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Erfahrungen mit V60 1 D6 Plug-in Hybrid

Volvo V60 1 (F)
Themenstarteram 7. Februar 2013 um 16:11

So nun ist es soweit und ich kann berichten wie sich der Verbrauch meines V60 Hybrid in den verschiedenen Betriebszuständen entwickelt. Sollte noch jemand einen V60 Hybrid fahren wäre ich für diverse Verbrauchsangaben zu Vergleichszwecken sehr dankbar.

Erste Fahrt gestern bei Superwetter ( trocken, Sonnenschein und 4 Grad plus), Stadtverkehr mit Winterreifen, Tagfahrlicht , Klimaanlage und Radio ( entspricht meiner bisherigen normalen Fahrweise im Tiguan).

37 Km Fahrstrecke im Modus Pure ,Verbrauch 9,3 kWh entspricht bei 0,18 €/kW einem Kostenanteil von

1,67 €. Es handelt sich hier nicht um den tatsächlichen Verbrauch. Dieser dürfte bei ca. 8 kW gelegen haben. Ladezeit bei 16 Amp Anschluss 3 Stunden und 12 Minuten.

Aus der Vergangenheit weis ich durch eigene Erfahrungen mit Volvo C30 Elektrik und Opel Ampera das beim laden der Batterie Ladeverluste entstehen. Diese lagen hier bei etwa 10-15%.

Ich werde demnächst, falls es mir im System gelingt, die Batterie vollständig leer fahren. An Hand der bekannten Batterie-Kapazität von 11,2 kW laut Volvo müsste dann der Ladeverlust exakt zu ermitteln sein. Auf die Verbräuche im Hybridmodus und den reinen Dieselverbrauch im Betrieb Save bin ich schon sehr gespannt.

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 7. Februar 2013 um 16:11

So nun ist es soweit und ich kann berichten wie sich der Verbrauch meines V60 Hybrid in den verschiedenen Betriebszuständen entwickelt. Sollte noch jemand einen V60 Hybrid fahren wäre ich für diverse Verbrauchsangaben zu Vergleichszwecken sehr dankbar.

Erste Fahrt gestern bei Superwetter ( trocken, Sonnenschein und 4 Grad plus), Stadtverkehr mit Winterreifen, Tagfahrlicht , Klimaanlage und Radio ( entspricht meiner bisherigen normalen Fahrweise im Tiguan).

37 Km Fahrstrecke im Modus Pure ,Verbrauch 9,3 kWh entspricht bei 0,18 €/kW einem Kostenanteil von

1,67 €. Es handelt sich hier nicht um den tatsächlichen Verbrauch. Dieser dürfte bei ca. 8 kW gelegen haben. Ladezeit bei 16 Amp Anschluss 3 Stunden und 12 Minuten.

Aus der Vergangenheit weis ich durch eigene Erfahrungen mit Volvo C30 Elektrik und Opel Ampera das beim laden der Batterie Ladeverluste entstehen. Diese lagen hier bei etwa 10-15%.

Ich werde demnächst, falls es mir im System gelingt, die Batterie vollständig leer fahren. An Hand der bekannten Batterie-Kapazität von 11,2 kW laut Volvo müsste dann der Ladeverlust exakt zu ermitteln sein. Auf die Verbräuche im Hybridmodus und den reinen Dieselverbrauch im Betrieb Save bin ich schon sehr gespannt.

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Zitat:

Original geschrieben von Zagorec01

Na dann mal....HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH!

Das Design Paket sieht echt richtig gut aus mit dem Schwarz.

Auch die WR-Felge gefällt mir. Gibt's die nur für den PIH?

Gruß

Christian

Offiziell ja.

Zitat:

Original geschrieben von axelpauli

Zitat:

Original geschrieben von Hoberger

Weitere Bilder..

...ich seh grad, Du bist ja auch ostwestfälisch und beim Händler mit dem großen M!:D

Das Designpaket sieht übrigens super aus:)

ja, Markötter., kann amn in der Tat mit Mphe erkennen.

Und die liefern immer noch vollgetankt aus.....

Wie werde ich bei dem "Verbrauch" dann den Diesel los??

vollgetankt? bei mir war er "halbvoll"...reichte aber auch für die ersten 287km, dann gingen 35l rein :D

Meiner war bei Auslieferung auch nur halbvoll betankt und dachte schon bei nur etwa 25 l im Tank müsste ich wohl bald eine Tankstelle aufsuchen.

 

Ich bin dann über 800 km weit gefahren bis es soweit war.  :D

Themenstarteram 18. Januar 2014 um 13:30

Zitat:

Original geschrieben von Ti-Driver

So nun die ganze Prozedur mit Dieselheizung.

Verbrauch vom Heizbeginn bis Heizende am Stromzähler 0,7 kWh. Eingeschaltet war zusätzlich die Sitzheizung Fahrersitz. Da aber Gebläse und Dieselheizung eigentlich von der Bordbatterie gespeist werden müsste die Sitzheizung für den Verbrauch verantwortlich sein. Erscheint mir dafür aber zu hoch. Werde heute den Vorgang ohne Sitzheizung wiederholen und bin gespannt welcher Stromverbrauch morgen angezeigt wird. Wenn der Akku voll ist wird ja auch die Bordbatterie nicht mehr geladen, aber über das Ladekabel ist ja nachweislich Strom vom Hausanschluss geflossen. Unklar ist noch wie lange der Aufheizvorgang bei +2 Grad Aussentemperatur dauert. Aus dem Vergleich mit anderen Standheizungen, z.B. Tiguan weis ich das der Heizvorgang meistens zwischen 30 und 45 Minuten bei gleichen Temperaturen für Aussen und Innen gelegen hat. Werden die eingeschalteten Verbraucher ( Gebläse, Sitzheizung, Standheizung ) eventuell vom Akku und nicht von der Bordbatterie gespeist?. Der angezeigte Gesamtverbrauch mit 700 Watt bei max. 1 Stunde Heizdauer könnte in Ordnung gehen.

Gleiche Prozedur, gleiche Temperaturen diesmal ohne Sitzheizung nur Strom für Heizungsbetrieb und Gebläse. Verbrauch 0,6 kWh. Dürfte für etwa 45 Minuten Heizbetrieb ok sein. Somit zieht die Sitzheizung Fahrersitz etwa 0,1 kWh.

Was mich wundert ist die erfolgte Nachladung in den Akku. Es muss also Strom aus dem Akku abgezogen werden weil bei vollem Akku auch keine Ladung der Bordbatterie erfolgt. Hängt es etwa mit dem angeschlossenen Ladekabel zusammen. Im Normalfall bei parkendem Fahrzeug ohne Ladekabel werden die Heizung, das Gebläse und auch die Sitzheizung doch wohl von der Bordbatterie gespeist. Mit fast entladener Bordbatterie ist ja auch kein Heizbetrieb ( Diesel ) mehr möglich. Demnach müsste dann auch ohne Ladekabel Leistung aus dem Akku zur Verfügung stehen was aber offensichtlich nicht der Fall ist. Möglicherweise sind in den Werkstattunterlagen Hinweise zu finden, mal sehen.

Zitat:

Original geschrieben von Ti-Driver

Wer hat bitte schon einmal den Verbrauch der E-Heizung geprüft.

Folgende Situation. Wagen am Kabel wird ab 19 Uhr und während der Nacht bei Temperaturen um Null Grad mit 8 Ah am Hausanschluss geladen. Nach der vorhandenen noch Wegreserve ( 30 Km ) bei Beginn des Ladevorganges dürfte der Akku in max. 4 Stunden voll gewesen sein. Anzeige im Display für Ende der Ladung 22,45 Uhr. Die Heizung war im Garagenbetrieb vorprogrammiert mit Ende Heizperiode 8.15 Uhr. Um 8,30 bei Fahrtantritt war der Wagen aufgeheizt und die Heizung aus. Beim Start wurde die Wegreserve mit 45 statt 50 Km wie üblich angezeigt und sprang nach ca. 1,5 Fahrkilometer auf 40 Km um.

Demnach dürfte die Einspeisung über das Ladekabel während des Heizvorgangs nicht zum Betrieb der Heizung ausgereicht haben und es wurde zusätzlich Strom aus dem Akku verbraucht.

Eine andere Erklärung für die Verringerung der Reichweite habe ich nicht gefunden.

Werde heute Abend nach Ladung des Akku und vor Start der Heizung mal den Zählerstand notieren.

Eventuell ergibt sich hieraus ein Nachweis für den Stromverbrauch der E-Heizung. Dazu dann noch die Differenz bis Akku wieder voll ( Reichweitenanzeig 50 Km ) nach Ende der Heizleistung.

Ich habe zu Vergleichszwecken während 5 Tagen bei fünf Heizvorgängen folgende Werte gemessen:

Auto in Einstellgarage, Temp. immer 9Grad C. Hybridbatterie vollgeladen, Ladekabel angeschlossen (13A), Sitzheizung immer AUS. (Parkmodus "in Garage")

- Durchschnittliche Aufwärmzeit 40 Minuten

- Durchschnittlicher Stromverbrauch lt.Zähler 1,3 Kwh

- Nachladezeit der Hybridbatt. nach Ende der Vorwärmzeit durchschnittlich 11 Minuten

Gruss, KR

Zitat:

Original geschrieben von gseum

Geht tatsächlich nur ein Bild mit iOS. :(

Weiß jetzt wo der Fehler liegt. Die Kamera löst beim ipad inziwischen zu gut auf, die Bilder sind schlicht zu groß. Mit einem Resizeprogramm habe ich bei meinem Profil schon mal ein paar Bilder einstellen können. Stelle dann morgen den V60 mal ordentlich im neuen Thema vor, damit die Nicht-Hybrid-Leser auch was von haben. Das Designpaket MJ 14 sieht man ja auch nicht alle Tage.

Zitat:

Original geschrieben von axelpauli

Zitat:

Original geschrieben von Hoberger

 

Hallo Hoberger, ja dann ganz herzlichen!! Glückwunsch, Schwarz ist doch schön, bei mir ist grau auch nicht viel farbenfroher. Die geschwindigkeitsabhängige Servolenkung habe ich aber als Extra dazu bestellt. Die Titaniafelgen habe ich mir wegen18 Zoll(Federungskomfort) nicht getraut,

Viel spaß und immer gute Fahrt

Gruß axelpauli

Danke für die guten Wünsche an alle. Tja, mit der Titania habe ich jetzt auch leichte Zweifel. Erstens sehen die Thia ganz spacig aus und...ja spürbar straffer ist schon als im BMW GT Dickschiff. Von daher muss es nicht noch eine Note härter sein. Da es aber kein Run o flat wie beim BMW sind, wirds hoffentlich nicht ganz so schlimm. Wer schöner sein will, muss halt leiden.

Zitat:

Original geschrieben von midue

Glückwunsch zum neuen Stromer!! :)

so langsam sollten wir wirklich mal ein (OWL) (Hybrid) GT angehen ;)

aber bitte erst im März:D

am 22. Januar 2014 um 8:42

Und wenn man denkt, man kent schon alle Fehlermeldungen ...

... kommt die nächste. :rolleyes:

Das Auto stand jetzt eine knappe Woche unbewegt draussen. Gestern Abend wollte ich wieder los, sah aber durchs Bürofenster, daß es etwas geschneit hatte. Die On-Call App hatte sich wegen der Standzeit deaktiviert, also raus ans Auto und die Vorklimatisierung von Hand starten. Hatte ich schonmal erwähnt, das ich die Fernbedienung meiner Webastos vermisse?

Nach etwa 5min waren die Scheiben halbwegs aufgetaut, also rein ins Auto, Start-Knopf gedrückt, Wählhebel auf D und das merkerschütternde Rütteln des Diesels war sofort da. Na gut, das der Diesel manchmal anspringt wenne r nicht soll war mir ja schon bekannt, also schnell auf Pure gedrückt: "Pure wegen zu geringer Temperatur des Hybridsystems nicht verfügbar" :confused: Ausfall wegen Hitze war mir ja schon geläufig, nun aber auch wegen Kälte?

Die Energieanzeige rechts im Dispplay blieb auch konsequent bei 0, also fuhr ich mit dem Diesel los. Nach einigen hundert m erschien dann die Meldung: "Pure verfügbar" allerdings blieb ich auf Hybrid, da dort die Anzeige immer noch auf 0 stand und ich nicht wollte, daß der Diesel so schnell wieder ausging.

Dies geschah nach ca. 1km, denn dann war das Hybridsystem wieder voll verfügbar.

Leider habe ich nicht probiert, ob sich wenigstens AWD hätte schalten lassen, denn wenn nicht, käme ich bei einem richtigen Winter in reichlich Probleme. Die ersten 400m bis zur geräumten Strasse sind bei Schnee ohne Allrad oder Ketten schlicht nicht zu schaffen, bis jetzt endete noch jeder der es versuchte am Schleppseil hinter dem Traktor vom Nachbarn oder am Auto knieend und Ketten aufziehend.

Zitat:

Original geschrieben von stelen

Ausfall wegen Hitze war mir ja schon geläufig, nun aber auch wegen Kälte?

Das dürfte ein generelles Akkuproblem sein, kennt man ja auch von anderen "Geräten", dass die Leistung bei Kälte nachlässt!?

Die Sache mit dem Allrad hätte mich aber jetzt auch interessiert!

Zitat:

Original geschrieben von stelen

Und wenn man denkt, man kent schon alle Fehlermeldungen ...

... kommt die nächste. :rolleyes:

Das Auto stand jetzt eine knappe Woche unbewegt draussen. Gestern Abend wollte ich wieder los, sah aber durchs Bürofenster, daß es etwas geschneit hatte. Die On-Call App hatte sich wegen der Standzeit deaktiviert, also raus ans Auto und die Vorklimatisierung von Hand starten. Hatte ich schonmal erwähnt, das ich die Fernbedienung meiner Webastos vermisse?

Nach etwa 5min waren die Scheiben halbwegs aufgetaut, also rein ins Auto, Start-Knopf gedrückt, Wählhebel auf D und das merkerschütternde Rütteln des Diesels war sofort da. Na gut, das der Diesel manchmal anspringt wenne r nicht soll war mir ja schon bekannt, also schnell auf Pure gedrückt: "Pure wegen zu geringer Temperatur des Hybridsystems nicht verfügbar" :confused: Ausfall wegen Hitze war mir ja schon geläufig, nun aber auch wegen Kälte?

Die Energieanzeige rechts im Dispplay blieb auch konsequent bei 0, also fuhr ich mit dem Diesel los. Nach einigen hundert m erschien dann die Meldung: "Pure verfügbar" allerdings blieb ich auf Hybrid, da dort die Anzeige immer noch auf 0 stand und ich nicht wollte, daß der Diesel so schnell wieder ausging.

Dies geschah nach ca. 1km, denn dann war das Hybridsystem wieder voll verfügbar.

Leider habe ich nicht probiert, ob sich wenigstens AWD hätte schalten lassen, denn wenn nicht, käme ich bei einem richtigen Winter in reichlich Probleme. Die ersten 400m bis zur geräumten Strasse sind bei Schnee ohne Allrad oder Ketten schlicht nicht zu schaffen, bis jetzt endete noch jeder der es versuchte am Schleppseil hinter dem Traktor vom Nachbarn oder am Auto knieend und Ketten aufziehend.

Da ich mich sehr häufig im Engadin aufhalte musste ich mich mit den Eigenarten des PIH's entsprechend intensiv auseinandersetzen. Wir haben hier häufig -20 Grad oder tiefere Temperaturen. Laut der Betriebsanleitung benötigt die Hybridbatterie eine bestimmte Minimaltemperatur um einwandfrei zu funktionieren. Um also bei so tiefen Temperaturen einwandfrei zu funktionieren ist die Vorklimatisierung zwingend notwendig. Ich verwende die Vorkonditionierung konsequent immer , bei längeren Standzeiten und VOC auf Standby halt manuell oder mit dem Schlüssel. Ich kann mich offenbar glücklich schätzen, ich hatte mit meinem Wagen bis Heute (6000km) noch NIE eine Fehlermeldung und alle Modes waren immer verfügbar!

:):)

KR

Themenstarteram 22. Januar 2014 um 10:32

Zitat:

Original geschrieben von stelen

Und wenn man denkt, man kent schon alle Fehlermeldungen ...

... kommt die nächste. :rolleyes:

Das Auto stand jetzt eine knappe Woche unbewegt draussen. Gestern Abend wollte ich wieder los, sah aber durchs Bürofenster, daß es etwas geschneit hatte. Die On-Call App hatte sich wegen der Standzeit deaktiviert, also raus ans Auto und die Vorklimatisierung von Hand starten. Hatte ich schonmal erwähnt, das ich die Fernbedienung meiner Webastos vermisse?

Nach etwa 5min waren die Scheiben halbwegs aufgetaut, also rein ins Auto, Start-Knopf gedrückt, Wählhebel auf D und das merkerschütternde Rütteln des Diesels war sofort da. Na gut, das der Diesel manchmal anspringt wenne r nicht soll war mir ja schon bekannt, also schnell auf Pure gedrückt: "Pure wegen zu geringer Temperatur des Hybridsystems nicht verfügbar" :confused: Ausfall wegen Hitze war mir ja schon geläufig, nun aber auch wegen Kälte?

Die Energieanzeige rechts im Dispplay blieb auch konsequent bei 0, also fuhr ich mit dem Diesel los. Nach einigen hundert m erschien dann die Meldung: "Pure verfügbar" allerdings blieb ich auf Hybrid, da dort die Anzeige immer noch auf 0 stand und ich nicht wollte, daß der Diesel so schnell wieder ausging.

Dies geschah nach ca. 1km, denn dann war das Hybridsystem wieder voll verfügbar.

Leider habe ich nicht probiert, ob sich wenigstens AWD hätte schalten lassen, denn wenn nicht, käme ich bei einem richtigen Winter in reichlich Probleme. Die ersten 400m bis zur geräumten Strasse sind bei Schnee ohne Allrad oder Ketten schlicht nicht zu schaffen, bis jetzt endete noch jeder der es versuchte am Schleppseil hinter dem Traktor vom Nachbarn oder am Auto knieend und Ketten aufziehend.

Ausfall Pure bei Kälte und längerer Standzeit ohne Vorkonditionierung ist normal,den Kälte mag unser Akku nun mal garnicht. Beim Start der Diesel springt sofort an in Hybrid. Pure dann meistens nach kurzer Laufzeit, Erwärmung des Akku, wieder verfügbar. AWD ist wenigstens bei mir verfügbar auch wenn Pure zeitweise nicht funktioniert. Es ist ja vorübergehend nur der rein elektrische Betrieb nicht möglich. Das mit dem kalten Diesel mache ich auch so. Ab in die Schaltgasse und ca. 10 Km gefahren dann sind Motor und Akku optimal warm.

Zitat:

Original geschrieben von stelen

Hatte ich schonmal erwähnt, das ich die Fernbedienung meiner Webastos vermisse?

… hast du nicht den Start per Schlüssel?

Schönen Gruß

Jürgen

Bildschirmfoto-2014-01-22-um-12-48-32
am 22. Januar 2014 um 12:01

Bezahlt habe ich es nicht, kann natürlich sein, daß es trotzdem funktioniert. Muß ich morgen mal machen, heute bin ich als guter Voll-Öcko ins Büro gelaufen.

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