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Erfahrungen XC90 T8 Hybrid
Heute ist der große Tag, wir haben unseren T8 Inscription in Empfang nehmen können. Es ist ein Siebensitzer, verwenden wir oft, mit fast allen der Optionen. Nur Leder auf dem Armaturenbrett, Head-Up Display und der B & W-Audio haben wir nicht bestellt.
Nach 11 Jahren mit mehreren XC90 D5‘s gefahren zu haben, jetzt ein Benzin-Hybrid. Das erste, was auffällt: die Spitze Verarbeitungsqualität und die Ruhe. Das einzige was man hört sind die Reifen. Der Kristallglasschalthebel liegt perfekt in der Hand und bietet ein reales Drive-by-Wire-Erlebnis.
Was haltet Ihr davon, wenn wir diesen Tread nutzen für die T8 und die typischen Merkmale der Hybrid?
So, aber hier mal erst ein paar Bilder von meinem Hybrid-Elg.
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute!
Am vergangenen Sonntag hatte ich die Gelegenheit den XC 90 T8 zu fahren. Ein riesengroßes „DANKESCHÖN“ an den Besitzer!
Ich gehe hier nicht auf Ausstattungsdetails, Preisgestaltung oder Design ein, denn das wird in den anderen Threads erschöpfend diskutiert.
Mir ging es bei dieser Testfahrt um den persönlichen Eindruck, ob sich denn der T8 wirklich so viel besser verhält, dass er seinen Mehrpreis für mich wert ist.
Womit vergleiche ich? Zur Zeit fahre ich einen XC 90 I V8 - im V 60 D6 bin ich schon mitgefahren, einen Tesla habe ich schon ausprobiert. Mit dem D5 im alten und neuen XC 90 habe ich auch Erfahrungen.
I.Rampentest
Volvo gibt beim D5 und T6 eine maximale Steigfähigkeit von 40 % an. Für den T8 gibt es keine Werksangaben. Also ausprobieren: leise, ohne jede Anstrengung und souverän fährt der Dicke die Rampe hinauf. Mir kommt es so vor, als wäre er rein elektrisch gefahren, aber mein Beifahrer macht mich darauf aufmerksam, dass der Benzinmotor mitgeholfen hat. Ich habe es weder gespürt noch gehört! Sehr sympathisch! Der Gurt rechts vorne ist noch nicht eingesteckt und ich realisiere hocherfreut, dass es bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten NICHT bimmelt.
II.Stadt und Land
Jetzt eine Runde über die nahe gelegene Hügelkette des angrenzenden Mittelgebirges mit kleinen Serpentinen: ich fahre nicht schnell, der Modus wechselt zwischen Elektro, Hybrid und Rekuperation. Flüsterleise gleitet das Fahrzeug dahin (der Geräuschlevel liegt auf diesem Wegabschnitt auf Teslaniveau), in jeder Situation, besonders nach scharfen Kurven, bereit, um willig ohne Verzögerung auch bei Steigungen wieder Geschwindigkeit aufzunehmen. In der Stadt ist der Start-Stoppmodus aktiv. Anders als bei den Diesel- und Benzinfahrzeugen gibt es wie beim Tesla keinerlei Verzögerungen beim Anfahren, weil der Elektromotor stets unverzüglich seine Arbeit aufnimmt. Der Benzinmotor schaltet sich oft erst beim mitschwimmen unauffällig dazu (der Akku ist ziemlich leer).
III.„German Autobahn“
Die Autobahn ist stark befahren, mit meinem V8 würde ich jetzt auf dem Beschleunigungsstreifen einfach richtig gasgeben und ohne jemanden zu bedrängen oder zu behindern auf die Fahrspur wechseln - mein Beifahrer lächelt, was soviel bedeutet wie „mach doch“. Also rechtes Pedal voll durchdrücken - der Kopf ist damit beschäftigt die Autos vor, neben und hinter mir im Auge zu behalten, denn ich wechsle sofort weiter auf die linke Spur, dann nehme ich Gas zurück. Ein Blick auf den Tacho verrät mir, dass die Beschleunigung nicht nur gefühlt sondern wirklich real stärker ist als im V8, obwohl die Ohren sagen „wir haben fast nichts gehört“. Nun geht es in wechselnden Tempo weiter. Dann räumt das Fahrzeug vor mir bei 170 km/h die linke Spur - mal sehen was jetzt noch geht: der Elektroantrieb hilft nicht mehr mit, nun ist der Turbobenziner alleine gefragt, er beschleunigt vergleichbar mit dem V8 im alten XC 90 allerdings verraten die Motorgeräusche jetzt, dass es sich um einen Vierzylinder handelt. Motorsoundfetischisten bekommen spätestens in diesem Moment einen Herzanfall.
IV.Fazit
Der Leistungsunterschied zwischen dem D5 und dem T8 im neuen XC 90 ist genauso gravierend wie zwischen dem D5 (alle Versionen) und dem V8 beim Vorgängermodell, allerdings spielt sich die Leistung bei beiden neuen Motorisierungen in einer höheren Ebene ab. Mein Kopf sagt „der neue D5 reicht“ - mein Gefühl sagt „es kann nur der T8 sein“. Unterstützung erhält das Gefühl später beim Abendessen, denn in der App kann ich die Daten der Probefahrt auswerten. Nicht der Spitzenbenzinverbrauch von mehr als 50 l/100 km bei rasanter Beschleunigung, nicht die erreichte Maximalgeschwindigkeit von 200 km/h und auch nicht die zurückgewonnen 7 kWh und verbrauchten 6 kWh spielen eine Rolle, es ist der Durchschnittsverbrauch von nur 9,4 l/100 km, der mir klarmacht, dass ich meine Konfiguration ändern muss.
Gruß Thomas
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3025 Antworten
Wir hatten regen in Deutschland, Kälte und Schnee in der Schweiz, aber einmal über die Alpen scheint die Sonne! Kurz gesagt, wir fuhren mit dem T8 zu der italienischen Riviera.
Zum ersten Mal in der Berge lange Abfahrten gefahren und die B-Modus lädt wirklich die Batterie wieder voll. B-Modus auf dem flachen Land ist etwas begrenzt. Zu meiner Überraschung gilt Save nur für die Lade zu der Zeit Save-modus eingeschaltet wurde. Ich hatte von Save zu Pure und zurück zu wechseln, um die volle Batterieladung zu erhalten.
Zitat:
@gseum schrieb am 25. April 2016 um 23:05:13 Uhr:
Hi,
auch wenn ich dann nicht von der Prämie profitieren könnte (noch ist es nicht beschlossen) - ich finde das durchaus konsequent und politisch richtig! :o
.........
Sehe ich ganz genau so. Deutliches Zeichen gegen unnötige Mitnahmeeffekte. Das sollten sie beim Kindergeld auch gleich machen ;)
Das mit dem Knöpfe Hopping zwischen Pure und Save war beim D6 auch so. In den Alpen kann man dann bergab schön den Akku laden. Deshalb finde ich die fehlenden knöpfe beim T8 einen echten Rückschritt.
VW wird mit dem nächsten Touareg wohl ein ähnliches Konzept herausbringen, also 2.0-Benziner + E-Antrieb.
Am besten finde ich aber das hier:
Zitat:
Stolz zeigt VW den Innenraum. Warum? Darum (Zitat VW):
„... entsteht ein neues Human-Machine-Interface (HMI), mit dem die intuitive Bedienung via Curved Interaction Area in eine Präzise „Fun-to-use“-Bedienästhetik transferiert wird.“
Übersetzt bedeutet das: Es gibt im T-Prime keine Schalter mehr.
Was mal wieder beweist, dass VW - wie immer - alle Neuigkeiten im Automobilbau erfindet...und dass die Marketingabteilung geschlossen in die Geschlossene gehört :p :rolleyes:
Zitat:
@lapislazulit schrieb am 25. März 2016 um 16:31:12 Uhr:
Hi,
scheint sich wohl in Luft aufgelöst zu haben... :confused:
Im Zubehörkatalog finde ich den roten Schlüssel nicht mehr. Vielleicht kommt er mit den Profilen wieder rein. Ist mir nicht aufgefallen, das er entfernt wurde. Schon komisch...
Gruß,
lapi
Hi,
eben im Zubehörkatalog wieder gefunden...der "Red Key". ;)
Gruß,
lapi
...und schon wieder weg? Der Link funktioniert bei mir jedenfalls auf dem iPad nicht. "Seite nicht gefunden"
Zitat:
@frank9-5 schrieb am 28. April 2016 um 08:11:48 Uhr:
...und schon wieder weg? Der Link funktioniert bei mir jedenfalls auf dem iPad nicht. "Seite nicht gefunden"
Hi,
nein, ist noch da. Probier es einmal mit copy&paste.
Hier der direkte Link:
accessories.volvocars.com/de-de/XC90(16-)/Accessories/Document/VCC-494452/2017
Gruß,
lapi
Und ich dachte zuerst, der wäre für Jürgen und seinen feuerroten T8, aber .... :D:D:D
... vielleicht zur freiwilligen Selbstbeschränkung keine schlechte Idee. :D
Also es gibt doch einen Zusammenhang von VOC und eigener SIM-Karte. Teilt sich, wie bei Handy mit 2 SIM Karten das "Modem" (oder, wie immer das auch heißt?).
Diese Einheit ist bei mir kaputt, wird getauscht und braucht 2 Wochen, bis es da ist :mad::mad::mad:
LG
GCW
Zitat:
@lapislazulit schrieb am 27. April 2016 um 23:41:57 Uhr:
Hi,
eben im Zubehörkatalog wieder gefunden...der "Red Key". ;)
Gruß,
lapi
Mmh, kenne ich nur vom Dodge Challenger Hellcat, da ist der Red Key aber genau das Gegenteil... ;)
Gruß
Haeken
Zitat:
@GCW1 schrieb am 28. April 2016 um 16:45:34 Uhr:
Also es gibt doch einen Zusammenhang von VOC und eigener SIM-Karte. Teilt sich, wie bei Handy mit 2 SIM Karten das "Modem" (oder, wie immer das auch heißt?).
Diese Einheit ist bei mir kaputt, wird getauscht und braucht 2 Wochen, bis es da ist :mad::mad::mad:
LG
GCW
Willkommen in der Realität :-))
Zitat:
@Haeken schrieb am 28. April 2016 um 16:52:40 Uhr:
Zitat:
@lapislazulit schrieb am 27. April 2016 um 23:41:57 Uhr:
Hi,
eben im Zubehörkatalog wieder gefunden...der "Red Key". ;)
Gruß,
lapi
Mmh, kenne ich nur vom Dodge Challenger Hellcat, da ist der Red Key aber genau das Gegenteil... ;)
Gruß
Haeken
Hi,
bei der Hellcat gibt es auch keine untere Saunabank... Es existiert nur eine Bank und die schwebt auf Etage 35. :D:D:D
Gruß,
lapi
Zitat:
@GCW1 schrieb am 28. April 2016 um 16:45:34 Uhr:
Diese Einheit ist bei mir kaputt, wird getauscht und braucht 2 Wochen, bis es da ist :mad::mad::mad:
Ist wahrscheinlich immer noch die alte Telefoneinheit aus dem V70 II, die war bei mir auch mal kaputt, war ein "gängiger" Fehler ;)
Hi,
habe da mal eine Frage... Wie schaltet man den "normalen" Tempomaten (CC) ein? Ich habe in der Übersicht Funktionen das "Tempomat"-Symbol gar nicht, den man laut Manual aktivieren muß.
Gibt es das vielleicht beim T8 gar nicht?
Gruß,
lapi


