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Erfahrungen XC90 T8 Hybrid

Volvo XC90 2 (L)
Themenstarteram 6. November 2015 um 17:19

Heute ist der große Tag, wir haben unseren T8 Inscription in Empfang nehmen können. Es ist ein Siebensitzer, verwenden wir oft, mit fast allen der Optionen. Nur Leder auf dem Armaturenbrett, Head-Up Display und der B & W-Audio haben wir nicht bestellt.

Nach 11 Jahren mit mehreren XC90 D5‘s gefahren zu haben, jetzt ein Benzin-Hybrid. Das erste, was auffällt: die Spitze Verarbeitungsqualität und die Ruhe. Das einzige was man hört sind die Reifen. Der Kristallglasschalthebel liegt perfekt in der Hand und bietet ein reales Drive-by-Wire-Erlebnis.

Was haltet Ihr davon, wenn wir diesen Tread nutzen für die T8 und die typischen Merkmale der Hybrid?

So, aber hier mal erst ein paar Bilder von meinem Hybrid-Elg.

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Hallo Leute!

Am vergangenen Sonntag hatte ich die Gelegenheit den XC 90 T8 zu fahren. Ein riesengroßes „DANKESCHÖN“ an den Besitzer!

Ich gehe hier nicht auf Ausstattungsdetails, Preisgestaltung oder Design ein, denn das wird in den anderen Threads erschöpfend diskutiert.

Mir ging es bei dieser Testfahrt um den persönlichen Eindruck, ob sich denn der T8 wirklich so viel besser verhält, dass er seinen Mehrpreis für mich wert ist.

Womit vergleiche ich? Zur Zeit fahre ich einen XC 90 I V8 - im V 60 D6 bin ich schon mitgefahren, einen Tesla habe ich schon ausprobiert. Mit dem D5 im alten und neuen XC 90 habe ich auch Erfahrungen.

I.Rampentest

Volvo gibt beim D5 und T6 eine maximale Steigfähigkeit von 40 % an. Für den T8 gibt es keine Werksangaben. Also ausprobieren: leise, ohne jede Anstrengung und souverän fährt der Dicke die Rampe hinauf. Mir kommt es so vor, als wäre er rein elektrisch gefahren, aber mein Beifahrer macht mich darauf aufmerksam, dass der Benzinmotor mitgeholfen hat. Ich habe es weder gespürt noch gehört! Sehr sympathisch! Der Gurt rechts vorne ist noch nicht eingesteckt und ich realisiere hocherfreut, dass es bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten NICHT bimmelt.

II.Stadt und Land

Jetzt eine Runde über die nahe gelegene Hügelkette des angrenzenden Mittelgebirges mit kleinen Serpentinen: ich fahre nicht schnell, der Modus wechselt zwischen Elektro, Hybrid und Rekuperation. Flüsterleise gleitet das Fahrzeug dahin (der Geräuschlevel liegt auf diesem Wegabschnitt auf Teslaniveau), in jeder Situation, besonders nach scharfen Kurven, bereit, um willig ohne Verzögerung auch bei Steigungen wieder Geschwindigkeit aufzunehmen. In der Stadt ist der Start-Stoppmodus aktiv. Anders als bei den Diesel- und Benzinfahrzeugen gibt es wie beim Tesla keinerlei Verzögerungen beim Anfahren, weil der Elektromotor stets unverzüglich seine Arbeit aufnimmt. Der Benzinmotor schaltet sich oft erst beim mitschwimmen unauffällig dazu (der Akku ist ziemlich leer).

III.„German Autobahn“

Die Autobahn ist stark befahren, mit meinem V8 würde ich jetzt auf dem Beschleunigungsstreifen einfach richtig gasgeben und ohne jemanden zu bedrängen oder zu behindern auf die Fahrspur wechseln - mein Beifahrer lächelt, was soviel bedeutet wie „mach doch“. Also rechtes Pedal voll durchdrücken - der Kopf ist damit beschäftigt die Autos vor, neben und hinter mir im Auge zu behalten, denn ich wechsle sofort weiter auf die linke Spur, dann nehme ich Gas zurück. Ein Blick auf den Tacho verrät mir, dass die Beschleunigung nicht nur gefühlt sondern wirklich real stärker ist als im V8, obwohl die Ohren sagen „wir haben fast nichts gehört“. Nun geht es in wechselnden Tempo weiter. Dann räumt das Fahrzeug vor mir bei 170 km/h die linke Spur - mal sehen was jetzt noch geht: der Elektroantrieb hilft nicht mehr mit, nun ist der Turbobenziner alleine gefragt, er beschleunigt vergleichbar mit dem V8 im alten XC 90 allerdings verraten die Motorgeräusche jetzt, dass es sich um einen Vierzylinder handelt. Motorsoundfetischisten bekommen spätestens in diesem Moment einen Herzanfall.

IV.Fazit

Der Leistungsunterschied zwischen dem D5 und dem T8 im neuen XC 90 ist genauso gravierend wie zwischen dem D5 (alle Versionen) und dem V8 beim Vorgängermodell, allerdings spielt sich die Leistung bei beiden neuen Motorisierungen in einer höheren Ebene ab. Mein Kopf sagt „der neue D5 reicht“ - mein Gefühl sagt „es kann nur der T8 sein“. Unterstützung erhält das Gefühl später beim Abendessen, denn in der App kann ich die Daten der Probefahrt auswerten. Nicht der Spitzenbenzinverbrauch von mehr als 50 l/100 km bei rasanter Beschleunigung, nicht die erreichte Maximalgeschwindigkeit von 200 km/h und auch nicht die zurückgewonnen 7 kWh und verbrauchten 6 kWh spielen eine Rolle, es ist der Durchschnittsverbrauch von nur 9,4 l/100 km, der mir klarmacht, dass ich meine Konfiguration ändern muss.

Gruß Thomas

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Der BMw wird wie der T8 eine benzingetriebene Fahrheizung haben.

Diese Art der Heizung macht sich bei der Reichweite so gut wie nicht bemerkbar, im Gegenteil: durch das Mitheizen der Batterie erhöht sich beim D6, T8 die Reichweite spürbar!

Der X5 40 e hat eine rein elektrische Standheizung und Klimaanlage. Daher kann er das Fahrzeug im Sommer genauso kühlen wir im Winter heizen. Aber die Reichweite geht entsprechend nach unten und bei leeren Akku geht nichts.

Gruß

Martin

So ein Unsinn, Wärme aus Strom zu erzeugen. Bist Du Dir sicher??

am 10. März 2016 um 21:22

Ist bei der Kuh genauso. Nur so ist das Versprechen des lokal emmissionsfreien Fahrens wirklich einzuhalten.

Zitat:

@Hoberger schrieb am 10. März 2016 um 22:12:50 Uhr:

So ein Unsinn, Wärme aus Strom zu erzeugen. Bist Du Dir sicher??

ja, ganz sicher. Standardausstattung als Bild anbei - eine benzinbetrieben Standheizung ist nicht bestellbar.

Aber, die Heizung funktioniert immerhin und macht angenehm warm.

Funktioniert die Heizung beim T8 wenn ich elektrisch fahre oder eher nicht?

Gruß

Martin

Bildschirmfoto-2016-03-10-um-22-47-46

Bullert gut, kein Problem. Vor allem geht es nicht auf die E-Reichweite :p

Zitat:

@Hoberger schrieb am 10. März 2016 um 23:33:03 Uhr:

Bullert gut, kein Problem. Vor allem geht es nicht auf die E-Reichweite :p

...finde ich auch besser, schon blöd wenn an einem kalten Tag zwar die Kiste schon warm und abgetaut ist, dafür aber 10% der Reichweite fehlt.

Sollte aber auch wirklich warm werden - das wiederum spricht dafür das joste123 eine Defekt an der Standheizung hat und mal zum Freundlichen fahren sollte.

Gruß

Martin

@Nobody99 - ich halte die Ausstattung oben nicht für eindeutig. Die "Elektrische Heizung" (das 12V-Öfchen, das kaum etwas bringt) hat der T8 ja auch. Und bei "Standklimatisierung" steht ja nun nicht, dass sie elektrisch ist?

Fakt ist eins: Im D6 hat Volvo 2013 schon die elektrisch Standheizung eingebaut. Wir alle hier (die D6-Fahrer) haben gemerkt, die bringt nichts, Wagen ist bestenfalls lauwarm gewesen bei nicht zu tiefen Temperaturen. Während der Fahrt war es kalt im Auto - man hat freiwillig den Diesel angeworfen.

Die Konsequenz "weglassen" ist da von Volvo vielleicht gar nicht so falsch beim T8. ;)

Schönen Gruß

Jürgen

am 11. März 2016 um 6:11

Bei der Kuh kann man eine Diesel-Heizung dazubestellen, allerdings wird sie normalerweise rein elektrisch beheizt. Vielleicht ein Grund, warum sie einen so viel größeren (17,2kwh) Akku hat.

Themenstarteram 11. März 2016 um 7:34

Die Heizung verwirrt mich jeden Tag. Obwohl Webasto stolz auf die kombinierten Kraftstoff/Elektro-Heizung ist, die für die T8 ausgelegt ist, arbeitet er hier nur auf Kraftstoff. Selbst wenn das Auto am Ladegerät hängt.

Aber es funktioniert sehr gut und verbraucht wenig.

Wenn ich die Heizung per Telefon einschalten, muss ich es regelmäßig nach der Fahrt manuell wieder ausschalten. Manchmal auch nicht :rolleyes:

Auch bei mir tut die Standheizung was sie soll. Seit dem letzten Update meckert sie auch nicht mehr wegen geringem Batterieladestand. Ich parke allerdings draußen, da der Elch nicht in meine Garage passt. Ich nehme an, dass die inhäusigen Parker die Vorkonditionierung nicht nutzen können und somit in einer kalten Garage im Winter auf Reichweite verzichten müssen.

Hi,

heute konnte ich mit dem T8 eine Probefahrt machen. Es war ein T8 R-Design in Bursting Blue-Metallic, matt foliert mit Rückspiegeln in Silber - ein sehr schönes Auto.

Die Fahrt hat viel Spaß gemacht aber auch nicht wirkliche Neuigkeiten (im Vergleich zum T6) zutage gefördert. Elektromotor und Benzinmotor harmonisieren perfekt, im Vergleich zum X5 40E spürt man jedoch Übergang zwischen den Antriebsarten (im X5 muss man auf den Drehzahlmesser schauen um zu erkennen welcher Antrieb aktiv ist, spüren und hören kann man es nicht, es sei denn man tritt das Gaspedal durch).

Der Akku zeigte zu Beginn eine Reichweite von 35 km an und hat diese auch präzise erreicht. Bei einer 50 km Fahrt hat sich so im Hybrid-Modus ein Verbrauch von 4,2 Liter ergeben, was ich sehr beeindruckend finde. Nicht zuletzt ist das E-Kennzeichen interessant, das gibt es im X5 bis maximal Ende 2017 (kleinere Akkureichweite). Ob es irgendwann einen Vorteil bringt wird sich zeigen.

Verarbeitung, Geräuschentwicklung und Durchzug sind sehr beindruckend, die Bedienung übungsbedürftig, durch die vielen Features und Einstellungsmöglichkeiten wird man aber mehr als entschädigt. Wer Spaß daran hat sein Auto zu konfigurieren kommt aktuell am XC90 kaum vorbei.

Die Vollservice-Lesaingrate liegt ca. 230 € pro Monat höher als bei einem X5 40 e (ca. 5000 € höherer Listenpreis). Das liegt aber nicht wirklich daran, das der XC90 teuerer ist, sondern das er im Basismodell wesentlich besser ausgestattet ist. Leider kann man viele Sonderausstattungen nicht abwählen, das führt zum höheren Preis. Dazu gehören zum Beispiel

Dritte Sitzreihe (7-Sitzer)

Panorama-Glasschiebedach

Polsterung Leder

Ich habe sie aktuell nicht und hätte sie auch nicht extra dazu bestellt. Warum ein Hybrid ein 7-Sitzer sein muss verstehe ich auch nicht wirklich. Wenn man sie rausrechnen, bzw. weglassen könnte, wären die beiden preislich vermutlich auf einem gleichen Niveau.

Ich weiß ich noch nicht wie ich mich entschieden werde und lasse die Eindrücke erst mal wirken.

Gruß

Martin

Themenstarteram 11. März 2016 um 21:53

Zitat:

@Nobody99 schrieb am 11. März 2016 um 22:37:55 Uhr:

... im Vergleich zum X5 40E spürt man jedoch Übergang zwischen den Antriebsarten (im X5 muss man auf den Drehzahlmesser schauen um zu erkennen welcher Antrieb aktiv ist, spüren und hören kann man es nicht, es sei denn man tritt das Gaspedal durch).

Meine Erfahrung ist genau das Gegenteil nachdem ich einen X5 Hybrid fuhr :rolleyes:

@Conrado: indem!!! Hätte ich nicht auf Strom/Benziner Display geschaut, hätte ich nicht gewußt, welcher Modus gerade läuft.

LG GCW

Hi,

auf welche rein elektrische Reichweite kommt ihr mit eurem T8 wenn ihr nicht im "Pedal to the Metal-Modus" unterwegs seid?

Gruß

Martin

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