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Erfahrungen VW Golf VI 2.0 TDI 140 PS
HAllo,
hat jemand von euch Erfahrungen mit dem 140 PS TDI im Golf VI. Bekomme einen in 2 Wochen;-)
Ist man mit ihm ausreichend motorisiert?
Was habt ihr für einen Durchschnittsverbrauch und was für einen Verbrauch bei Vollgas?
Wie schnell läuft er laut Tacho auf der Autobahn?
Schreibt mal was ihr so für Erfahrungen habt!
MfG
Beste Antwort im Thema
Ich gebs auf... :(
99% der Käufer des 140PS Tdi kaufen diesen Wagen um damit komfortabel und sparsam von A nach B zu kommen. Die interressiert es nicht die Bohne ob der Wagen bei einem Ampelrennen mit den Vorderrädern scharrt. Diese Situation wird nie eintreten weil ihnen solches Imponiergehabe fremd ist.
Sie nutzen die 140PS und 320 Nm um jederzeit genügend Reserven zu haben und souverän gleiten zu können.
Aber Porschefahrer verstehen sowas wohl nicht.
Kauf dir besser nen BMW 135i.
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687 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Norbert_Leier
...
Kurze Meldung nach knapp 20.000 km.
Der Motor ist wirklich ein Wahnsinn.
Bin sehr froh darüber diesen genommen zu haben.
...
mfg
Dem kann ich aus Erfahrung nur zustimmen. Nach etlichen Probefahrten von Wettbewerbsfahrzeugen (bis 3er BMW), sowie Gölfen mit diversen Motorisierungen, kristallisierte sich für mich der 140PS TDI als beste Offerte heraus.
In Teilbereichen mag es gelegentlich irgendwo etwas spezialisiertere Mitbewerber geben. Das Gesamtpaket des o.g. Fz ist, denke ich, in dieser Klasse jedoch schwer zu übertreffen.
Das denke ich auch....!!!
Gibt es denn noch andere Erfahrungen zum TDI, welche
sich nicht auf den Motor beziehen ???
Klappergeräusche, Windgeräusche ect., und wie sieht es mit der Heizleistung
bei diesen Temperaturen aus ?
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von Holzkatze75
Das denke ich auch....!!!
Gibt es denn noch andere Erfahrungen zum TDI, welche
sich nicht auf den Motor beziehen ???
Klappergeräusche, Windgeräusche ect., und wie sieht es mit der Heizleistung
bei diesen Temperaturen aus ?
Gruß
.ect
durchaus -
der TempoTest am Endschalldämpfer fiel bis jetzt
immer negativ aus,
soll heisen nix schwarz :D an den schönen Chromröhrchen
E.
Zitat:
Original geschrieben von Holzkatze75
Das denke ich auch....!!!
Gibt es denn noch andere Erfahrungen zum TDI, welche
sich nicht auf den Motor beziehen ???
Klappergeräusche, Windgeräusche ect., und wie sieht es mit der Heizleistung
bei diesen Temperaturen aus ?
Gruß
Klappergeräusche: Keine
Windgeräusche: Gering
Heizleistung: Für mich sehr gut (hab allerdings auch eine Garage)
Wenn es einen Motor gibt, bei dem man zur Zeit bedenkenlos zuschlagen kann, dann ist es der 2.0 TDI mit 140 PS.
Zitat:
Original geschrieben von Holzkatze75
Das denke ich auch....!!!
Gibt es denn noch andere Erfahrungen zum TDI, welche
sich nicht auf den Motor beziehen ???
Klappergeräusche, Windgeräusche ect., und wie sieht es mit der Heizleistung
bei diesen Temperaturen aus ?
Gruß
um nicht völlig in den verdacht zu kommen, ich wäre ultimativer vw-fan und würde rosarote-brille-werbung machen... schieb ich voraus :
1.
in der autobild-dauertest-bestenliste liegen GANZ UNTEN :
- fox
- passat
- touran
- polo
--> qualitativ sind viele vw offensichtlich nicht der hit. das enttäuscht mich (vor allem angesichts der preise)
2.
i f***ing hate winterkorn... diesen ewig grinsenden..."ihr kauft den schrott doch eh zu spitzenpreisen"
3.
der 2.0 TDI kostet 2200 euro mehr als der 1.6 TDI.
obwohl beide motoren konstruktiv quasi-gleich sind.
--> das ist der OBERHAMMER. so unverschämt. so eine abzocke.
zurück zum thema :
man muss ja immer alles in relation sehen.
ich vergleiche meinen 2.0 TDI also mal mit meinen letzten autos :
- 2005er golf plus 1.9 tdi
- 2007er mercedes S 350 L (mit ZWEI klimaanlagen. die zweite sitzt unter der mittelarmlehne und kostet aufpreis ! war ein händlertipp :"die EINE serienmässige klima kriegt das auto kaum kalt")
- 2010er corvette
bewertung :
von der verarbeitungsqualität her... den materialien... liegt der golf auf s-klasse-niveau.
nix klappert.
nix macht ärger.
sowohl der 2005er golf plus als auch die corvette sind wesentlich schlechter.
von der heiz- und kühlleistung her ... WESENTLICH besser als der golf plus und die s-klasse (trotz ihrer 2 klimaanlagen).
vom geräuschniveau her... ebenfalls s-klasse-niveau.
WESENTLICH leiser als der golf plus... und natürlich die corvette (aber die SOLL ja laut sein :D )
fazit :
wer bereit ist, den lächerlich hohen preis des 2.0 tdi zu bezahlen...
der erhält wirklich RUNDUM ein phä---no---me---na---les auto :eek:
Zitat:
Original geschrieben von dirk483
3.
der 2.0 TDI kostet 2200 euro mehr als der 1.6 TDI.
obwohl beide motoren konstruktiv quasi-gleich sind.
--> das ist der OBERHAMMER. so unverschämt. so eine abzocke.
Man darf hierbei aber nicht vergessen, dass der 1.6er gezielt billiger konstuiert wurde. Der 140er ist aufwändiger in der Herstellung. Das rechtfertigt natürlich nicht den Preisunterschied, aber VW langt ja traditionell bei allen Motorisierungen für jedes Brikett mehr ordentlich hin.
Sparmaßnahmen beim 1.6 TDI sind z.B.:
- Entfall Ausgleichswellenmodul
- Entfall der verstellbaren Drallklappen im Ansaugrohr
- 6kg leichterer Block mit weniger Anschraubpunkten, Sicken und Haltern
- Entfall der Kolbenbuchsen
- 5mm schmalerer Zahnriemen und schmalere Rollen
- AGR-Ventil, Abgaskühler und Abgasklappe sind jetzt ein Modul (billiger in der Fertigung, teurer beim Austausch)
- Saugrohr ist jetzt aus Kunststoff
Gruß
Roger
Zitat:
Original geschrieben von Roger66
Zitat:
Original geschrieben von dirk483
3.
der 2.0 TDI kostet 2200 euro mehr als der 1.6 TDI.
obwohl beide motoren konstruktiv quasi-gleich sind.
--> das ist der OBERHAMMER. so unverschämt. so eine abzocke.
Man darf hierbei aber nicht vergessen, dass der 1.6er gezielt billiger konstuiert wurde. Der 140er ist aufwändiger in der Herstellung. Das rechtfertigt natürlich nicht den Preisunterschied, aber VW langt ja traditionell bei allen Motorisierungen für jedes Brikett mehr ordentlich hin.
Sparmaßnahmen beim 1.6 TDI sind z.B.:
- Entfall Ausgleichswellenmodul
- Entfall der verstellbaren Drallklappen im Ansaugrohr
- 6kg leichterer Block mit weniger Anschraubpunkten, Sicken und Haltern
- Entfall der Kolbenbuchsen
- 5mm schmalerer Zahnriemen und schmalere Rollen
- AGR-Ventil, Abgaskühler und Abgasklappe sind jetzt ein Modul (billiger in der Fertigung, teurer beim Austausch)
- Saugrohr ist jetzt aus Kunststoff
Gruß
Roger
Und nicht zu vergessen ist das 6-Gang Getriebe.
Zitat:
Original geschrieben von O2CANDO
Und nicht zu vergessen ist das 6-Gang Getriebe.
+ schwächere: Die Bremsanlage, die Kupplung und das Zweimassenschwungrad
Hallo,
und wenn man jetzt mal überlegt, das andere Autoherstellter noch alte Motoren und alte Technik zu teueren Preisen wie VW verkaufen, das ist doch auch eine Frechheit oder?
Nicht immer wettern über Preise, einfach nicht kaufen.
Wollte auch einen Ford kaufen, war aber teurer als ein VW, also habe ich einen VW gekauft.
Gruß
Wie fahrt ihr euren TDI?
Fahrt ihr innerorts im 3. oder 4. Gang? Habe normalerweise einen Durchschnittsverbrauch von etwa 6,7 - 7 Litern. Mir ist nur aufgefallen, dass der Golf innerorts mit dem 3. Gang sparsamer unterwegs ist. Generell habe ich das Gefühl, dass man das Auto sparsamer fährt, wenn man die Gänge etwas ausfährt bzw. drehzahlmäßig etwas höher unterwegs ist. Zumal ich finde, dass die Maschine gerade ab Tempo 50 im 3. Gang beim Beschleunigen erst richtig Dampf entwickelt.
Was sagt ihr dazu?
4. Gang ab ~45km/h würd ich sagen, für den Dampf kann ich immer noch hochschalten
Dein Verbrauch ist aber schon hoch..., viel Stadtverkehr und nur Autobahn vollgas? Ich liege locker nen Liter drunter und bin auch nicht wirklich lahm unterwegs.
Zitat:
Original geschrieben von marcelul
Wie fahrt ihr euren TDI?
Fahrt ihr innerorts im 3. oder 4. Gang? Habe normalerweise einen Durchschnittsverbrauch von etwa 6,7 - 7 Litern. Mir ist nur aufgefallen, dass der Golf innerorts mit dem 3. Gang sparsamer unterwegs ist. Generell habe ich das Gefühl, dass man das Auto sparsamer fährt, wenn man die Gänge etwas ausfährt bzw. drehzahlmäßig etwas höher unterwegs ist. Zumal ich finde, dass die Maschine gerade ab Tempo 50 im 3. Gang beim Beschleunigen erst richtig Dampf entwickelt.
Was sagt ihr dazu?
Das kommt ganz drauf an. Manchmal auch im 2. :cool:. Wenn ich auf großen Hauptstraßen mit 60 mitschwimme, dann den 4. Wenn rote Welle ist und man nur von Ampel zu Ampel eiert, den 3.
Nach längeren Stauphasen auf der AB lasse ich meinen 2.0 auch gerne mal um die 3.000/min laufen, damit er den ganzen Dreck besser los wird, der Filter auf Temperatur kommt und der Motor mit wenig AGR laufen muss. Bis zu diesen 3.000/min steigt nach meiner Beobachtung der Momentanverbrauch bei Konstantfahrt nur moderat, erst darüber gibt es einen deutlichen Mehrverbrauch.
Fahre innerorts nur im 2. oder 3., da das Herausbeschleunigen aus dem 4. bei ca. 50 Km/h GPS nicht wirklich effektiv ist. Finde auch, dass er viel mehr verbraucht, wenn man aus <2000 U/min beschleunigt.
Im 4. kann man lediglich in ein Ort hineinrollen bzw. dann im Ort mitschwimmen, aber dann müssen es schon echte 60 Km/h sein. Ich weiß, der GTD ist etwas kürzer übersetzt.
Generell find eich das Schalten aus <2000 U/min nicht wirklich effektiv.
Daher schalte ich folgendermaßen:
- Sparsam Fahren: Schalten bei ca. 2000 U/min
- Normal Fahren: Schalten bei ca. 2500 U/min
- Schnell Fahren: Schalten bei ca. 4200 - 4500 U/min (je nach Gang)
Der Unterschied zw. sparsamen und normalen Fahrten schlägt sich im Verbrauch kaum nieder!
Nach 71.000 Km habe ich einen Verbrauch von echten 6l im Mix (70%BAB, 30% Land, kaum Stadt) festgestellt.
Zitat:
Original geschrieben von lwinni
Fahre innerorts nur im 2. oder 3., da das Herausbeschleunigen aus dem 4. bei ca. 50 Km/h GPS nicht wirklich effektiv ist. Finde auch, dass er viel mehr verbraucht, wenn man aus <2000 U/min beschleunigt.
Im 4. kann man lediglich in ein Ort hineinrollen bzw. dann im Ort mitschwimmen, aber dann müssen es schon echte 60 Km/h sein. Ich weiß, der GTD ist etwas kürzer übersetzt.
Generell find eich das Schalten aus <2000 U/min nicht wirklich effektiv.
Daher schalte ich folgendermaßen:
- Sparsam Fahren: Schalten bei ca. 2000 U/min
- Normal Fahren: Schalten bei ca. 2500 U/min
- Schnell Fahren: Schalten bei ca. 4200 - 4500 U/min (je nach Gang)
Der Unterschied zw. sparsamen und normalen Fahrten schlägt sich im Verbrauch kaum nieder!
Nach 71.000 Km habe ich einen Verbrauch von echten 6l im Mix (70%BAB, 30% Land, kaum Stadt) festgestellt.
Also so hoch (4200 - 4500) drehe ich ihn nie, halte ich auch für nicht notwendig. In der Stadt versuche ich meist mit 50 km/h im 4. Gang rollen zu lassen. Verbrauch liegt bei 5,3 Litern. (viel Autobahn mit selten mehr als 140 km/h)
ich bin heute wieder knackige 720 km mit diesem auto gefahren.
inklusive eine gute stunde stau auf der A1 mit laufendem motor.
--> 5,8 liter
fahrweise ... zügig bis schnell... 140 - 180 km/h (wo möglich).
erstaunlich sparsam.
und immer wieder begeistert bin ich vom niedrigen innengeräusch.
ich liebe dieses auto :)