Erfahrungen XC90 T8 Hybrid
Heute ist der große Tag, wir haben unseren T8 Inscription in Empfang nehmen können. Es ist ein Siebensitzer, verwenden wir oft, mit fast allen der Optionen. Nur Leder auf dem Armaturenbrett, Head-Up Display und der B & W-Audio haben wir nicht bestellt.
Nach 11 Jahren mit mehreren XC90 D5‘s gefahren zu haben, jetzt ein Benzin-Hybrid. Das erste, was auffällt: die Spitze Verarbeitungsqualität und die Ruhe. Das einzige was man hört sind die Reifen. Der Kristallglasschalthebel liegt perfekt in der Hand und bietet ein reales Drive-by-Wire-Erlebnis.
Was haltet Ihr davon, wenn wir diesen Tread nutzen für die T8 und die typischen Merkmale der Hybrid?
So, aber hier mal erst ein paar Bilder von meinem Hybrid-Elg.
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute!
Am vergangenen Sonntag hatte ich die Gelegenheit den XC 90 T8 zu fahren. Ein riesengroßes „DANKESCHÖN“ an den Besitzer!
Ich gehe hier nicht auf Ausstattungsdetails, Preisgestaltung oder Design ein, denn das wird in den anderen Threads erschöpfend diskutiert.
Mir ging es bei dieser Testfahrt um den persönlichen Eindruck, ob sich denn der T8 wirklich so viel besser verhält, dass er seinen Mehrpreis für mich wert ist.
Womit vergleiche ich? Zur Zeit fahre ich einen XC 90 I V8 - im V 60 D6 bin ich schon mitgefahren, einen Tesla habe ich schon ausprobiert. Mit dem D5 im alten und neuen XC 90 habe ich auch Erfahrungen.
I.Rampentest
Volvo gibt beim D5 und T6 eine maximale Steigfähigkeit von 40 % an. Für den T8 gibt es keine Werksangaben. Also ausprobieren: leise, ohne jede Anstrengung und souverän fährt der Dicke die Rampe hinauf. Mir kommt es so vor, als wäre er rein elektrisch gefahren, aber mein Beifahrer macht mich darauf aufmerksam, dass der Benzinmotor mitgeholfen hat. Ich habe es weder gespürt noch gehört! Sehr sympathisch! Der Gurt rechts vorne ist noch nicht eingesteckt und ich realisiere hocherfreut, dass es bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten NICHT bimmelt.
II.Stadt und Land
Jetzt eine Runde über die nahe gelegene Hügelkette des angrenzenden Mittelgebirges mit kleinen Serpentinen: ich fahre nicht schnell, der Modus wechselt zwischen Elektro, Hybrid und Rekuperation. Flüsterleise gleitet das Fahrzeug dahin (der Geräuschlevel liegt auf diesem Wegabschnitt auf Teslaniveau), in jeder Situation, besonders nach scharfen Kurven, bereit, um willig ohne Verzögerung auch bei Steigungen wieder Geschwindigkeit aufzunehmen. In der Stadt ist der Start-Stoppmodus aktiv. Anders als bei den Diesel- und Benzinfahrzeugen gibt es wie beim Tesla keinerlei Verzögerungen beim Anfahren, weil der Elektromotor stets unverzüglich seine Arbeit aufnimmt. Der Benzinmotor schaltet sich oft erst beim mitschwimmen unauffällig dazu (der Akku ist ziemlich leer).
III.„German Autobahn“
Die Autobahn ist stark befahren, mit meinem V8 würde ich jetzt auf dem Beschleunigungsstreifen einfach richtig gasgeben und ohne jemanden zu bedrängen oder zu behindern auf die Fahrspur wechseln - mein Beifahrer lächelt, was soviel bedeutet wie „mach doch“. Also rechtes Pedal voll durchdrücken - der Kopf ist damit beschäftigt die Autos vor, neben und hinter mir im Auge zu behalten, denn ich wechsle sofort weiter auf die linke Spur, dann nehme ich Gas zurück. Ein Blick auf den Tacho verrät mir, dass die Beschleunigung nicht nur gefühlt sondern wirklich real stärker ist als im V8, obwohl die Ohren sagen „wir haben fast nichts gehört“. Nun geht es in wechselnden Tempo weiter. Dann räumt das Fahrzeug vor mir bei 170 km/h die linke Spur - mal sehen was jetzt noch geht: der Elektroantrieb hilft nicht mehr mit, nun ist der Turbobenziner alleine gefragt, er beschleunigt vergleichbar mit dem V8 im alten XC 90 allerdings verraten die Motorgeräusche jetzt, dass es sich um einen Vierzylinder handelt. Motorsoundfetischisten bekommen spätestens in diesem Moment einen Herzanfall.
IV.Fazit
Der Leistungsunterschied zwischen dem D5 und dem T8 im neuen XC 90 ist genauso gravierend wie zwischen dem D5 (alle Versionen) und dem V8 beim Vorgängermodell, allerdings spielt sich die Leistung bei beiden neuen Motorisierungen in einer höheren Ebene ab. Mein Kopf sagt „der neue D5 reicht“ - mein Gefühl sagt „es kann nur der T8 sein“. Unterstützung erhält das Gefühl später beim Abendessen, denn in der App kann ich die Daten der Probefahrt auswerten. Nicht der Spitzenbenzinverbrauch von mehr als 50 l/100 km bei rasanter Beschleunigung, nicht die erreichte Maximalgeschwindigkeit von 200 km/h und auch nicht die zurückgewonnen 7 kWh und verbrauchten 6 kWh spielen eine Rolle, es ist der Durchschnittsverbrauch von nur 9,4 l/100 km, der mir klarmacht, dass ich meine Konfiguration ändern muss.
Gruß Thomas
3025 Antworten
Ich bekomme nur einen T8, der wurde 01/15 bestellt.
Das sind gute Nachrichten!
Gibt es eine Chance von einem Weihnachtsgeschenk...? 😉
Im strömenden regen sah den Fahrer eines Toyota Yaris mich zu spät, als ich an der Ampel angehalten habe. Der Schaden scheint begrenzt, aber ich bekomme eine ganze Reihe von Fehlermeldungen, zB in Bereich die AHK und Sensoren.
Der Yaris sieht leider schlimmer aus, die ist abgeschleppt worden. Zum Glück nur Kunststoff- und Blechschaden...
Oh man, dass ist ärgerlich ...
Vielleicht steckt der halbe Yaris noch im Auspuff und irritiert die Sensoren....😉
Ärgerlich, aber ist ja nur Blech.
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Oh nein so ein Mist.
Das tut mir leid und ist echter Nervkram.
Bist der Zweite, der schon nach kurzer Zeit "rektale Anziehungskraft" ausgeübt hat 😠😠😠
Der Erste hatte weniger "Glück" - er war Totalschaden.
Trotzdem tut's mir sehr leid - verdammt ärgerlich!
Alles Gute.
LG
GCW
Zitat:
@Conrado66 schrieb am 16. Dezember 2015 um 18:29:40 Uhr:
Das sind gute Nachrichten!
Gibt es eine Chance von einem Weihnachtsgeschenk...? 😉Im strömenden regen sah den Fahrer eines Toyota Yaris mich zu spät, als ich an der Ampel angehalten habe. Der Schaden scheint begrenzt, aber ich bekomme eine ganze Reihe von Fehlermeldungen, zB in Bereich die AHK und Sensoren.
Der Yaris sieht leider schlimmer aus, die ist abgeschleppt worden. Zum Glück nur Kunststoff- und Blechschaden...
Das ist schade. Aber Hauptsache, es ist keinem Menschen etwas zugestoßen. Alles andere läßt sich reparieren.
Unseren mittlerweile verkauften Intro-Vorführwagen hatte es schon 2 Wochen nach der Premiere erwischt, unverschuldet, war nur ein kleiner Streifschaden...
Passiert halt.
Wie auch immer man dieses Riesentrumm übersehen kann
Schade. SOLCHE Berichte vom T8 haben wir nicht haben wollen. 🙁
Ich glaube nicht daran, dass VCG so kundenorientiert denkt, dass man dem Besteller kaum zumuten kann, dass die Jahreszahl zwischen Bestellung und Lieferung ZWEImal wechselt! 😰
Bei dem Heck des XC90 wundert mich das nicht. Es polarisiert halt 😉
Zitat:
@XC70D5 schrieb am 17. Dezember 2015 um 09:57:49 Uhr:
Bei dem Heck des XC90 wundert mich das nicht. Es polarisiert halt 😉
Nee, schuld ist das Magnetfeld der Batterie. Wenn ein Kleinwagen hinter Dir steht macht es *plopp*. Und der Kleine klebt hinten dran... 😁
@Conrado66: Ich hoffe Du hast Dich nicht zu sehr geärgert.
Oh nein, der Fahrer war ein 19-jähriger Junge im Auto seiner Mutter. Die ersten fünf Minuten sagte er nur "Was muss ich tun, was soll ich tun ..."
Wirklich ärgerlich war, der Anruf aus der Werkstatt. Stoßstangen sind ebenso gut wie Winterräder verfügbar 😠
Zitat:
@Conrado66 schrieb am 17. Dezember 2015 um 17:22:27 Uhr:
Wirklich ärgerlich war, der Anruf aus der Werkstatt. Stoßstangen sind ebenso gut wie Winterräder verfügbar 😠
Sch... ! Alle hinteren Stoßstangen werden in die Produktion für Neuwagen verwendet 😠🙁😠
Aber auf die Stoßstange kann man eher noch warten, als auf Winterräder, obwohl es sehr ärgerlich ist, da ja einiges Elektronikzeug dranhängt.
Toi, toi, toi!
LG
GCW
Zitat:
@Conrado66 schrieb am 17. Dezember 2015 um 17:22:27 Uhr:
Wirklich ärgerlich war, der Anruf aus der Werkstatt. Stoßstangen sind ebenso gut wie Winterräder verfügbar 😠
Ich wollte es eben nicht schreiben, um die Laune nicht noch mehr zu vermiesen, aber genau das hatte ich beim Ansehen des Bildes gedacht.
Viel Glück, dass der Schaden bald und problemlos beseitigt wird.