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Erfahrungen Reichweite XC40 Recharge Pure Electric Single Motor

Volvo XC40 1 (X)
Themenstarteram 1. Februar 2022 um 11:55

Hallo, hat jemand Erfahrungen bzw. kann etwas zur Reichweite sagen bei diesen Temperaturen bzw. im Winter?

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265 Antworten

Der von @StefanLi beschriebene kalte Akku, wird auch mit der Schneeflocke beim Batteriesymbol angezeigt und verdeutlicht, wie lange es dauert, bis dort die normale Temperatur erreicht wird und die Schneeflocke verschwindet.

Das ist ein netter Gimmick.

Das werde ich am Wochenende, bei Abholung meines Elektroelchs in München, dann wohl zu sehen bekommen und die Jungfernfahrt wird eine Schneefahrt werden.

Das ist dann gleich auch ein Verbrauchs-/Reichweiten- und Ladetest unter winterlichen Bedingungen.

Zitat:

Das ist dann gleich auch ein Verbrauchs-/Reichweiten- und Ladetest unter winterlichen Bedingungen.

Ich bin gespannt auf Deine Ergebnisse, im Februar muss der Elch wieder in die Berge .... :-)

Themenstarteram 8. Dezember 2022 um 7:41

Zitat:

@torval schrieb am 5. Dezember 2022 um 10:43:21 Uhr:

Ich habe nicht geschrieben das die WLTP Werte den realen Verbräuchen entsprechen sollten. Das haben sie auch in der Vergangenheit noch nie getan.

Was ich kritisiere ist die erhebliche Größenordnung um die hier die WLTP Werte von der Realität abweichen. Und dies ist ein klarer und sehr großer Unterschied zu den Abweichungen bei den ICE's.

Mir fehlt die idiologische Brille um mir diese Abweichungen schön reden zu können.

Ist stimme Dir zu das man sich vorher über ein Produkt informieren sollte.

Und mein Beitrag ist genau dazu da: Andere zu informieren bevor sie überlegen sich einen BEV anzuschaffen.

Ja, da stimme ich dir zu, wenn man das nicht weiß was du angesprochen hast dann gibt das ganz schnell Frust. Deshalb finde ich deinen Beitrag auch wichtig. Die Prospekte sind das eine, die Wirklichkeit mal wieder ganz was anderes. Bei einem Verbrenner kannst du den Mehrverbrauch an Kraftstoff beim Tanken mit Geld schnell wieder ausbügeln. Beim Stromer geht das natürlich auch, dauert im Moment aber viel länger oder kann auch schon mal zum Problem werden überhaupt eine freie Ladesäule zu finden. Da überlegt man sich dann dreimal ob man mit dem Ding längere Strecken fahren möchte. Das ist vielen bestimmt gar nicht klar wenn von den versprochenen 423 km nur 300 übrig bleiben im Winter oder auf der BAB.

In meinen Augen sind die im Moment erhältlichen, noch bezahlbaren, BEV reine Zweitwagen bzw. Stadtwagen.

Meine Frau fährt bei uns den Volvo Single und kommt tatsächlich mit 16-18 kw aus. Jetzt im Winter um 20. Die fährt aber auch fast nur bei uns im Ort oder Landstraße. Für uns macht das Fahrzeug voll Sinn da wir auch eine große Photovoltaikanlage haben und das Einsatzprofil passt. Ich fahre einen Plugin Hybrid den wir auch für die weiteren Strecken dann nutzen.

Zitat:

@tl225 schrieb am 8. Dezember 2022 um 08:41:48 Uhr:

 

Ja, da stimme ich dir zu, wenn man das nicht weiß was du angesprochen hast dann gibt das ganz schnell Frust. Deshalb finde ich deinen Beitrag auch wichtig. Die Prospekte sind das eine, die Wirklichkeit mal wieder ganz was anderes. Bei einem Verbrenner kannst du den Mehrverbrauch an Kraftstoff beim Tanken mit Geld schnell wieder ausbügeln. Beim Stromer geht das natürlich auch, dauert im Moment aber viel länger oder kann auch schon mal zum Problem werden überhaupt eine freie Ladesäule zu finden. Da überlegt man sich dann dreimal ob man mit dem Ding längere Strecken fahren möchte. Das ist vielen bestimmt gar nicht klar wenn von den versprochenen 423 km nur 300 übrig bleiben im Winter oder auf der BAB.

In meinen Augen sind die im Moment erhältlichen, noch bezahlbaren, BEV reine Zweitwagen bzw. Stadtwagen.

Meine Frau fährt bei uns den Volvo Single und kommt tatsächlich mit 16-18 kw aus. Jetzt im Winter um 20. Die fährt aber auch fast nur bei uns im Ort oder Landstraße. Für uns macht das Fahrzeug voll Sinn da wir auch eine große Photovoltaikanlage haben und das Einsatzprofil passt. Ich fahre einen Plugin Hybrid den wir auch für die weiteren Strecken dann nutzen.

Ich empfinde dies als eine übliche Antwort und bedauere, dass der Umschwung auf e-Mobilität häufig an diesen Gedanken hängen bleibt. Dies ist keine Schelte, sondern der versuch der Erklärung! Was meine ich damit?

Das Thema Reichweite im Winter wird vielfach diskutiert. Leider mögen sich viele Autokäufer damit nicht auseinandersetzen. Auf den Homepages der Hersteller gibt das oft dazu konkrete Hinweise. So hat(te) z.B. VW neben den WLTP-Reichweiten auch die zu erwartenden Reichweiten bei unterschiedlicher Anwendung und Witterung in einer Art Konfigurator eingebaut. So etwas habe ich schon vor 2 Jahren bei einigen Herstellern gesehen, aber es wird nicht genutzt oder wahrgenommen. Und auch die Verkäufer sind vielfach noch nicht im E-Zeitalter angekommen. Betrüblich!

Die Frage nach dem Einsatzfeld und der Nutzbarkeit sehe ich allerdings diametral. Langstrecken sind IMHO kein Problem. Verfügbare Ladesäulen ist ein Thema, dass Hauptsächlich an wenigen Tagen im Jahr auftritt ("Sommerferienbeginn" etc.). Nach 300km oder schon nach 250 km eine Pause einzulegen - damit kommen die Freizeitfahrer gut zurecht und der Berufsfahrer kann da auch oft einen Break oder eine E-Mailsession einlegen. Mit einer biologisch bedingten Unterbrechung verknüpft mutiert die Ladepause schnell zur nicht mehr quälenden Situation. Es ist allerdings auch eine Sache der Einstellung.

Das mit der Langstrecke ist wohl eher ein Problem der Gewöhnung. Wer jeden Tag 500 km fahren muss, der sollte vorerst bei einem Verbrenner bleiben.

Die Abholstrecke für meinen Elektroelch beträgt rund 530 km. ABRP sagt dafür 2 Ladestopps von 22 und 30 Minuten voraus. Das ist kein Problem.

Ich steige vom PHEV (V60) um und freue mich endlich nicht mehr täglich (teils mehrfach) laden zu müssen. Nach nunmehr 670 Ladevorgängen in rund 2,5 Jahren reicht es mir.

Zum Thema Infos der Hersteller - alle mir bekannten Anbieter weisen auf eine reduzierte Reichweite je nach der Witterung hin. Renault z. B. macht das schon seit mind. 6 Jahren (da hatten wir unseren ersten ZOE angeschafft). Zusätzlich hat nicht nur Volvo einen Reichweitenrechner im Netz.

ich war jetzt in den 18 Monaten in Kroatien, Italien, Österreich und der Schweiz. Aus meiner Sicht viel problemloser, als gedacht. Vielleicht sammelt ihr einfach Erfahrungen, statt aufs "Gefühl" zu setzen. Es gibt Leute, die wollen 8h am Stück fahren. Für die isses nix. Alle anderen kommen klar.

Themenstarteram 8. Dezember 2022 um 8:47

@ greentux

Das ist für interessant, könntest du mal erzählen von wo du losgefahren bist und wie lange du für die Strecke nach Kroatien tatsächlich benötigt hast bzw. wie viele km? Wie sieht die Versorgung mit Ladesäulen dort aus?

Dresden - Wien - Zadar

Ich habe nicht viel mehr benötigt, als in den Jahren zu vor. Wir machen immer einen stayover in Wien bei Freunden.

In CZ habe ich die Ionitys genutztm die so rumstehen, in Österreich, dass was gerade kam, Ionity wenn möglich wegen des Rabatts.

Slowenien und Kroatien gab es auch Ionitys. In KR an den Autobahnen gabs auch andere, die alle mit meinen 3 Karten (Maingau, Plugsurfing oder Shell) dann auch funktionierten.

Manchmal eben nur 50 kW, aber das ging schon. Da wurde für die Kids eh mal ein Geocache gesucht.

Vor Ort habe ich dann im Ferienhaus gefragt, ob ich nachts an 230 V laden kann. Der Vermieter hat gelacht und gemeint, so lange ich will, alles easy. Ist im Preis mit drin.

Kroatien tritt ab 01.01.23 dem Schengen-Raum bei und führt den Euro ein.

Die Reisezeit sollte sich dadurch verkürzen.

Vielleicht gibt es nächstes Jahr auch noch ein paar Schnelllader mehr.

Zitat:

@DaTho schrieb am 7. Dezember 2022 um 20:59:36 Uhr:

Zitat:

Das ist dann gleich auch ein Verbrauchs-/Reichweiten- und Ladetest unter winterlichen Bedingungen.

Ich bin gespannt auf Deine Ergebnisse, im Februar muss der Elch wieder in die Berge .... :-)

So die Fahrt ist absolviert.

Zwei Ladestopps haben für die rund 530 km völlig ausgereicht.

Gestartet bei 0 °C.

Beim ersten Zwischenstopp bei SOC 26 % mit 135 kW gestartet und bei 80 % mit 61 kW geendet.

Der Verbrauch lag nach 233 km bei 23,7 kWh/100 km.

Dann war die Autobahn mal zeitweise schneeweiß.

Beim 2. Ladestopp lag die Ladeleistung knapp über 100 kW, da noch mehrere andere E-Autos nachladen mussten.

Zwischendurch fiel die AT bis auf -3 °C.

Zuhause bei -2 °C angekommen.

Bis Stopp Nr. 1 hatte ich den Tempomat auf 120 km/h eingestellt. Dann (mutig geworden) auf 130 km/h.

Einmal Vmax getestet (164 km/h) und am Ende bei 25,4 kWh/100 km gelandet.

Das ist nicht nur angesichts des cw-Werts, der 255/235er-Allwetterbereifung und Licht und Heizung an aller Ehren wert. Hätte ich so nicht vermutet.

Moin!

Haben heute unsere erste 'Langstrecke' gehabt. 200 Kilometer im Winter. Außentemperatur zwischen -5 und -2 Grad. Mit 96 % los, nach 100 Kilometern mit 67 % gelandet. Etwas Stadt, viel Landstraße, ebenso viel Autobahn. Verbrauch, laut Bordcomputer, exakt 21 kWh.

Finden wir völlig okay.

Fahrstil: Gemäßigt ... aber auch mal auf den Pinsel getreten. Durchschnitts-Tempo 82 km/h ...

Sitzheizung immer an, Stufe 2. Lenkradheizung auch. Klima nur auf 17 Grad.

Für UNS passt das!

LG

Lolle

Danke für Deinen positiven Bericht und viel Freude mit dem neuen XC40 :-)

Zitat:

@DaTho schrieb am 11. Dezember 2022 um 20:49:26 Uhr:

Danke für Deinen positiven Bericht und viel Freude mit dem neuen XC40 :-)

Unserem XC 40 ist das Werkstor auf's Dach gefallen, ist dadurch ein C 40 geworden. ...

Zitat:

@superlolle schrieb am 11. Dezember 2022 um 21:13:34 Uhr:

Zitat:

@DaTho schrieb am 11. Dezember 2022 um 20:49:26 Uhr:

Danke für Deinen positiven Bericht und viel Freude mit dem neuen XC40 :-)

Unserem XC 40 ist das Werkstor auf's Dach gefallen, ist dadurch ein C 40 geworden. ...

Wahnsinn, sowas passiert also nicht nur im Fernsehen ??. Seid ihr happy mit dem „Tausch“?

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