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Erfahrungen XC90 T8 Hybrid

Volvo XC90 2 (L)
Themenstarteram 6. November 2015 um 17:19

Heute ist der große Tag, wir haben unseren T8 Inscription in Empfang nehmen können. Es ist ein Siebensitzer, verwenden wir oft, mit fast allen der Optionen. Nur Leder auf dem Armaturenbrett, Head-Up Display und der B & W-Audio haben wir nicht bestellt.

Nach 11 Jahren mit mehreren XC90 D5‘s gefahren zu haben, jetzt ein Benzin-Hybrid. Das erste, was auffällt: die Spitze Verarbeitungsqualität und die Ruhe. Das einzige was man hört sind die Reifen. Der Kristallglasschalthebel liegt perfekt in der Hand und bietet ein reales Drive-by-Wire-Erlebnis.

Was haltet Ihr davon, wenn wir diesen Tread nutzen für die T8 und die typischen Merkmale der Hybrid?

So, aber hier mal erst ein paar Bilder von meinem Hybrid-Elg.

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Beste Antwort im Thema

Hallo Leute!

Am vergangenen Sonntag hatte ich die Gelegenheit den XC 90 T8 zu fahren. Ein riesengroßes „DANKESCHÖN“ an den Besitzer!

Ich gehe hier nicht auf Ausstattungsdetails, Preisgestaltung oder Design ein, denn das wird in den anderen Threads erschöpfend diskutiert.

Mir ging es bei dieser Testfahrt um den persönlichen Eindruck, ob sich denn der T8 wirklich so viel besser verhält, dass er seinen Mehrpreis für mich wert ist.

Womit vergleiche ich? Zur Zeit fahre ich einen XC 90 I V8 - im V 60 D6 bin ich schon mitgefahren, einen Tesla habe ich schon ausprobiert. Mit dem D5 im alten und neuen XC 90 habe ich auch Erfahrungen.

I.Rampentest

Volvo gibt beim D5 und T6 eine maximale Steigfähigkeit von 40 % an. Für den T8 gibt es keine Werksangaben. Also ausprobieren: leise, ohne jede Anstrengung und souverän fährt der Dicke die Rampe hinauf. Mir kommt es so vor, als wäre er rein elektrisch gefahren, aber mein Beifahrer macht mich darauf aufmerksam, dass der Benzinmotor mitgeholfen hat. Ich habe es weder gespürt noch gehört! Sehr sympathisch! Der Gurt rechts vorne ist noch nicht eingesteckt und ich realisiere hocherfreut, dass es bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten NICHT bimmelt.

II.Stadt und Land

Jetzt eine Runde über die nahe gelegene Hügelkette des angrenzenden Mittelgebirges mit kleinen Serpentinen: ich fahre nicht schnell, der Modus wechselt zwischen Elektro, Hybrid und Rekuperation. Flüsterleise gleitet das Fahrzeug dahin (der Geräuschlevel liegt auf diesem Wegabschnitt auf Teslaniveau), in jeder Situation, besonders nach scharfen Kurven, bereit, um willig ohne Verzögerung auch bei Steigungen wieder Geschwindigkeit aufzunehmen. In der Stadt ist der Start-Stoppmodus aktiv. Anders als bei den Diesel- und Benzinfahrzeugen gibt es wie beim Tesla keinerlei Verzögerungen beim Anfahren, weil der Elektromotor stets unverzüglich seine Arbeit aufnimmt. Der Benzinmotor schaltet sich oft erst beim mitschwimmen unauffällig dazu (der Akku ist ziemlich leer).

III.„German Autobahn“

Die Autobahn ist stark befahren, mit meinem V8 würde ich jetzt auf dem Beschleunigungsstreifen einfach richtig gasgeben und ohne jemanden zu bedrängen oder zu behindern auf die Fahrspur wechseln - mein Beifahrer lächelt, was soviel bedeutet wie „mach doch“. Also rechtes Pedal voll durchdrücken - der Kopf ist damit beschäftigt die Autos vor, neben und hinter mir im Auge zu behalten, denn ich wechsle sofort weiter auf die linke Spur, dann nehme ich Gas zurück. Ein Blick auf den Tacho verrät mir, dass die Beschleunigung nicht nur gefühlt sondern wirklich real stärker ist als im V8, obwohl die Ohren sagen „wir haben fast nichts gehört“. Nun geht es in wechselnden Tempo weiter. Dann räumt das Fahrzeug vor mir bei 170 km/h die linke Spur - mal sehen was jetzt noch geht: der Elektroantrieb hilft nicht mehr mit, nun ist der Turbobenziner alleine gefragt, er beschleunigt vergleichbar mit dem V8 im alten XC 90 allerdings verraten die Motorgeräusche jetzt, dass es sich um einen Vierzylinder handelt. Motorsoundfetischisten bekommen spätestens in diesem Moment einen Herzanfall.

IV.Fazit

Der Leistungsunterschied zwischen dem D5 und dem T8 im neuen XC 90 ist genauso gravierend wie zwischen dem D5 (alle Versionen) und dem V8 beim Vorgängermodell, allerdings spielt sich die Leistung bei beiden neuen Motorisierungen in einer höheren Ebene ab. Mein Kopf sagt „der neue D5 reicht“ - mein Gefühl sagt „es kann nur der T8 sein“. Unterstützung erhält das Gefühl später beim Abendessen, denn in der App kann ich die Daten der Probefahrt auswerten. Nicht der Spitzenbenzinverbrauch von mehr als 50 l/100 km bei rasanter Beschleunigung, nicht die erreichte Maximalgeschwindigkeit von 200 km/h und auch nicht die zurückgewonnen 7 kWh und verbrauchten 6 kWh spielen eine Rolle, es ist der Durchschnittsverbrauch von nur 9,4 l/100 km, der mir klarmacht, dass ich meine Konfiguration ändern muss.

Gruß Thomas

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Zitat:

@850R96 schrieb am 13. Februar 2018 um 23:34:55 Uhr:

Zitat:

@donfred schrieb am 13. Februar 2018 um 21:57:02 Uhr:

Vielleicht wurde das hier schon einmal behandelt, dann tut es mir leid für die erneute Frage.

Lässt sich der T8 mittels SH im Sommer auch kühlen über das VOC?

Ja, wenn er am Hybridladekabel hängt wird es kalt wie im Kühlschrank, wenn er nicht am Kabel hängt wird einmal kräftig durchgelüftet, so dass die größte Hitze abgeklungen ist.

Gruß Thomas

„Durchgelüftet“ könnte den Eindruck erwecken, es sei nur eine „Standlüftung“, aber es wird auch ohne Stromkablel per Klimakompressor kräftig vorgekühlt (und dabei natürlich durchgelüftet, wobei ich mir nicht sicher bin, ob das im Umluftbetrieb geschieht...)

Aber richtig, das Ganze ist auf wenige Minuten begrenzt, dennoch mit durchschlagender Wirkung.

Zitat:

@Hoberger schrieb am 14. Februar 2018 um 11:27:07 Uhr:

Zitat:

@850R96 schrieb am 13. Februar 2018 um 23:34:55 Uhr:

 

Ja, wenn er am Hybridladekabel hängt wird es kalt wie im Kühlschrank, wenn er nicht am Kabel hängt wird einmal kräftig durchgelüftet, so dass die größte Hitze abgeklungen ist.

Gruß Thomas

„Durchgelüftet“ könnte den Eindruck erwecken, es sei nur eine „Standlüftung“, aber es wird auch ohne Stromkablel per Klimakompressor kräftig vorgekühlt (und dabei natürlich durchgelüftet, wobei ich mir nicht sicher bin, ob das im Umluftbetrieb geschieht...)

Aber richtig, das Ganze ist auf wenige Minuten begrenzt, dennoch mit durchschlagender Wirkung.

ok vielen Dank!

am 14. Februar 2018 um 17:09

Liebe Leute,

ich will mir nun, als PIH-Neuling, zusätzlich zu dem mitgelieferten Schuko-Ladekabel ein Typ-2 (männlich/weiblich) dazukaufen, um schneller zu laden.

Wenn ich mich nun auf Amazon umschaue, habe ich hier eine Fülle von Parametern (16a/20a/32a, 3-phasig/single-phasig, verschiedene kW-Angaben, Mode-3 oder nicht),

HILFE! Was brauche ich denn eigentlich?

Es muss Mode 3 sein (für die Kommunikation Auto-Ladesäule) und es reciht Einphasig, weil der XC 90/60 T8 nur einen einphasigen Ladeanschluss hat. Im Kabel kann man aber auch 3 Phasen unterbringen, das wäre dann eher was für die Zukunft bei Autowechsel oder so. 3-Phasige Kabel sollten aber auch 1-phasig funktionieren.

32 A halte ich für ausreichend dimensioniert. Beim 3-phasigen wäre es (später dann) 3 x 32 A.

Hier mal zwei Besispiele von BMW:

Einphasig:

https://www.procarshop.de/1870_BMW_i3_AC_Schnellladekabel.html?...

Dreiphasig:

https://www.procarshop.de/...3_Neue_AC_Schnellladekabel__3_Phasen.html

Das Einphasige habe ich selbst im Einsatz. Hab aber schonmal geschrieben, dass zumindest hier bei mir hier die Stadtwerke am See Ladesäulen Probleme haben das zu verriegeln und ich musst in der Nut am Stecker ca. 1mm Material in der Tiefe ausfräsen. Daher nur bedingt eine Empfehlung.

Weitere Empfehlung ist noch mindestens 7-8 Meter, da einige Ladesäulen ungünstig positioniert sind.

Hier gibt es das originale Mennekes-Kabel sehr günstig in 7,5 m:

einphasig: https://esl-shop.de/ladekabel-mennekes-36244-typ2-20a.html

dreiphasig: https://esl-shop.de/ladekabel-mennekes-36245-20a-typ2.html

am 14. Februar 2018 um 20:38

Vielen vielen Dank an Gseum und Zettzett!

Frage noch zum dreiphasigen Kabel https://esl-shop.de/ladekabel-mennekes-36245-20a-typ2.html

dieses wäre ja nur für 20a geeignet, wie wäre es anstattdessen mit diesem hier:

https://esl-shop.de/...-ladekabel-22kw-typ2-schnellladekabel-blau.html

LG

 

Ich habe noch das "alte" orangene ESL-Kabel, geht einwandfrei, auch wenn ich es ehrlich gesagt bisher nur superselten genutzt habe.

Ich hab auch eines von ESL mit dem weißen China-Stecker, geht auch, auch wenn ich es ehrlich gesagt bisher nur superselten genutzt habe.

Aber für 20% mehr würde ich immer das Qualitätsprodukt von Mennekes (blaue Stecker) nehmen. Zumal es hier dann ganz klar eine Zukunftsinvesition ist (weil ggf. für zukünftiges Auto):

https://esl-shop.de/ladekabel-mennekes-36247-32a-3-phasig-typ2.html

Schluss mit den Legenden:

Beim T8 wird die Startbatterie beim Laden der Hybridbatterie ebenfalls aufgeladen (so wie es im Manual steht). Gseum hat ausnahmsweise mal nicht recht.

 

Bild 1: Batteriespannung bei geöffnetem Kofferraum, Fahrzeug in Parkposition. 12,56V

Bild 2: Ladekabel dran gehängt. Grüne Ladediode beginnt zu blinken und nun: Oh welch wundersame Spannungszunahme auf 13,89V.

 

Fazit: Wer beim T8 die Hybridbatterie lädt und anschließend mit der Fehlermeldung "Batteriestand niedrig" zu tun hat, der muss zum :)!

 

Gruß Thomas

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Das Fazit richtet sich dann wohl an mich. ;)

Am besten ich lass den dauerhaft beim :) stehen und hole ihn nur bei Bedarf mal ab :rolleyes:

Sicher, dass das bei allen MJ so ist, bzw. er auch geschlossenen Zustand, also im stand by lädt?

Dass es eine Verbindung geben musste ergab sich ja schon logisch durch den Betrieb der elektrischen 12-Volt-Verbraucher beim Vorkonditionieren. Dass er bei mir nicht nachgeladen hat, ergab sich ja schon aus der roten Ladelampe.

Mist, ich sitze gerade im Auto und warte dass meine Spannung weg verbraucht ist damit ich das testen kann. Zu spät den Test von Thomas gelesen.

Aber meine Batterie war auch auf 13,9 V und zeigt daher das sie in einem Superzustand ist.

Fazit meiner Messung gleich, gehe aber davon aus dass sich Thomas Ergebnis einfach nur bestätigen kann.

Edit: Gibt kein Fazit - ich habe es in einer halben Stunde nicht geschafft, die Batterie nenneswert herunterzubekommen, blieb trotz Licht innen, Standlicht außen, Standheizung und Radio immer bei 13,9 V.

Ich hab sogar den Eindruck, dass die Starterbatterie über die Hybridbatterie gepuffert wird, wenn man schon nur das Entertainment anschaltet (Zündungsschalter 1x kurz betätigen). Und DAS ist definitiv neu - evtl. nach dem letzten Update im Juli hinzugefügt?

Egal: Volvo hat's also gut gemacht. :) Danke an @850R96

Also 13,9 Volt hat keine - auch die vollste - Autobatterie von sich aus, sondern m.E. nur wenn eine höhere Ladespannung anliegt.

... Wagen stand seit ein paar Stunden dort an der Ladung, Stecker ab, Kofferraum auf, gemessen. Keine Zündung, kein Sensus, nichts an. Also wurde sie zumindest bis kurz vorher an der geladen.

Interessant bleibt jedoch, dass die Spannung auch nicht abfiel bei Nutzung von Sensus, Licht usw.

Aber wir können das dabei belassen - ist ja eigentlich perfekt so. :)

Das eine schließt das andere nicht aus. Mich ärgert die unzuverlässige Vorklimatisierung seit Anfang an. Jetzt ist der Beweis erbracht, dass tatsächlich beide Batterien geladen werden. Wenn allerdings der Ladevorgang abgeschlossen ist und noch ein Verbraucher Strom zieht, könnte das das Problem erklären. Dann nämlich wenn er nach dem Laden der großen Batterie auch den 12V-Ladevorgang beendet. Ich hatte das Problem meist nur dann, wenn die Vorklimatisierung lief ohne zu fahren (Feiertag etc.) am Folgetag oder wenn der Dicke länger stand.

Themenwechsel:

Sonntag nach Tankung leuchtete die Warnleuchte "Abgasreinigung" plötzlich auf und ließ sich durch keine der bekannten "Tricks" (ATE, 10er) zum Verschwinden bewegen. Auch kein Leistungsverlust, oder sonstige Auffälligkeiten.

Also gestern zum :) und dort wurde der Fehler zwar im Speicher gesehen, aber keinerlei Grund angegeben. Alle Werte 1A, Hebebühne, ob irgendein Schlauch undicht .................... Nix zu finden.

Gibt hierzu auch keinen Journaleintrag für T8.

Offensichtlich hatte "er sich verschluckt", denn bis dato kam die Warnleuchte nicht mehr.

Dies nur zur Info, falls es jemandem mal auch so geht, daß kein Grund zur Panik besteht.

LG

GCW

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