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Erfahrungen mit V60 1 D6 Plug-in Hybrid

Volvo V60 1 (F)
Themenstarteram 7. Februar 2013 um 16:11

So nun ist es soweit und ich kann berichten wie sich der Verbrauch meines V60 Hybrid in den verschiedenen Betriebszuständen entwickelt. Sollte noch jemand einen V60 Hybrid fahren wäre ich für diverse Verbrauchsangaben zu Vergleichszwecken sehr dankbar.

Erste Fahrt gestern bei Superwetter ( trocken, Sonnenschein und 4 Grad plus), Stadtverkehr mit Winterreifen, Tagfahrlicht , Klimaanlage und Radio ( entspricht meiner bisherigen normalen Fahrweise im Tiguan).

37 Km Fahrstrecke im Modus Pure ,Verbrauch 9,3 kWh entspricht bei 0,18 €/kW einem Kostenanteil von

1,67 €. Es handelt sich hier nicht um den tatsächlichen Verbrauch. Dieser dürfte bei ca. 8 kW gelegen haben. Ladezeit bei 16 Amp Anschluss 3 Stunden und 12 Minuten.

Aus der Vergangenheit weis ich durch eigene Erfahrungen mit Volvo C30 Elektrik und Opel Ampera das beim laden der Batterie Ladeverluste entstehen. Diese lagen hier bei etwa 10-15%.

Ich werde demnächst, falls es mir im System gelingt, die Batterie vollständig leer fahren. An Hand der bekannten Batterie-Kapazität von 11,2 kW laut Volvo müsste dann der Ladeverlust exakt zu ermitteln sein. Auf die Verbräuche im Hybridmodus und den reinen Dieselverbrauch im Betrieb Save bin ich schon sehr gespannt.

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 7. Februar 2013 um 16:11

So nun ist es soweit und ich kann berichten wie sich der Verbrauch meines V60 Hybrid in den verschiedenen Betriebszuständen entwickelt. Sollte noch jemand einen V60 Hybrid fahren wäre ich für diverse Verbrauchsangaben zu Vergleichszwecken sehr dankbar.

Erste Fahrt gestern bei Superwetter ( trocken, Sonnenschein und 4 Grad plus), Stadtverkehr mit Winterreifen, Tagfahrlicht , Klimaanlage und Radio ( entspricht meiner bisherigen normalen Fahrweise im Tiguan).

37 Km Fahrstrecke im Modus Pure ,Verbrauch 9,3 kWh entspricht bei 0,18 €/kW einem Kostenanteil von

1,67 €. Es handelt sich hier nicht um den tatsächlichen Verbrauch. Dieser dürfte bei ca. 8 kW gelegen haben. Ladezeit bei 16 Amp Anschluss 3 Stunden und 12 Minuten.

Aus der Vergangenheit weis ich durch eigene Erfahrungen mit Volvo C30 Elektrik und Opel Ampera das beim laden der Batterie Ladeverluste entstehen. Diese lagen hier bei etwa 10-15%.

Ich werde demnächst, falls es mir im System gelingt, die Batterie vollständig leer fahren. An Hand der bekannten Batterie-Kapazität von 11,2 kW laut Volvo müsste dann der Ladeverlust exakt zu ermitteln sein. Auf die Verbräuche im Hybridmodus und den reinen Dieselverbrauch im Betrieb Save bin ich schon sehr gespannt.

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Themenstarteram 13. Januar 2014 um 14:56

Zitat:

Original geschrieben von stelen

Schalt mal im Lenkradmenü: "Automatisch Heizen" ein, dann bleibt der Diesel aus und die Diesel-Standheizung springt bei Bedarf und ausreichend Diesel im Tank an.

Wenn er am Ladekabel hängt und die Heizung nicht auf Garagenbetrieb eingestellt ist, heizt er vor mit nur Dieselheizung und wird mollig warm. Entweder mit Vorkonditionierung oder Fremdstart mit Schlüßel oder Handy. Reine Eistellungssache vorausgesetzt wie angemerkt Tank und Bordbatterie sind genug gefüllt

Themenstarteram 13. Januar 2014 um 15:04

Zitat:

Original geschrieben von Hoberger

Zitat:

Original geschrieben von mgmuer

 

Ja, sobalds nur leicht ansteigt vertragen sich Pure und Schnee/Eis überhaupt nicht. Da schiebts den Karren überallhin, nur nicht geradeaus!

Ja diese Frontrieblerfahrer.....sobalds nicht wie auf Schienen geht, fangens an zu straucheln.

Nach fast 30 Jahren Hecktriebler kommt nun für mich mit dem D6 der erste Fronttriebler.

Denn das ist auch ein D6 ja. Alleine schon der quer verbaute Motor führt dazu, dass die Vorderachse zu 60% belastet ist, beim Hybriden mag es etwas weniger sein.

Heckbetriebene Fahrzeuge haben meist einen Längseinbau, damit der Schwerpunkt nach hinten wandert und das Fahrzeug im Winter überhaupt fahrbar bleibt.

Der E-Heckantrieb ist somit bauartbedingt, wie bei allen von vorderradantrieben abgeleiteten AWD-Autos nicht für alleinigen Antrieb in allen Straßensituationen geeignet. Mit dem E-Motor ist das ja quasi auch ein reiner Hilfsantrieb für die Stadt und eher gemächliches Tempo.

KÖNNTE MAN beim D5 AWD nur mit angetriebener Hinterachse fahren, wärs vermutlich sogar richtig gefährlich. Dito für Audi, etc.

Beim Audi A 3 e-tron und beim Golf Plug in könnte man ohne Probleme auf den bewährten Quattro Antrieb zurück greifen, weil hier ist der E-Motor zwischen Verbrenner und Getriebe eingebaut. Bleibt also ohne Quattro stets ein reiner Fronttriebler. So bleiben z.Zt . auch BMW und Mercedes reine Hecktriebler bei den im Augenblick angebotenen Hybrid Modellen.

Zitat:

Original geschrieben von köbi

Ich kann zu den oben zitierten Aussagen nur folgendes beisteuern: Ich bin kürzlich über die völlig vereiste und verschneite Flüelapassstrasse gefahren. Brgauf und bergab im AWD-Modus. Bergabwärts bin ich mit dem Tempomaten, eingestellt je nach Situation auf 50- oder 40 km/h, gefahren. Der Wagen hat die Geschwindigkeit ohne Bremsen gut eingehalten, leichtes Bremsen nur vor Kurven. (ergab zusätzlich ziemlich ergiebige Rekuperation)

Während der ganzen Überquerung des Passes ergaben sich keinerlei Traktionsprobleme. Bei Glatteisgefahr hier im Unterland fahre ich übrigens meistens in der Schaltgasse, also quasi "Vierradantrieb", was sich bis jetzt sehr bewährt hat.

Grüsse, KR

Ergo: Doch im Winter nur noch mit AWD und nicht mit Pure fahren. Aber dann brauche ich auch keinen PlugIn für 4-5 Monate... ;)

Themenstarteram 14. Januar 2014 um 8:43

Zitat:

Original geschrieben von köbi

Zitat:

Original geschrieben von gseum

... tja, nun kann ich heute genau diese Beobachtung bestätigen. Meine OHL war heute bei Rauhreif im Dorf unterwegs (Pure) und in der 30er Zone beim Abbiegen ist er 2x das Heck weggegangen... :eek: Bei den ersten ähnlichen Berichten vor ein paar Wochen habe ich das etwas unbeachtet abgewiegelt ("du warst wohl zu schnell"). :o

Nun macht es aber auch nicht Sinn, der OHL zu sagen: Bei annäherndem Verdacht muss man dieses Auto immer auf AWD fahren - oder? Und bei "Hybrid" wäre in der Situation auch kein Frontantrieb da gewesen... :eek:

Ich werde das mal selbst beobachten, wenn richtiger Schnee liegt - ich habe da schon das Gefühl, dass das ESP da nicht ganz sauber abgestimmt ist, denn in der heutigen Zeit sollte bei einem Auto nicht das Heck ausbrechen (bei so geringer Geschwindigkeit), sondern immer untersteuern.

Schönen Gruß

Jürgen

Zitat:

Original geschrieben von köbi

Zitat:

Original geschrieben von gseum

... tja, nun kann ich heute genau diese Beobachtung bestätigen. Meine OHL war heute bei Rauhreif im Dorf unterwegs (Pure) und in der 30er Zone beim Abbiegen ist er 2x das Heck weggegangen... :eek: Bei den ersten ähnlichen Berichten vor ein paar Wochen habe ich das etwas unbeachtet abgewiegelt ("du warst wohl zu schnell"). :o

Nun macht es aber auch nicht Sinn, der OHL zu sagen: Bei annäherndem Verdacht muss man dieses Auto immer auf AWD fahren - oder? Und bei "Hybrid" wäre in der Situation auch kein Frontantrieb da gewesen... :eek:

 

Ich kann zu den oben zitierten Aussagen nur folgendes beisteuern: Ich bin kürzlich über die völlig vereiste und verschneite Flüelapassstrasse gefahren. Brgauf und bergab im AWD-Modus. Bergabwärts bin ich mit dem Tempomaten, eingestellt je nach Situation auf 50- oder 40 km/h, gefahren. Der Wagen hat die Geschwindigkeit ohne Bremsen gut eingehalten, leichtes Bremsen nur vor Kurven. (ergab zusätzlich ziemlich ergiebige Rekuperation)

Während der ganzen Überquerung des Passes ergaben sich keinerlei Traktionsprobleme. Bei Glatteisgefahr hier im Unterland fahre ich übrigens meistens in der Schaltgasse, also quasi "Vierradantrieb", was sich bis jetzt sehr bewährt hat.

Grüsse, KR

Fahren in der Schaltgasse also manuelle Gangwahl ist wohl nicht " Vierradantrieb ". Es läuft hier nur der Diesel. Lediglich in der Anzeige Fahrprofile kann man wie bereits früher schon mal erwähnt beim Beschleunigen den Einsatz des E-Motors an den winzigen blauen Balken erkennen. Warum der E-Motor hier kurzzeitig laut Anzeige einsetzt wurde bisher nicht geklärt.

Zitat:

Original geschrieben von Ti-Driver

 

Fahren in der Schaltgasse also manuelle Gangwahl ist wohl nicht " Vierradantrieb ". Es läuft hier nur der Diesel. Lediglich in der Anzeige Fahrprofile kann man wie bereits früher schon mal erwähnt beim Beschleunigen den Einsatz des E-Motors an den winzigen blauen Balken erkennen. Warum der E-Motor hier kurzzeitig laut Anzeige einsetzt wurde bisher nicht geklärt.

Ja, Du hast recht! Ich wollte eigentlich schreiben "quasi Vorderradantrieb", was sich bei schlechten Strassenverhältnissen bis jetzt gut bewährt hat. Wobei, bei verschneiter oder vereister Strasse fahre ich immer AWD.

KR

Themenstarteram 14. Januar 2014 um 14:34

Wer hat bitte schon einmal den Verbrauch der E-Heizung geprüft.

Folgende Situation. Wagen am Kabel wird ab 19 Uhr und während der Nacht bei Temperaturen um Null Grad mit 8 Ah am Hausanschluss geladen. Nach der vorhandenen noch Wegreserve ( 30 Km ) bei Beginn des Ladevorganges dürfte der Akku in max. 4 Stunden voll gewesen sein. Anzeige im Display für Ende der Ladung 22,45 Uhr. Die Heizung war im Garagenbetrieb vorprogrammiert mit Ende Heizperiode 8.15 Uhr. Um 8,30 bei Fahrtantritt war der Wagen aufgeheizt und die Heizung aus. Beim Start wurde die Wegreserve mit 45 statt 50 Km wie üblich angezeigt und sprang nach ca. 1,5 Fahrkilometer auf 40 Km um.

Demnach dürfte die Einspeisung über das Ladekabel während des Heizvorgangs nicht zum Betrieb der Heizung ausgereicht haben und es wurde zusätzlich Strom aus dem Akku verbraucht.

Eine andere Erklärung für die Verringerung der Reichweite habe ich nicht gefunden.

Werde heute Abend nach Ladung des Akku und vor Start der Heizung mal den Zählerstand notieren.

Eventuell ergibt sich hieraus ein Nachweis für den Stromverbrauch der E-Heizung. Dazu dann noch die Differenz bis Akku wieder voll ( Reichweitenanzeig 50 Km ) nach Ende der Heizleistung.

Das hatten wir hier im Forum doch schonmal. Wenn Du mit niedriger Stromstärke lädst kann das sicher sein, zumal wenn noch Sitzheizung und Lenkradheizung mitlaufen, da sind wohl 2-3 KW am saugen, was bei 230 Volt zw. 9 und 14 Ampere auf der Eingangseite wären, Verluste nicht mitgerechnet.

und..... noch zweimal schlafen, dann kann ich auch kompetent mitreden. Er ist da! 7 1/2 Monate gewartet!

... da warten wir gespannt auf deine Fotos, damit wir unsere Glückwünsche aussprechen können. :D

Zitat:

Original geschrieben von gseum

... da warten wir gespannt auf deine Fotos, damit wir unsere Glückwünsche aussprechen können. :D

Aber Hallo, mindestens ein Dutzend!

Zitat:

Original geschrieben von Hoberger

und..... noch zweimal schlafen, dann kann ich auch kompetent mitreden. Er ist da! 7 1/2 Monate gewartet!

Da freu ich mich aber auch auf Fotos und Erfahrungsberichte, Mensch 7,5 Monate!!, das nenn ich Geduld:D, bei mir stehen in "myvolvo" seit gestern 8 Wochen, ich hoffe es stimmt!

Gruß axelpauli

Zitat:

Original geschrieben von Hoberger

Aber Hallo, mindestens ein Dutzend!

Mist, jetzt habe ich ein schlechtes Gewissen mit meinen 3 Handybildern im Dunkeln. :eek: :D

Zitat:

Original geschrieben von axelpauli

Zitat:

Original geschrieben von Hoberger

und..... noch zweimal schlafen, dann kann ich auch kompetent mitreden. Er ist da! 7 1/2 Monate gewartet!

Da freu ich mich aber auch auf Fotos und Erfahrungsberichte, Mensch 7,5 Monate!!, das nenn ich Geduld:D, bei mir stehen in "myvolvo" seit gestern 8 Wochen, ich hoffe es stimmt!

Gruß axelpauli

My volvo vergiss mal ganz schnell, das ist besser für die Nerven! Weihnachten war ich bei 4, Silvester bei 55 Wochen(!), Neujahr 2, dann wieder bei 4 Wochen. Und obwohl der Wagen seit 5 Tagen beim Händler ist, ziehen ihn die Elche bei my Volvo iihn mmer noch zum Volvopartner und er käme in 3 Wochen...

Geduld...was kann man tun...? Habe so aber einen nagelneuen XC60 MJ14 und einen V60 D5 MJ13 für einige Wochen fahren dürfen und somit den ultimativen Vergleich. Vor allem bei meinem Kurzstreckenverbrauch und einigen Höhenmetern waren es 8,9l im Xc D3 MT und 9,0 l im V60 D5 GT. Ergo: den exorbitanten Mehrverbrauch laut Normzyklus der Automatik gegenüber dem Reißer gibts im Winter schon mal nicht!

Ziel also ganz klar: 0,X l auf Kurzstrecke, mal sehen was geht...

Hier eine detailliertere Auswertung der aufgezeichneten Daten nach 6 Monaten:

Gefahrene Strecke pro Volladung: 0-50km >50 km >100km

Anteil an den Anzahl Fahrten (total 180): 71% 29% 12%

Anteil an der Gesamtdistanz (total: 11'931km): 30% 70% 51%

Anteil an der „Stromdistanz“ (total: 4‘534km): 64% 36% 18%

Stromanteil der Fahrten: 82% 20% 14%

Themenstarteram 16. Januar 2014 um 8:29

Nochmal Thema E-Heizung.

Bei einer Aussentemperatur von +4 Grad hat die vorprogrammierte E-Heizung heute für die Aufheizung des Innenraumes auf +21 Grad und die Vorwärmung des Fahrersitzes ( Sitzheizung ) 2,4 kWh verbraucht. Nach Abschaltung der Heizung um 8,00 Uhr erfolgte eine Nachladung des Akku bis 8,45 Uhr.

Da der Verbrauch der Heizung offensichtlich höher war als die Einspeisung über das Ladekabel war die Nachladung des Akku erforderlich. Also reichen die 8 Ampere auf der Eingangseite nicht ganz aus. Werde beim nächsten Heizvorgang mal auf 11 Ampere gehen.Bei den z.Zt. anliegenden Aussentemperaturen reicht die E-Heizung aus. Der Betrieb ist bei mir erheblich preiswerter als die Dieselheizung, im Schnitt 0,6 Ltr. für die gleiche Heizleistung. Dazu kommt dann noch der Stromverbrauch für die Sitzheizung. Werde morgen mal den gleichen Vorgang mit Dieselheizung durchziehen und prüfen wieviel Strom dann die Sitzheizung zieht.

Bei Dieselheizung mit Sitzheizung ist eine Verkürzung der Wegstrecke nicht erkennbar oder angezeigt.

Die Stromversorgung für die Sitzheizung reicht dann über das Ladekabel wohl aus und der Akku ist nach Ende des Heizvorganges noch voll geladen.

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