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Erfahrungen XC90 T8 Hybrid

Volvo XC90 2 (L)
Themenstarteram 6. November 2015 um 17:19

Heute ist der große Tag, wir haben unseren T8 Inscription in Empfang nehmen können. Es ist ein Siebensitzer, verwenden wir oft, mit fast allen der Optionen. Nur Leder auf dem Armaturenbrett, Head-Up Display und der B & W-Audio haben wir nicht bestellt.

Nach 11 Jahren mit mehreren XC90 D5‘s gefahren zu haben, jetzt ein Benzin-Hybrid. Das erste, was auffällt: die Spitze Verarbeitungsqualität und die Ruhe. Das einzige was man hört sind die Reifen. Der Kristallglasschalthebel liegt perfekt in der Hand und bietet ein reales Drive-by-Wire-Erlebnis.

Was haltet Ihr davon, wenn wir diesen Tread nutzen für die T8 und die typischen Merkmale der Hybrid?

So, aber hier mal erst ein paar Bilder von meinem Hybrid-Elg.

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Beste Antwort im Thema

Hallo Leute!

Am vergangenen Sonntag hatte ich die Gelegenheit den XC 90 T8 zu fahren. Ein riesengroßes „DANKESCHÖN“ an den Besitzer!

Ich gehe hier nicht auf Ausstattungsdetails, Preisgestaltung oder Design ein, denn das wird in den anderen Threads erschöpfend diskutiert.

Mir ging es bei dieser Testfahrt um den persönlichen Eindruck, ob sich denn der T8 wirklich so viel besser verhält, dass er seinen Mehrpreis für mich wert ist.

Womit vergleiche ich? Zur Zeit fahre ich einen XC 90 I V8 - im V 60 D6 bin ich schon mitgefahren, einen Tesla habe ich schon ausprobiert. Mit dem D5 im alten und neuen XC 90 habe ich auch Erfahrungen.

I.Rampentest

Volvo gibt beim D5 und T6 eine maximale Steigfähigkeit von 40 % an. Für den T8 gibt es keine Werksangaben. Also ausprobieren: leise, ohne jede Anstrengung und souverän fährt der Dicke die Rampe hinauf. Mir kommt es so vor, als wäre er rein elektrisch gefahren, aber mein Beifahrer macht mich darauf aufmerksam, dass der Benzinmotor mitgeholfen hat. Ich habe es weder gespürt noch gehört! Sehr sympathisch! Der Gurt rechts vorne ist noch nicht eingesteckt und ich realisiere hocherfreut, dass es bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten NICHT bimmelt.

II.Stadt und Land

Jetzt eine Runde über die nahe gelegene Hügelkette des angrenzenden Mittelgebirges mit kleinen Serpentinen: ich fahre nicht schnell, der Modus wechselt zwischen Elektro, Hybrid und Rekuperation. Flüsterleise gleitet das Fahrzeug dahin (der Geräuschlevel liegt auf diesem Wegabschnitt auf Teslaniveau), in jeder Situation, besonders nach scharfen Kurven, bereit, um willig ohne Verzögerung auch bei Steigungen wieder Geschwindigkeit aufzunehmen. In der Stadt ist der Start-Stoppmodus aktiv. Anders als bei den Diesel- und Benzinfahrzeugen gibt es wie beim Tesla keinerlei Verzögerungen beim Anfahren, weil der Elektromotor stets unverzüglich seine Arbeit aufnimmt. Der Benzinmotor schaltet sich oft erst beim mitschwimmen unauffällig dazu (der Akku ist ziemlich leer).

III.„German Autobahn“

Die Autobahn ist stark befahren, mit meinem V8 würde ich jetzt auf dem Beschleunigungsstreifen einfach richtig gasgeben und ohne jemanden zu bedrängen oder zu behindern auf die Fahrspur wechseln - mein Beifahrer lächelt, was soviel bedeutet wie „mach doch“. Also rechtes Pedal voll durchdrücken - der Kopf ist damit beschäftigt die Autos vor, neben und hinter mir im Auge zu behalten, denn ich wechsle sofort weiter auf die linke Spur, dann nehme ich Gas zurück. Ein Blick auf den Tacho verrät mir, dass die Beschleunigung nicht nur gefühlt sondern wirklich real stärker ist als im V8, obwohl die Ohren sagen „wir haben fast nichts gehört“. Nun geht es in wechselnden Tempo weiter. Dann räumt das Fahrzeug vor mir bei 170 km/h die linke Spur - mal sehen was jetzt noch geht: der Elektroantrieb hilft nicht mehr mit, nun ist der Turbobenziner alleine gefragt, er beschleunigt vergleichbar mit dem V8 im alten XC 90 allerdings verraten die Motorgeräusche jetzt, dass es sich um einen Vierzylinder handelt. Motorsoundfetischisten bekommen spätestens in diesem Moment einen Herzanfall.

IV.Fazit

Der Leistungsunterschied zwischen dem D5 und dem T8 im neuen XC 90 ist genauso gravierend wie zwischen dem D5 (alle Versionen) und dem V8 beim Vorgängermodell, allerdings spielt sich die Leistung bei beiden neuen Motorisierungen in einer höheren Ebene ab. Mein Kopf sagt „der neue D5 reicht“ - mein Gefühl sagt „es kann nur der T8 sein“. Unterstützung erhält das Gefühl später beim Abendessen, denn in der App kann ich die Daten der Probefahrt auswerten. Nicht der Spitzenbenzinverbrauch von mehr als 50 l/100 km bei rasanter Beschleunigung, nicht die erreichte Maximalgeschwindigkeit von 200 km/h und auch nicht die zurückgewonnen 7 kWh und verbrauchten 6 kWh spielen eine Rolle, es ist der Durchschnittsverbrauch von nur 9,4 l/100 km, der mir klarmacht, dass ich meine Konfiguration ändern muss.

Gruß Thomas

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Beim T8 fand ich das Runterfahren bis 150 km schon risikoreich. Sach nur: unbeirrt rappelvolle Tankanzeige und in der Zeit Restreichweite von 620 km auf 360 km runter. Werprogrammiert so einen Unsinn?

Fuzzy Logic :D ;)

@ Hoberger:

Danke für das Feedback, dann war die erste grosse Ausfahrt ja auch für Dich eine ganz neue ErFAHRUNG ;)

Zitat:

Aufgefallen ist mir, dass es mir bei flotter Fährt nicht möglich ist und ohne dabei länger aufs Display zu schauen, intuitiv Einstellungen vorzunehmen. Z.B. die Anzeige von simplen Tankstellen oder Raststätten auf der Route. Einblendung der Staulänge oder detaillierter Infos zu einer Verkehrswarnung waren mir auch ein Rätsel

Weil Dir die Position im Menu nicht geläufig war und Du sie bei schnellerer Fahrt noch schwerer findest, als beim Cruisen zwischen Garage und Büro ? Die Funktionen hattest Du bisher nicht benötigt, oder ? Deshalb ist das sicher eine Gewöhnungssache und hat weniger mit dem Tempo zu tun, wenn man einmal weiss wo was zu finden ist.

Zitat:

Warum RTTI nicht funktioniert, wenn ich das iPhone über ein Kabel und damit automatisch an CarPlay anschließe: ????Ein Grund mehr von CarPlay 100% abzuraten.

Seltsam..... was hat das eine denn mit dem anderen zu tun ? Irgendwann wird applecarplay doch auch mal kabellos funktionieren (wie es im grunde sein sollte). Kann doch nicht sein, dass man sich bei der Fahrt dafür oder für RTTI entscheiden muss. Würde ich in der Werkstatt reklamieren...... wenn es darauf keinen Hinweis in der BA gibt.

Interessant fand ich Deine unmissverständlichen Aussagen zur Reichweite. Die von Dir gefahrene Strecke habe ich des öfteren, aber wöchentlich. Ich kann nicht nachvollziehen, dass sich auch beim T8 kein grösserer Tank verbauen lassen würde und er damit auch für Langstreckenfahrer, die zum Benziner neigen, brauchbar wäre.

Zitat:

@Dr.Watson schrieb am 13. Mai 2016 um 11:34:55 Uhr:

(...) Hier beneide ich keinen Teslafahrer denn der hat keine Wahl.(...)

Ein _bisschen_ kannst Du die nach den Vorschilderungen hier schon beneiden:

https://www.teslamotors.com/.../findus?...

Aber stimmt schon, je weiter man gen Süden fährt...

:-((

Egal, BTT.

Mitteldeutschland sieht auch bescheiden aus........ insgesamt noch ein Abenteuer mit so nem Auto.

@Hoberger:

offensichtlich "säuft" Deiner mehr als meiner ;) Bei Durchschnitt 118km/h, habe ich 10,4 l/100km verbraucht. Dabei war ACC auf 150km/h. Reichweite pendelt sich nach einiger Zeit ein. Generell ist sie aber nicht sehr zuverläßlich, wie ich schon im Feber, nach der Probefahrt berichtete.

RW beläuft sich bei mir auf 430 bis 450km.

Warum sich iPhone, wenn es am normalen USB hängt (und sich mit CarPaly verbindet) nicht als Hotspot nutzen läßt, weiß ich nicht. Weiß nur, daß meine Hotspotverbindung ständig abreißt und ich ellenlang brauche, um sie wieder in Gang zu setzen. Hoffe, nach Modem Tausch, daß VOC & extra Sim und somit Hotspot besser funktionieren.

Display Bedienung ist Übungssache. Bis SH hast Du es total drauf ;););)

Was hast Du gegen die Sitze??? Nach 6 Stunden Fahrt hatte ich Null Probleme. Spürte auch keine Querstange ;););)

Wie schaltet man High Beam aus, ohne mit Standlicht herumzufahren??? :confused:

LG

GCW

Zitat:

@B.Engel2013 schrieb am 14. Mai 2016 um 09:04:05 Uhr:

@ Hoberger:

Danke für das Feedback, dann war die erste grosse Ausfahrt ja auch für Dich eine ganz neue ErFAHRUNG ;)

Zitat:

@B.Engel2013 schrieb am 14. Mai 2016 um 09:04:05 Uhr:

Zitat:

Aufgefallen ist mir, dass es mir bei flotter Fährt nicht möglich ist und ohne dabei länger aufs Display zu schauen, intuitiv Einstellungen vorzunehmen. Z.B. die Anzeige von simplen Tankstellen oder Raststätten auf der Route. Einblendung der Staulänge oder detaillierter Infos zu einer Verkehrswarnung waren mir auch ein Rätsel

Weil Dir die Position im Menu nicht geläufig war und Du sie bei schnellerer Fahrt noch schwerer findest, als beim Cruisen zwischen Garage und Büro ? Die Funktionen hattest Du bisher nicht benötigt, oder ? Deshalb ist das sicher eine Gewöhnungssache und hat weniger mit dem Tempo zu tun, wenn man einmal weiss wo was zu finden ist.

Zitat:

@B.Engel2013 schrieb am 14. Mai 2016 um 09:04:05 Uhr:

Zitat:

Warum RTTI nicht funktioniert, wenn ich das iPhone über ein Kabel und damit automatisch an CarPlay anschließe: ????Ein Grund mehr von CarPlay 100% abzuraten.

Seltsam..... was hat das eine denn mit dem anderen zu tun ? Irgendwann wird applecarplay doch auch mal kabellos funktionieren (wie es im grunde sein sollte). Kann doch nicht sein, dass man sich bei der Fahrt dafür oder für RTTI entscheiden muss. Würde ich in der Werkstatt reklamieren...... wenn es darauf keinen Hinweis in der BA gibt.

Interessant fand ich Deine unmissverständlichen Aussagen zur Reichweite. Die von Dir gefahrene Strecke habe ich des öfteren, aber wöchentlich. Ich kann nicht nachvollziehen, dass sich auch beim T8 kein grösserer Tank verbauen lassen würde und er damit auch für Langstreckenfahrer, die zum Benziner neigen, brauchbar wäre.

Bedienung: Richtig, auf der Bahn ruft man Funktionen ab, die man zu Hause nicht braucht, wie z.B. die für den T8 wichtige Tankstellenfrage. Die werden offenbar gelistet unter POI. Dann steht da "Schöneberger Land" und im dritten Schritt draufgeklickt, erfahre ich, dass nicht nur eine Raststätte, sondern auch eine Tankstelle ist. In der Zeit, die man da auf das Touch schaut legt man bei 160 Sachen einen Kilometer blind zurück. Dies als Beispiel. Für die Rückfahrt übe ich vorher mal.

Das mit dem Tank verstehe ich auch nicht, denn die Batterie sitzt ja im Kardantunnel. Selbst wenn, sollte man dem T8 Fahrer die Wahl zwischen dritter Sitzreihe und größerem Tank lassen.

RTTI: So wie ich das hier jetzt als Feedback sehe ist das normal und man hilft sich dann über einen USB Adapter im 12 Volt-Anschluss. Ohne Carplay hätte ich damit kein Problem und mit Carplay habe ich keine Funtktionen, die ich nicht auch so per Bluetooth hätte. Vielleicht habe ich die Innovation auch noch nicht verstanden. Wäre aber dankbar, wenn mir einer erklärt, wofür die 360€ überhaupt angesetzt worden sind?

Schön: Ich ahnte es schon und hatte so etwas Zeit den nun eingefahrenen T6-Motor mit Powermodus auch mal auszunutzen. Heute auf der 100er Landstraße vor mir ein sichtlich getunter Audi A6, der mit 70 dahinrollte und sich bemüßigt sah, mein durch Blinker gesetzes Überholmanöver etwas...sagen wir...in die Länge zu ziehen, indem er plötzlich Vollgas gab. Wie gesagt, es gelang ihm dabei den Überholvorgang etwassss in die Länge zu ziehen, so ein zwei zehntel :D :D :D. Macht der nie wieder mit einem XC 90.

Schade übrigens, dass es hier keine Ladestationen gibt. Mich lachen schon die beiden unverschlossenen Steckdosen in der TG an, will mir mit dem 95K Schiff keinen Stromdiebstahl nachsagen lassen....Aber mal fragen kann ich ja.

Zitat:

@GCW1 schrieb am 14. Mai 2016 um 14:29:11 Uhr:

@Hoberger:

offensichtlich "säuft" Deiner mehr als meiner ;) Bei Durchschnitt 118km/h, habe ich 10,4 l/100km verbraucht. Dabei war ACC auf 150km/h. Reichweite pendelt sich nach einiger Zeit ein. Generell ist sie aber nicht sehr zuverläßlich, wie ich schon im Feber, nach der Probefahrt berichtete.

RW beläuft sich bei mir auf 430 bis 450km.

Warum sich iPhone, wenn es am normalen USB hängt (und sich mit CarPaly verbindet) nicht als Hotspot nutzen läßt, weiß ich nicht. Weiß nur, daß meine Hotspotverbindung ständig abreißt und ich ellenlang brauche, um sie wieder in Gang zu setzen. Hoffe, nach Modem Tausch, daß VOC & extra Sim und somit Hotspot besser funktionieren.

Display Bedienung ist Übungssache. Bis SH hast Du es total drauf ;););)

Was hast Du gegen die Sitze??? Nach 6 Stunden Fahrt hatte ich Null Probleme. Spürte auch keine Querstange ;););)

Wie schaltet man High Beam aus, ohne mit Standlicht herumzufahren??? :confused:

LG

GCW

Das mit dem Delta von einem Liter bei knapp 20 kmh geringerem Tempo ist schnell erklärt: Fährt man durchgängig und gleichmäßig mit 130-150, anstatt wie ich erst mit 170-180 und dann 70 km hinter einem Schwerlasttransport mit 90 kmh, ergeben sich unter Strich Mehrverbräuche, weil das Ganze mit dem Tempo erschreckend exponential hochschnellt. Bei flotter Fahrt mit 180 käme ich keine 300 km weit,,sonst sind es in meinem stromlastigen Alltag wohl eher 3.000 km. Da dann ein Gespür für die reale Reichweite zu entwickeln, gelingt nicht bei der ersten großen Ausfahrt. Das das so daneben liegt, hatte ich aber auch nicht erwartet.

Von daher ist es ganz gut, dass der Momentanverbrauch ständig eingeblendet wird, so kann man an der irgendwann tätigen Tankanzeige die Reichweite selber besser überschlagen.Dies Zeigte sich an der Situation hinter dem Windradtransport. Kurz nach dem Tankstopp war die Bahn frei und ich habs mal ein bisserl gehen lassen. Dann der Schwertransport und ich bin rund 100 km mit der gleichen Restreichweitenanzeige dahingerollt. Eigenlich hätte die spontan steigen müssen bei den geänderten Bedingungen, um dann mit neuem reduzieren Verbrauch analog der gefahrenen Strecke zu sinken.

Mit den Sitzen gehts, wenn man die Verlöngerung einfährt ganz gut. Der Riese neben mir hat das Gegenteil gemacht und musste dann erst lernen, dass es sich im kurzen Sitz ganz ordentlich aushalten lässt.

Meine Frau, die mal Büroeinrichtungen und damit Bürostühle "gelernt" hat, meinte ohnehin,dass der Schenkel im letzten Drittel nicht aufliegen sollte. Sitzverlängerung ist also doppelt quatsch, wie Carplay...

@ gcw und High Beam: Verstehe die Frage nicht. Man braucht es doch eigentlich nur NICHT einzuschalten.

Das Fahrlicht geht doch automatisch an, High Beam MUSS man ja erst zusätzlich aktivieren und kann es demnach auch deaktivieren.

Zitat:

@Hoberger schrieb am 14. Mai 2016 um 16:44:24 Uhr:

@ gcw und High Beam: Verstehe die Frage nicht. Man braucht es doch eigentlich nur NICHT einzuschalten.

Das Fahrlicht geht doch automatisch an, High Beam MUSS man ja erst zusätzlich aktivieren und kann es demnach auch deaktivieren.

Sorry, mein Fehler!!! :rolleyes::mad::rolleyes:

Habe LED und High Beam verwurschtelt!!!! Alles klar!!! :cool::cool::cool:

Du kannst ja auch TA Verbrauch aufrufen, dann fällt überschlagsmäßige RW-Berechnung noch leichter.

Weiter schönes WE und gute Fahrt(en).

LG

GCW

Hab artig angefragt und jetzt hängt er an der Steckdose. Kann also schön emmisionsfrei auf Rügen rumstromern. :D

TA-Verbrauch ist jetzt was genau? Wenn Du damit den Verbrauch meinst, den man als Schnitt zurücksetzen kann, habe ich das ja gemacht. Daher kam der erste höherer Wert ja. Problem ist halt, dass sich bei limitierter Fahrt vorher keine Aussagen auf die Reichweite bei flotter Fahrt herleiten lassen. Die Unterschiede sind zu groß. Beim Dickschiff BMW GT habe ich bei Tempolimit rund 8 Liter gebraucht, bei 200 kmh dann 10 Liter. Im T8 schwankt das Ganze schon auf der Bahn zwischen 8 und 25 Litern

Image
am 15. Mai 2016 um 10:21

Hi @hoberger, ach wäre ich froh, wenn ich das auch zu den "Komfortsitzen" sagen könnte ... "das sie gehen". Leider finde ich diese insbesondere in der Sitzfläche immer noch gruselig und habe hier im Forum schon darüber geschrieben. Nur das ich jetzt etwas mehr Realerfahrung habe, da ich meinen T8 seit Freitag den 13.06. unterm Hintern habe und nun schon einige km fahren konnte. Der Wagen ist grundsätzlich wirklich toll ... toller Antrieb, toller Komfort, sehr leise ... wenn nur nicht diese verkorksten Sitzflächen wären. Ich bin auch Büroeinrichter und bringe 25 Jahre Sitzerfahrung mit ... und ja, ich schäme mich ein wenig, das Sitzproblem beim kurzen Probesitzen vor meinem Spontankauf nicht ausreichend bemerkt zu haben. Ich war geblendet von der allg. Schönheit des Elch und auch von den durchaus gut aussehenden Sitzen.

Über die objektiven Mängel dieses Sitzes könnte ich einen ganzen Aufsatz schreiben und frage mich wieder, wie Volvo dieser Vopa passieren konnte. Eine Woche vor der Auslieferung hatte ich noch einen Leih-V70 mit traumhaften Komfortsitzen die keine Wünsche offen lassen. Eben ein "echter Volvo-Komfortsitz".

Ich hatte ja schon vor Wochen die fatale Sitzgliederung 30/Spalt/18 und die grundsätzlich zu kurze Sitzfläche mit nur 48 cm kritisiert, aber es sind leider viele weitere konstruktive Mängel eingebaut.

1. Der Sitz hat zwar eine Sitzneigeverstellung, aber diese erfolgt in einem wirklich sinnlosen Bereich. Man kann die vordere Sitzkante extrem (sinnlos) weit nach oben stellen, aber das Wichtigere, die Absenkung nach unten, um weniger Druck auf die Venen der Schenkelunterseite zu erreichen funktioniert nicht ausreichend. Ich bin 190 cm gross und habe trotzdem in der untersten Neigungsposition das Gefühl, das die Sitzverlängerung zu stark in die Unterseite des Oberschenkel drückt und das Gefühl eines tauben Beines hervorruft.

2. Eine bessere Absenkung nach unten wäre auch deshalb wichtig, weil die Polsterung der Sitzverlängerung über der der eigentl. Sitzfläche steht und damit schon Polsterung zum Drücken neigt.

3. Fatal und sehr unangenehm ist auch, daß die Oberschenkel genau auf den seitlichen Nähten der Sitzverlängerung liegen und somit wenig von der eigentlich weichen Polsterung profitieren.

4. Das Sitzneigeproblem verstärkt sich noch, wenn man die Verlängerung herausfährt, denn diese fährt auch bei der geringsten Neigung immer noch nach schräg oben aus, was natürlich die Sitzkante nach oben bewegt und damit wieder den ergonomisch falschen Druck fördert

5. Die gesamte Sitzfläche / das Polster fühlt sich (bei mir) sehr unharmonisch an. An jeder Stelle ein anderes Gefühl. Die 30 cm Sitzfläche empfinde ich wie eine kleine Kuhle mit hartem Endanschlag (Strebe), der Spalt ist ein Loch ohne Polsterkontakt, die Oberschenkel Auflage beult, drückt und steht zu steil ..

Oh Volvo ... ich muss das jetzt 5 Jahre fahren und weiss noch nicht, wie ich das Problem lösen soll. Warum entwickelt ihr solch einen Mist, wenn man doch schon andere tolle echte Komfortsitzen im Repertoire hat ???

Sorry wenn ich nerve ...!!!

... und noch Schöne Pfingsten ... Jens

Primär mal herzliche Gratulation zum T8 und willkommen im Club der T8 Fahrer. Trotz Sitzproblemen viel Freude und sichere Fahrt!!!!

Habe meinen T8 jetzt 2,5 Wochen, bin bisher 2.200km gefahren, davon 90% Langstrecke. Sicher, ich bin "nur" 180cm groß, dafür "wohlstandsschlank" mit 98kg, aber ich kann an dem Komfortsitz nichts aussetzten, habe auch keine "einschlafende Beine". Sicher waren die Komfortsitze im BMW GT eine Spur besser, satter gepolstert und die Seitenwagen noch enger aufblasbar, aber nichtsdestotrotz fuhr ich die 680km am Stück (klar mit Tankstop :rolleyes:) sehr bequem und entspannt.

Tut mir leid, wenn Dir die Sitze die Freude an diesem wirklich tollen Gefährt vermiesen.

LG

GCW

Frag' doch mal den Händler ob ein Tausch/Umbau auf den V70 (oder Sportsitz oder Momentumsitz) möglich ist. Da sollten doch die Lederfarben passen. Mit Glück auch die Elektronik der Sitzverstellung.

Ansonsten bleibt nur der Weg zu einem Sattler um den Sitz Polsterungsmässig an den Stellen an zu passen wo er drückt!

am 15. Mai 2016 um 10:40

Bevor man sich jahrelang ärgert bzw. quält, müsste man prüfen, inwiefern ein anderer Sitz hilft. Bei einem Peugeot 406 war ein Recaro Ergomed bei mir auch einmal Ultima Ratio (Den Orignalsitz gab's dann bei der Rückgabe unbenutzt retour ;)). Stört dann halt ein wenig die im XC besonders wertvolle Ästhetik, aber Gesundheit ist wichtiger.... ;)

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