Erfahrungen XC90 T8 Hybrid
Heute ist der große Tag, wir haben unseren T8 Inscription in Empfang nehmen können. Es ist ein Siebensitzer, verwenden wir oft, mit fast allen der Optionen. Nur Leder auf dem Armaturenbrett, Head-Up Display und der B & W-Audio haben wir nicht bestellt.
Nach 11 Jahren mit mehreren XC90 D5‘s gefahren zu haben, jetzt ein Benzin-Hybrid. Das erste, was auffällt: die Spitze Verarbeitungsqualität und die Ruhe. Das einzige was man hört sind die Reifen. Der Kristallglasschalthebel liegt perfekt in der Hand und bietet ein reales Drive-by-Wire-Erlebnis.
Was haltet Ihr davon, wenn wir diesen Tread nutzen für die T8 und die typischen Merkmale der Hybrid?
So, aber hier mal erst ein paar Bilder von meinem Hybrid-Elg.
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute!
Am vergangenen Sonntag hatte ich die Gelegenheit den XC 90 T8 zu fahren. Ein riesengroßes „DANKESCHÖN“ an den Besitzer!
Ich gehe hier nicht auf Ausstattungsdetails, Preisgestaltung oder Design ein, denn das wird in den anderen Threads erschöpfend diskutiert.
Mir ging es bei dieser Testfahrt um den persönlichen Eindruck, ob sich denn der T8 wirklich so viel besser verhält, dass er seinen Mehrpreis für mich wert ist.
Womit vergleiche ich? Zur Zeit fahre ich einen XC 90 I V8 - im V 60 D6 bin ich schon mitgefahren, einen Tesla habe ich schon ausprobiert. Mit dem D5 im alten und neuen XC 90 habe ich auch Erfahrungen.
I.Rampentest
Volvo gibt beim D5 und T6 eine maximale Steigfähigkeit von 40 % an. Für den T8 gibt es keine Werksangaben. Also ausprobieren: leise, ohne jede Anstrengung und souverän fährt der Dicke die Rampe hinauf. Mir kommt es so vor, als wäre er rein elektrisch gefahren, aber mein Beifahrer macht mich darauf aufmerksam, dass der Benzinmotor mitgeholfen hat. Ich habe es weder gespürt noch gehört! Sehr sympathisch! Der Gurt rechts vorne ist noch nicht eingesteckt und ich realisiere hocherfreut, dass es bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten NICHT bimmelt.
II.Stadt und Land
Jetzt eine Runde über die nahe gelegene Hügelkette des angrenzenden Mittelgebirges mit kleinen Serpentinen: ich fahre nicht schnell, der Modus wechselt zwischen Elektro, Hybrid und Rekuperation. Flüsterleise gleitet das Fahrzeug dahin (der Geräuschlevel liegt auf diesem Wegabschnitt auf Teslaniveau), in jeder Situation, besonders nach scharfen Kurven, bereit, um willig ohne Verzögerung auch bei Steigungen wieder Geschwindigkeit aufzunehmen. In der Stadt ist der Start-Stoppmodus aktiv. Anders als bei den Diesel- und Benzinfahrzeugen gibt es wie beim Tesla keinerlei Verzögerungen beim Anfahren, weil der Elektromotor stets unverzüglich seine Arbeit aufnimmt. Der Benzinmotor schaltet sich oft erst beim mitschwimmen unauffällig dazu (der Akku ist ziemlich leer).
III.„German Autobahn“
Die Autobahn ist stark befahren, mit meinem V8 würde ich jetzt auf dem Beschleunigungsstreifen einfach richtig gasgeben und ohne jemanden zu bedrängen oder zu behindern auf die Fahrspur wechseln - mein Beifahrer lächelt, was soviel bedeutet wie „mach doch“. Also rechtes Pedal voll durchdrücken - der Kopf ist damit beschäftigt die Autos vor, neben und hinter mir im Auge zu behalten, denn ich wechsle sofort weiter auf die linke Spur, dann nehme ich Gas zurück. Ein Blick auf den Tacho verrät mir, dass die Beschleunigung nicht nur gefühlt sondern wirklich real stärker ist als im V8, obwohl die Ohren sagen „wir haben fast nichts gehört“. Nun geht es in wechselnden Tempo weiter. Dann räumt das Fahrzeug vor mir bei 170 km/h die linke Spur - mal sehen was jetzt noch geht: der Elektroantrieb hilft nicht mehr mit, nun ist der Turbobenziner alleine gefragt, er beschleunigt vergleichbar mit dem V8 im alten XC 90 allerdings verraten die Motorgeräusche jetzt, dass es sich um einen Vierzylinder handelt. Motorsoundfetischisten bekommen spätestens in diesem Moment einen Herzanfall.
IV.Fazit
Der Leistungsunterschied zwischen dem D5 und dem T8 im neuen XC 90 ist genauso gravierend wie zwischen dem D5 (alle Versionen) und dem V8 beim Vorgängermodell, allerdings spielt sich die Leistung bei beiden neuen Motorisierungen in einer höheren Ebene ab. Mein Kopf sagt „der neue D5 reicht“ - mein Gefühl sagt „es kann nur der T8 sein“. Unterstützung erhält das Gefühl später beim Abendessen, denn in der App kann ich die Daten der Probefahrt auswerten. Nicht der Spitzenbenzinverbrauch von mehr als 50 l/100 km bei rasanter Beschleunigung, nicht die erreichte Maximalgeschwindigkeit von 200 km/h und auch nicht die zurückgewonnen 7 kWh und verbrauchten 6 kWh spielen eine Rolle, es ist der Durchschnittsverbrauch von nur 9,4 l/100 km, der mir klarmacht, dass ich meine Konfiguration ändern muss.
Gruß Thomas
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Zitat:
@gseum schrieb am 15. April 2016 um 16:10:06 Uhr:
... schon richtig, ein Bild sagt mehr als 1000 Worte.Ich würde so nun überall 2,9 drauf machen. Evtl. beim Urlaubsgespann hinten 3,1.
Warum? Hat weniger was mit Eco zu tun, sondern mit Sicherheit, aber nicht zu viel Komfortverlust. Der Rest ist Bauchgefühl (andere nennen es Erfahrung).
Warum die bei 160+ den Druck niedriger angeben? Keine Ahnung!
Weil das andere Eco ist. Sehe ja sogar ich😉
Mehr Druck ist dann kein Öko mehr?
Keine Indschenöre hier?
Zitat:
@XC70D5 schrieb am 15. April 2016 um 19:15:53 Uhr:
Mehr Druck ist dann kein Öko mehr?
Keine Indschenöre hier?
Mach mich nicht wahnsinnig 😰
0-160 in 2,6 = nichtöko, mit 2,9 = öko
160- in der nichtöko dann 2,8 - also 0,2 mehr als bis 160. bei dem Tempo gibts dann auch kein Öko mehr 😎
amit 3,1 lag meiner technisch und ökonomisch auf der sicheren Seite für alle Lebenslagen war nur unkomfortabel und daher weg damit.
Zitat:
@gseum schrieb am 15. April 2016 um 15:55:32 Uhr:
Übrigens empfahl uns der Fahrtrainer beim Sicherheitstraining Höchstdrücke - und zwar ruhig nah an die auf dem Reifen stehenden Maximaldrücke - denn nur dann hat der Reifen die besten Fahreigenschaften bzgl. Sicherheit. Der Komfort bleibt dann natürlich mehr auf der Strecke. 😉Ich bin dem nicht gefolgt, denn mir ist der Komfort schon wichtig.
Ich will ja Deinen Trainer nicht anzweifeln, daher nur so viel:
Bei Drifttrainings fahre ich auch Maximaldruck, da der Reifen dadurch bauchiger wird, somit weniger Aufstandsfläche hat, das Auto viel schneller in den Drift geht und auch länger im Drift bleibt. Zudem ist der Verschleiss dann geringer.
Auf der normalen Rennstrecke fahre ich etwa 1-1,5 bar unter dem normalen Strassendruck, um eine maximale Reifenbreite zu erhalten und dem Reifen zu ermöglichen in Kurven zu walken.
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😰 Heh, das ist ein Volvo-Forum. Worte wie "Rennstrecke" oder gar "Drift" stören das Ambiente bzw. könnten gar Leser verwirren ("Bin ich im E30-Forum 😕..."😉 😉 ...
Wann fährst Du denn den T8? (die wiederholte Frage nun auch hier.)
Oder ist die Messe schon gelesen?
Musste nämlich heute an Dich denken, als eine Kuhfahrerin extra wieder ausstieg, um mir zu sagen, wie schön doch der neue XC sei und sie vorher schon zwei XC 90 hatte.
Auf die Frage warum dann jetzt die Kuh, die Antwort.....
Nein, habe hier heute schon zuviel Staub aufgewirbelt, denn es hatte was mit Zahlen im Raum zwischen 5 und 7 zu tun 😎
Das ist jetzt das 5. Mal, dass ich von Fremden auf mein Auto angesprochen wurde. Kann mich nicht erinnern, dass mir das je passiert ist.
Ersatunlich gerade bei einem SUV, wo bei vielen die Rolladen runtergehen.
... er meinte, dass die Angabe auf dem Reifen die Grenze ist, AB DER er anfängt bauchig zu werden?
Naja, auf jeden Fall ist das Resüme "etwas höher" ist nicht nur Eco, sondern grundsätzlich auch sicherer, korrekt. 😉
Schönen Gruß
Jürgen
@Hoberger .... Dafür bekomme ich in der Schleichz La Olas und Standing Ovations am Straßenrand 😁
Zitat:
@Konvi schrieb am 15. April 2016 um 21:17:09 Uhr:
@Hoberger .... Dafür bekomme ich in der Schleichz La Olas und Standing Ovations am Straßenrand 😁
Es hat schon einen Grund, warum die Schweiz keine nennenswerte Autoindustrie hat 😛
Lese gerade im V60 Fred, dass der D6 eingestellt wird und es immerhin 350 Zulassungen in D gegeben hat.
Dann war es wohl richtig, das Auslaufmodell zm Jahresanfang abzugeben.
Zitat:
@Hoberger schrieb am 15. April 2016 um 23:09:19 Uhr:
Lese gerade im V60 Fred, dass der D6 eingestellt wird und es immerhin 350 Zulassungen in D gegeben hat.
Dann war es wohl richtig, das Auslaufmodell zm Jahresanfang abzugeben.
320 in 2015!
650 waren es in 2014. Mehr ging auch nicht, weil Deutschland - von den insgesamt 10.000 in 2014 hergestellten - nicht mehr zugeteilt bekommen hat (Holland hat 6.500 bekommen).
So die 21" Sommerlatschen sind drauf, ein Stück zum kalibrieren gefahren , hat alles geklappt in der freien Werkstatt. Der hatte auch schon gesagt dass es kein Problem ist, im Ernstfall hätte er die Sensoren auslesen und anlernen müssen, ist häufig nötig. Volvo hat dass besser gelöst, bei einer Reifenpanne fährst du mit manchen Fahrzeugen anderer Hersteller nach dem du den Ersatzreifen montiert hast mit einer Fehlermeldung zum Service, nett wenn dann noch ein Warnpiepser sich nicht ausstellen lässt. Nach alter Schule die Reifen selber wechseln geht bei manchen Herstellern nicht mehr dank RDKS
Meine Erfahrungen nach 3 Monaten sind sehr negativ. Hybridisierung 11l/100km Verbrauch
Reichweite 15-20km.
Nach Geschwindigkeiten über 140kmh fällt der Hybridantrieb ganz aus. Das Laden der Batterie klappt nur manchmal im Fahrbetrieb. Mal sehen wann Volvo das Problem findet.
Hallo Ballimann
zwischenzeitlich haben wir genug gegenteilige, also positive Erfahrungen mit Hybrid, würde mal behaupten dass dein Fahrstyl nicht für Hybrid ausgelegt ist. Nebenbei sollte jedem T8 Fahrer schon beim Erwerb bekannt sein, dass ab 120 km/h offiziell nur noch der Benziner werkelt. Du musst du lange warten bis Volvo das Problem findet...
... das war ja hier schon etwas verquer: http://www.motor-talk.de/.../probleme-mit-hybridantrieb-t5619732.html