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Erfahrungen XC90 T8 Hybrid

Volvo XC90 2 (L)
Themenstarteram 6. November 2015 um 17:19

Heute ist der große Tag, wir haben unseren T8 Inscription in Empfang nehmen können. Es ist ein Siebensitzer, verwenden wir oft, mit fast allen der Optionen. Nur Leder auf dem Armaturenbrett, Head-Up Display und der B & W-Audio haben wir nicht bestellt.

Nach 11 Jahren mit mehreren XC90 D5‘s gefahren zu haben, jetzt ein Benzin-Hybrid. Das erste, was auffällt: die Spitze Verarbeitungsqualität und die Ruhe. Das einzige was man hört sind die Reifen. Der Kristallglasschalthebel liegt perfekt in der Hand und bietet ein reales Drive-by-Wire-Erlebnis.

Was haltet Ihr davon, wenn wir diesen Tread nutzen für die T8 und die typischen Merkmale der Hybrid?

So, aber hier mal erst ein paar Bilder von meinem Hybrid-Elg.

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Beste Antwort im Thema

Hallo Leute!

Am vergangenen Sonntag hatte ich die Gelegenheit den XC 90 T8 zu fahren. Ein riesengroßes „DANKESCHÖN“ an den Besitzer!

Ich gehe hier nicht auf Ausstattungsdetails, Preisgestaltung oder Design ein, denn das wird in den anderen Threads erschöpfend diskutiert.

Mir ging es bei dieser Testfahrt um den persönlichen Eindruck, ob sich denn der T8 wirklich so viel besser verhält, dass er seinen Mehrpreis für mich wert ist.

Womit vergleiche ich? Zur Zeit fahre ich einen XC 90 I V8 - im V 60 D6 bin ich schon mitgefahren, einen Tesla habe ich schon ausprobiert. Mit dem D5 im alten und neuen XC 90 habe ich auch Erfahrungen.

I.Rampentest

Volvo gibt beim D5 und T6 eine maximale Steigfähigkeit von 40 % an. Für den T8 gibt es keine Werksangaben. Also ausprobieren: leise, ohne jede Anstrengung und souverän fährt der Dicke die Rampe hinauf. Mir kommt es so vor, als wäre er rein elektrisch gefahren, aber mein Beifahrer macht mich darauf aufmerksam, dass der Benzinmotor mitgeholfen hat. Ich habe es weder gespürt noch gehört! Sehr sympathisch! Der Gurt rechts vorne ist noch nicht eingesteckt und ich realisiere hocherfreut, dass es bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten NICHT bimmelt.

II.Stadt und Land

Jetzt eine Runde über die nahe gelegene Hügelkette des angrenzenden Mittelgebirges mit kleinen Serpentinen: ich fahre nicht schnell, der Modus wechselt zwischen Elektro, Hybrid und Rekuperation. Flüsterleise gleitet das Fahrzeug dahin (der Geräuschlevel liegt auf diesem Wegabschnitt auf Teslaniveau), in jeder Situation, besonders nach scharfen Kurven, bereit, um willig ohne Verzögerung auch bei Steigungen wieder Geschwindigkeit aufzunehmen. In der Stadt ist der Start-Stoppmodus aktiv. Anders als bei den Diesel- und Benzinfahrzeugen gibt es wie beim Tesla keinerlei Verzögerungen beim Anfahren, weil der Elektromotor stets unverzüglich seine Arbeit aufnimmt. Der Benzinmotor schaltet sich oft erst beim mitschwimmen unauffällig dazu (der Akku ist ziemlich leer).

III.„German Autobahn“

Die Autobahn ist stark befahren, mit meinem V8 würde ich jetzt auf dem Beschleunigungsstreifen einfach richtig gasgeben und ohne jemanden zu bedrängen oder zu behindern auf die Fahrspur wechseln - mein Beifahrer lächelt, was soviel bedeutet wie „mach doch“. Also rechtes Pedal voll durchdrücken - der Kopf ist damit beschäftigt die Autos vor, neben und hinter mir im Auge zu behalten, denn ich wechsle sofort weiter auf die linke Spur, dann nehme ich Gas zurück. Ein Blick auf den Tacho verrät mir, dass die Beschleunigung nicht nur gefühlt sondern wirklich real stärker ist als im V8, obwohl die Ohren sagen „wir haben fast nichts gehört“. Nun geht es in wechselnden Tempo weiter. Dann räumt das Fahrzeug vor mir bei 170 km/h die linke Spur - mal sehen was jetzt noch geht: der Elektroantrieb hilft nicht mehr mit, nun ist der Turbobenziner alleine gefragt, er beschleunigt vergleichbar mit dem V8 im alten XC 90 allerdings verraten die Motorgeräusche jetzt, dass es sich um einen Vierzylinder handelt. Motorsoundfetischisten bekommen spätestens in diesem Moment einen Herzanfall.

IV.Fazit

Der Leistungsunterschied zwischen dem D5 und dem T8 im neuen XC 90 ist genauso gravierend wie zwischen dem D5 (alle Versionen) und dem V8 beim Vorgängermodell, allerdings spielt sich die Leistung bei beiden neuen Motorisierungen in einer höheren Ebene ab. Mein Kopf sagt „der neue D5 reicht“ - mein Gefühl sagt „es kann nur der T8 sein“. Unterstützung erhält das Gefühl später beim Abendessen, denn in der App kann ich die Daten der Probefahrt auswerten. Nicht der Spitzenbenzinverbrauch von mehr als 50 l/100 km bei rasanter Beschleunigung, nicht die erreichte Maximalgeschwindigkeit von 200 km/h und auch nicht die zurückgewonnen 7 kWh und verbrauchten 6 kWh spielen eine Rolle, es ist der Durchschnittsverbrauch von nur 9,4 l/100 km, der mir klarmacht, dass ich meine Konfiguration ändern muss.

Gruß Thomas

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Zitat:

@gseum schrieb am 27. Februar 2016 um 00:22:28 Uhr:

Hallo Hoberger,

meine Standheizung hat die Fehlermeldung fast zuverlässig rausgespuckt, wenn man sie ABGESCHALTET hat. Beim Start kam die Fehlermeldung auch manchmal, aber meist lief sie trotzdem.

Am 15.2. war es noch so, dass das Update nur in englischen Bulletins verfügbar war, da muss man wohl mal mehr recherchieren als es als Mechatroniker mag? :eek:

Schönen Gruß

Jürgen

Ging mir heute auch so. Lief ohne Meckern an, dann beim Abschalten die Meldung.

Image

Auch eine T8-Erfahrung. Ein MJ2017 ab 1.Juli hat wohl noch einen Vorteil: Klick. :)

Zitat:

@gseum schrieb am 27. Februar 2016 um 00:58:55 Uhr:

Auch eine T8-Erfahrung. Ein MJ2017 ab 1.Juli hat wohl noch einen Vorteil: Klick. :)

Alles richtig gemacht, oder!? Wo ist der Daumen? ;)

... ich wollte das nicht so direkt sagen. :D

Ich glaube, es zählt das Datum der Bestellung :cool:

Zitat:

@Hoberger schrieb am 27. Februar 2016 um 16:55:05 Uhr:

Ich glaube, es zählt das Datum der Bestellung :cool:

Außer signalrote.....da greift dann der Zulassungstermin :D

Hallo,

Naja, as dürfte bei mir nicht mehr funktionieren. Mein vor 13 Monaten bestellter Elch ist gestern beim Händler angeliefert worden.

T8 Inscription in Vollaustattung.

Mal sehen wann die Übergabe erfolgt. Fahre ja seit einigen Jahren Hybrid (Lexus RX) und die 3 Walli's sind auch schon seit heute installiert und betriebsbereit.

Werde euch auf alle Fälle auf dem laufenden halten.

Gruss

Norbert aus Mainz

Sehr schön - Glückwünsche gibts direkt nach der Übergabe! :)

Themenstarteram 27. Februar 2016 um 21:33

Super, sieht cool aus! ;)

am 28. Februar 2016 um 10:43

Ab dem 01.07. soll es ja die E-Prämie geben. Seitens der Regierung. Gilt die auch für den T8?

Zitat:

@indien schrieb am 28. Februar 2016 um 11:43:07 Uhr:

Ab dem 01.07. soll es ja die E-Prämie geben. Seitens der Regierung. Gilt die auch für den T8?

Klick auf "Klick" und dann die Bilderserie. An dritter Stelle kommt der T8.

Zitat:

@gseum schrieb am 27. Februar 2016 um 00:58:55 Uhr:

Auch eine T8-Erfahrung. Ein MJ2017 ab 1.Juli hat wohl noch einen Vorteil: Klick. :)

Hier gehts um "Erfahrungen" nicht um "Finanzierungen" des T8

Das Thema wird längst im richtigen Strang behandelt.......

am 28. Februar 2016 um 11:28

Hallo,

nun muss ich mal eine Frage an die T8 Fahrer stellen. Mir ist bei euren Bildern aufgefallen das der T8 keine Nebelleuchten hat, warum das? Sind die LED-Scheinwerfer so gut und was wird aus dem Abbiegelicht?

Hi,

Ja das stimmt keine Nebelscheinwerfer. Warum haben wir hier bisher noch nicht klären können. Das abbiege Licht entfällt daher ebenfalls. Allerdings sind die LED Scheinwerfer wirklich gut, daher habe ich es auch bisher nicht vermisst.

Schönen Gruß

Jürgen

wird hier auch demnächst weiterhin ALLES zum T8 schreiben. ;)

Hi,

dachte irgendwo hier mal gelesen zu haben, dass es um die Belüftung geht. Dort wo die Nebelscheinwerfer normalerweise sitzen, wird die Luft kanalisiert und umgelenkt. Wahrscheinlich um den E-Motor im Motorraum noch zusätzlich zu kühlen...

Gruß,

lapi

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