Geräuschlevel liegt auf diesem Wegabschnitt auf Teslaniveau), in jeder Situation, besonders nach scharfen Kurven, bereit, um willig ohne Verzögerung auch bei Steigungen wieder Geschwindigkeit aufzunehmen. In der Stadt ist der Start-Stoppmodus aktiv. Anders als bei den Diesel- und Benzinfahrzeugen gibt es wie beim Tesla keinerlei Verzögerungen beim Anfahren, weil der Elektromotor stets unverzüglich seine Arbeit aufnimmt. Der Benzinmotor schaltet sich oft erst beim mitschwimmen unauffällig dazu (der Akku ist ziemlich leer).

III.„German Autobahn“

Die Autobahn ist stark befahren, mit meinem V8 würde ich jetzt auf dem Beschleunigungsstreifen einfach richtig gasgeben und ohne jemanden zu bedrängen oder zu behindern auf die Fahrspur wechseln - mein Beifahrer lächelt, was soviel bedeutet wie „mach doch“. Also rechtes Pedal voll durchdrücken - der Kopf ist damit beschäftigt die Autos vor, neben und hinter mir im Auge zu behalten, denn ich wechsle sofort weiter auf die linke Spur, dann nehme ich Gas zurück. Ein Blick auf den Tacho verrät mir, dass die Beschleunigung nicht nur gefühlt sondern wirklich real stärker ist als im V8, obwohl die Ohren sagen „wir haben fast nichts gehört“. Nun geht es in wechselnden Tempo weiter. Dann räumt das Fahrzeug vor mir bei 170 km/h die linke Spur - mal sehen was jetzt noch geht: der Elektroantrieb hilft nicht mehr mit, nun ist der Turbobenziner alleine gefragt, er beschleunigt vergleichbar mit dem V8 im alten XC 90 allerdings verraten die Motorgeräusche jetzt, dass es sich um einen Vierzylinder handelt. Motorsoundfetischisten bekommen spätestens in diesem Moment einen Herzanfall.

IV.Fazit

Der Leistungsunterschied zwischen dem D5 und dem T8 im neuen XC 90 ist genauso gravierend wie zwischen dem D5 (alle Versionen) und dem V8 beim Vorgängermodell, allerdings spielt sich die Leistung bei beiden neuen Motorisierungen in einer höheren Ebene ab. Mein Kopf sagt „der neue D5 reicht“ - mein Gefühl sagt „es kann nur der T8 sein“. Unterstützung erhält das Gefühl später beim Abendessen, denn in der App kann ich die Daten der Probefahrt auswerten. Nicht der Spitzenbenzinverbrauch von mehr als 50 l/100 km bei rasanter Beschleunigung, nicht die erreichte Maximalgeschwindigkeit von 200 km/h und auch nicht die zurückgewonnen 7 kWh und verbrauchten 6 kWh spielen eine Rolle, es ist der Durchschnittsverbrauch von nur 9,4 l/100 km, der mir klarmacht, dass ich meine Konfiguration ändern muss.

Gruß Thomas

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Das sagt das Manual dazu!

Img-mt-3685399962569747667-image

T8 hat den normalen Tempomat und den Limiter. Einschalten wie immer.

Also linkes Bedienfeld am Lenkrad auf das Tachosymbol in der Mitte. Drückst Du da nochmal drauf, wechselt es in den nächsten Modus, also z.B. der Limiter.

Glaube mit irgendeinem Paket gibt es deren drei, welchen Modus Du aktiviert hast, sieht man im Display an den unterschiedlichen Symbolen.

Übrigens schonmal aufgefallen, dass der rote Strich auf dem Tacho nicht wie früher immer bei 50 ist, sondern sich je nach Tempolimit auf dem Tacho anpasst?!

Juchu - endlich wieder ein Tempomat der ab 30km/h nicht erst ab 35 oder 40km/h das wusste ich bislang nicht

Das ist der Vorteil eines Digitaltachos, da wandern auch schon mal die roten Striche!;)

Hi,

das mit dem Manual ist mir schon klar. Aber egal in welche Richtung ich die Pfeiltasten drücke kommt:

a) Pilot Assist,

b) ACC oder

c) Limiter.

Der einfache Tempomat, der auch im Manual beschrieben ist, erscheint bei mir nicht. Habe das in verschiedenen Geschwindigkeitsbereichen schon probiert. Oder ist es so, wenn man das ACC (ist ja eine Option) hat, dann benötigt man das CC nicht? Das ist aber im Handbuch so nicht erklärt. Bin ein wenig verwirrt...

Gruß,

lapi

Ergänzung: Das steht im Handbuch. Geht aber bei mir nicht, weil ich diese Funktion in der Funktionsübersicht gar nicht habe (s. Bild).

Ergänzung2: Anbei noch Bilder, wie es bei mir aussieht...

Bildschirmfoto-2016-04-30-um-19-19-05
PA
ACC
+1

CC macht ja eigentlich keinen Sinn, wenn man ACC hat oder? Hatte noch nie ACC, aber wüsste jetzt nicht warum man einen einfachen Tempomaten aktivieren sollte, wenn man dann durch langsamere Fahrzeuge voraus gezwungen wird per Bremspedal den CC zu deaktivieren.

meine, passte da im Manual aber auch bei mir nicht. Ist ja nicht die einzige Stelle ....

Zitat:

@Hoberger schrieb am 30. April 2016 um 19:48:31 Uhr:

CC macht ja eigentlich keinen Sinn, wenn man ACC hat oder? Hatte noch nie ACC, aber wüsste jetzt nicht warum man einen einfachen Tempomaten aktivieren sollte, wenn man dann durch langsamere Fahrzeuge voraus gezwungen wird per Bremspedal den CC zu deaktivieren.

meine, passte da im Manual aber auch bei mir nicht. Ist ja nicht die einzige Stelle ....

Hi,

klar... Sinn macht es nicht wenn du einen ACC hast, dann noch den CC zu verwenden. Aber im Handbuch ist es halt nicht so erklärt...

Ich habe den Fehler bzw. die Ergänzung dazu im neuen Handbuch (MJ17) gefunden. Unter CC (Seite 299) bzw. ACC (S.309) steht folgendes:

Zitat: "In Fahrzeugen mit dem optional erhältlichen adaptiven Tempomaten kann der Fahrer zwischen CC und ACC wechseln; siehe hierzu „Zwischen Tempomaten und adaptivem Tempomaten umschalten“."

Fahrzeuge, die nur das CC haben, können die ACC-Funktion nachrüsten lassen. Im Handbuch zu MJ16 steht auf Seite 299:

Zitat: "Fahrzeuge, die mit einem serienmäßigen Tempomaten geliefert werden, können nachträglich mit der Funktion adaptiver Tempomat ausgestattet werden."

Somit gibt es unterschiedliche Funktionen, die leider etwas verwirrend im Handbuch beschrieben sind. Jetzt habe ich es verstanden. ;)

Gruß,

lapi

Zitat:

@Hoberger schrieb am 30. April 2016 um 19:48:31 Uhr:

CC macht ja eigentlich keinen Sinn, wenn man ACC hat oder?

Doch, wenn es eine Funktionsstörung beim ACC gibt, z.B. durch Schnee.

Beim XC60 muss man dann den Aktivierungsknopf etwas länger drücken, um in den anderen Modus zu wechseln. Vielleicht funktioniert das beim XC90 ja auch so!?

@ Lapi: Die Vorletzte Position der "Bekannten Fehler am XC90" in der Verbesserungsliste beschreiben diesen Fehler.

@Lapi: Also ich habs nicht verstanden, was da steht, aber ist mir auch egal mit meinem Spartempomaten. Mit Thors-LED-Lichthupenhammer bleibt eh keiner auf der linken Spur und ich kann das Tempo halten

.....oder ich bleibe angesichts des exorbitanten Trinkverhaltens bei hohem Tempo eh rechts mit 130 V-Max.:p

Zitat:

@B.Engel2013 schrieb am 30. April 2016 um 21:32:01 Uhr:

@ Lapi: Die Vorletzte Position der "Bekannten Fehler am XC90" in der Verbesserungsliste beschreiben diesen Fehler.

Hi,

wenn du die Liste von gseum meinst ("fehler-verbesserungsvorschlaege-2016-01-16.rtf"), dann finde ich dort keinen Hinweis auf den von mir weiter oben genannten Umstand. Oder meinst du etwas anderes? Hast du vllt. einen Link parat?

Gruß,

lapi

Zitat:

@Hoberger schrieb am 30. April 2016 um 21:33:14 Uhr:

@Lapi: Also ich habs nicht verstanden, was da steht, aber ist mir auch egal mit meinem Spartempomaten. Mit Thors-LED-Lichthupenhammer bleibt eh keiner auf der linken Spur und ich kann das Tempo halten

.....oder ich bleibe angesichts des exorbitanten Trinkverhaltens bei hohem Tempo eh rechts mit 130 V-Max.:p

Hi,

ach was Hoberger, der T8 säuft doch nicht... Zumindest bei mir nicht ;)

Aktuell bei 600km habe ich einen Durchschnittsverbrauch von 7,6l/100km. Klar ist das noch nicht repräsentativ (und an mein Streckenprofil ausgelegt) aber bin doch positiv überrascht. :D

Gruß,

lapi

Zitat:

@lapislazulit schrieb am 30. April 2016 um 21:47:18 Uhr:

Zitat:

@B.Engel2013 schrieb am 30. April 2016 um 21:32:01 Uhr:

@ Lapi: Die Vorletzte Position der "Bekannten Fehler am XC90" in der Verbesserungsliste beschreiben diesen Fehler.

Hi,

wenn du die Liste von gseum meinst ("fehler-verbesserungsvorschlaege-2016-01-16.rtf"), dann finde ich dort keinen Hinweis auf den von mir weiter oben genannten Umstand. Oder meinst du etwas anderes? Hast du vllt. einen Link parat?

Gruß,

lapi

Die Liste meinte ich

http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=743898

Position 14 beschreibt doch genau das (dein) Problem, dass man von ACC nicht auf CC umschalten kann, es aber in der BA beschrieben ist.

Missverständnis meinerseits?

Hi,

mein Fehler. Du hast natürlich recht. Ich habe eine alte Liste gehabt, in der dieser Fehler noch nicht aufgenommen war. Genau den Umstand habe ich gemeint...

Gut, dann ist es bereits in der Liste. ;)

Danke für den Hinweis!

Gruß,

lapi

Zitat:

@lapislazulit schrieb am 30. April 2016 um 21:54:59 Uhr:

Zitat:

@Hoberger schrieb am 30. April 2016 um 21:33:14 Uhr:

@Lapi: Also ich habs nicht verstanden, was da steht, aber ist mir auch egal mit meinem Spartempomaten. Mit Thors-LED-Lichthupenhammer bleibt eh keiner auf der linken Spur und ich kann das Tempo halten

.....oder ich bleibe angesichts des exorbitanten Trinkverhaltens bei hohem Tempo eh rechts mit 130 V-Max.:p

Hi,

ach was Hoberger, der T8 säuft doch nicht... Zumindest bei mir nicht ;)

Aktuell bei 600km habe ich einen Durchschnittsverbrauch von 7,6l/100km. Klar ist das noch nicht repräsentativ (und an mein Streckenprofil ausgelegt) aber bin doch positiv überrascht. :D

Gruß,

lapi

Bei mir säuft der im Altag auch nicht. 1,5 Liter. Mit Autobahnanteil 4,5 Liter. 180 kmh: 18 Liter, also das zehnfache vom Alltagsverbrauch.

Das nenn ich mal eine Bandbreite!

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