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Erfahrungen mit V60 1 D6 Plug-in Hybrid
So nun ist es soweit und ich kann berichten wie sich der Verbrauch meines V60 Hybrid in den verschiedenen Betriebszuständen entwickelt. Sollte noch jemand einen V60 Hybrid fahren wäre ich für diverse Verbrauchsangaben zu Vergleichszwecken sehr dankbar.
Erste Fahrt gestern bei Superwetter ( trocken, Sonnenschein und 4 Grad plus), Stadtverkehr mit Winterreifen, Tagfahrlicht , Klimaanlage und Radio ( entspricht meiner bisherigen normalen Fahrweise im Tiguan).
37 Km Fahrstrecke im Modus Pure ,Verbrauch 9,3 kWh entspricht bei 0,18 €/kW einem Kostenanteil von
1,67 €. Es handelt sich hier nicht um den tatsächlichen Verbrauch. Dieser dürfte bei ca. 8 kW gelegen haben. Ladezeit bei 16 Amp Anschluss 3 Stunden und 12 Minuten.
Aus der Vergangenheit weis ich durch eigene Erfahrungen mit Volvo C30 Elektrik und Opel Ampera das beim laden der Batterie Ladeverluste entstehen. Diese lagen hier bei etwa 10-15%.
Ich werde demnächst, falls es mir im System gelingt, die Batterie vollständig leer fahren. An Hand der bekannten Batterie-Kapazität von 11,2 kW laut Volvo müsste dann der Ladeverlust exakt zu ermitteln sein. Auf die Verbräuche im Hybridmodus und den reinen Dieselverbrauch im Betrieb Save bin ich schon sehr gespannt.
Beste Antwort im Thema
So nun ist es soweit und ich kann berichten wie sich der Verbrauch meines V60 Hybrid in den verschiedenen Betriebszuständen entwickelt. Sollte noch jemand einen V60 Hybrid fahren wäre ich für diverse Verbrauchsangaben zu Vergleichszwecken sehr dankbar.
Erste Fahrt gestern bei Superwetter ( trocken, Sonnenschein und 4 Grad plus), Stadtverkehr mit Winterreifen, Tagfahrlicht , Klimaanlage und Radio ( entspricht meiner bisherigen normalen Fahrweise im Tiguan).
37 Km Fahrstrecke im Modus Pure ,Verbrauch 9,3 kWh entspricht bei 0,18 €/kW einem Kostenanteil von
1,67 €. Es handelt sich hier nicht um den tatsächlichen Verbrauch. Dieser dürfte bei ca. 8 kW gelegen haben. Ladezeit bei 16 Amp Anschluss 3 Stunden und 12 Minuten.
Aus der Vergangenheit weis ich durch eigene Erfahrungen mit Volvo C30 Elektrik und Opel Ampera das beim laden der Batterie Ladeverluste entstehen. Diese lagen hier bei etwa 10-15%.
Ich werde demnächst, falls es mir im System gelingt, die Batterie vollständig leer fahren. An Hand der bekannten Batterie-Kapazität von 11,2 kW laut Volvo müsste dann der Ladeverlust exakt zu ermitteln sein. Auf die Verbräuche im Hybridmodus und den reinen Dieselverbrauch im Betrieb Save bin ich schon sehr gespannt.
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3511 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von stelen
.... Auf der 150km langen Rückfahrt (Strom verbrauche ich auf der Hinfahrt keinen, damit alles für den Power-Mode verfügbar ist) im Hybridmodus wieder eine 4 vor dem Komma.
Stelen, ist dein durchschnittlicher Dieselverbrauch mit eingefahrenem Motor merklich gesunken, bei gleichem Strecken- und Fahrprofil?
Ich habe mittlerweile rund 3'300km auf dem Tacho und der Dieselverbrauch liegt im Hybridmodus ohne Steckdosenstrom bei rund 5.3l/100km; Streckenprofil: Autobahn, leicht hügelig (keine steilen Rampen), Ø110km/h, flüssiger Verkehr, "Hybridfahrweise", ohne Windschatten und AC. Kann ich mit fortgeschrittener Kilometerzahl noch mit einer 4 vor dem Koma rechnen?
Übrigens, herzlichen Dank für deine prägnanten, erhellenden und immer wieder zum Schmunzeln anregenden Kommentare!
Grüsse aus der Schweiz
Max
Hier eine Zwischenbilanz nach rund 3'300km mit dem V60 PIH (Modelljahr 2014): Stromverbrauch: 26 kWh/100km; Dieselverbrauch: 6.0 l/100km. Streckenprofil: Voralpengelände, mehrheitlich inner- und ausserorts, wenig Autobahn, wenig Stadtverkehr, mehrheitlich "Hybridfahrweise". Der Stromanteil liegt bei rund einem Drittel. Wir laden die Batterien jeweils nachts.
Wir stellten auch fest, dass unser Auto auswärts häufiger als wir vorher annahmen für ein paar Stunden steht. Wir könnten den Stromanteil deshalb problemlos auf 50% und mehr erhöhen, gäbe es Lademöglichkeiten. Aber da ist in der Schweiz noch gar nichts vorhanden (Warenhäuser, Industrieareale, Schulen). Das Schicksal der Pionieren....
PS: Hier ein aktueller Bericht aus den USA zum V60 PIH. Die Amerikaner hätten ihn auch gerne, kriegen ihn aber (noch) nicht:
http://www.fool.com/.../...volvo-plug-in-hybrid-is-a-game-changer.aspx
Gestern mal das Roll Potenzial ausgelotet.
Wenn man auf der Landstrasse ca. 90 Km/h in Hybrid fährt kann man vor einer 70 ziger Zone bereits ca. 200 Meter vorher vom Gas gehen. Der Wagen rollt ohne merklichen Geschwindigkeitsverlust aus und hat bei Erreichen der 70 ziger Zone noch rund 75 Km/h auf dem Tacho. Dabei hat er sogar noch rekuperiert.
Im Betrieb Pure ist nach meinen Feststellungen keine Rekuperierung vorhanden ( Anzeige ), offensichtlich verzögert er dadurch merkbar weniger. Dadurch wird kein anderer Verkehrsteilnehmer aufgehalten. Es macht aber Spaß das Potenzial des Fahrzeuges zu nutzen. Erstaunlich auch wie lange auf leichten Gefällstrecken ohne Antrieb die Fahrgeschwindigkeit gehalten wird.
Sorry, Error.
Zitat:
Original geschrieben von stelen
Mal schaun, ob Du das durchhälst.
... ich werde auch älter und habe nicht wirklich vor, das durchzuhalten. Aber ich habe nicht den Ergeiz dauernd nur Miniverbräuche zu produzieren - ich hab einfach manchmal Zeitdruck... :D
Schönen Gruß
Jürgen
Zitat:
Original geschrieben von Ti-Driver
Gestern mal das Roll Potenzial ausgelotet.
Wenn man auf der Landstrasse ca. 90 Km/h in Hybrid fährt kann man vor einer 70 ziger Zone bereits ca. 200 Meter vorher vom Gas gehen. Der Wagen rollt ohne merklichen Geschwindigkeitsverlust aus und hat bei Erreichen der 70 ziger Zone noch rund 75 Km/h auf dem Tacho. Dabei hat er sogar noch rekuperiert.
Im Betrieb Pure ist nach meinen Feststellungen keine Rekuperierung vorhanden ( Anzeige ), offensichtlich verzögert er dadurch merkbar weniger. Dadurch wird kein anderer Verkehrsteilnehmer aufgehalten. Es macht aber Spaß das Potenzial des Fahrzeuges zu nutzen. Erstaunlich auch wie lange auf leichten Gefällstrecken ohne Antrieb die Fahrgeschwindigkeit gehalten wird.
NS.
Habe heute festgestellt das in Pure über 70 Km/h doch rekuperiert wird. In Fahrstatistik auf Hybrid " Stromfluss " ist eine Rekuperierung im Gegensatz zur Anzeige im Kombiinstrument erkennbar.
Zitat:
Original geschrieben von gseum
Zitat:
Original geschrieben von stelen
Mal schaun, ob Du das durchhälst.
... ich werde auch älter und habe nicht wirklich vor, das durchzuhalten. Aber ich habe nicht den Ergeiz dauernd nur Miniverbräuche zu produzieren - ich hab einfach manchmal Zeitdruck... :D
Schönen Gruß
Jürgen
Zeitdruck??
Bald kommt der Hybrid und denk an Deine Gesundheit!
Gruß Dieter
Dienstfahrt heute.
60 Km Landstrasse zwischen 70-100 Km/h nach Verkehrslage,30 Km BAB mit Begrenzung 130 Km/h ( Tempomat ) Rest 10 Km Stadtanteil und 3 Ortsdurchfahrten. Start 36 Km E-Betrieb ( Landstrasse in Pure), Rest Hybrid E/Diesel incl. Rekuperierung und eine glatte 3 vor dem Komma.
Verbrauch 22,5 Kwh x 0,18 € und 3,0 Ltr. Diesel x 1,42 € macht 8,31 € entspricht 5,85 Ltr Diesel .
Gesamtresultat trotz preiswertem Strom Verbrauchs Niveau entspricht VW Passat, BMW 3er und Andere vergleichbare Dieselfahrzeuge. Also nicht wirklich sparsam.
Zitat:
Original geschrieben von Ti-Driver
...
Verbrauch 22,5 Kwh x 0,18 € und 3,0 Ltr. Diesel x 1,42 € macht 8,31 € entspricht 5,85 Ltr Diesel .
...
Man kann es auch so sehen:
2,85 Liter Diesel eingespart, der fuer irgendetwas anderes verwendet werden kann.
Zitat:
Original geschrieben von karsten.e
Zitat:
Original geschrieben von Ti-Driver
...
Verbrauch 22,5 Kwh x 0,18 € und 3,0 Ltr. Diesel x 1,42 € macht 8,31 € entspricht 5,85 Ltr Diesel .
...
Man kann es auch so sehen:
2,85 Liter Diesel eingespart, der fuer irgendetwas anderes verwendet werden kann.
OK, macht etwa 70 Km in unserem Smart D. Wäre mir als Strom im V60 aber lieber.
Zitat:
Original geschrieben von Ti-Driver
Dienstfahrt heute.
60 Km Landstrasse zwischen 70-100 Km/h nach Verkehrslage,30 Km BAB mit Begrenzung 130 Km/h ( Tempomat ) Rest 10 Km Stadtanteil und 3 Ortsdurchfahrten. Start 36 Km E-Betrieb ( Landstrasse in Pure), Rest Hybrid E/Diesel incl. Rekuperierung und eine glatte 3 vor dem Komma.
Verbrauch 22,5 Kwh x 0,18 € und 3,0 Ltr. Diesel x 1,42 € macht 8,31 € entspricht 5,85 Ltr Diesel .
Gesamtresultat trotz preiswertem Strom Verbrauchs Niveau entspricht VW Passat, BMW 3er und Andere vergleichbare Dieselfahrzeuge. Also nicht wirklich sparsam.
Sinnvoll ist Hybrid vor allem in der Stadt. Du hast E am Anfang vermutlich komplett verbraucht und dann ausgerechnet in den letzten 10 km Stadt den Diesel mit laufen gehabt.
Testlauf mit "save" und Strom am Ende wäre interessant.
Auf Strecke bringt ein Hybrid nie wirklich etwas, wie Du sehr plakativ ausgerechnet hast, aber eine interessante Fokusierung allemal. Es bleibt halt die ungewohnte Erkenntnis wie im Auto-Motor-Sport Test, dass die Nutzung den Verbrauch sehr drastisch mit 600% Abweichung beeinflusst.
Knackig wird es dann, wenn ich hoffentlich zum Jahresende (bekomme trotz Bestellung im Mai noch keine Liefertermin!) meine 7-8 km ins Büro ohne Kaltstart hin und zurück stromere, wo jetzt auf den ersten Metern der ach so sparsame BMW-Diesel 15l+x anzeigt und im Schnitt 9,6 l verbraucht.
Zitat:
Original geschrieben von Hoberger
Zitat:
Original geschrieben von Ti-Driver
Dienstfahrt heute.
60 Km Landstrasse zwischen 70-100 Km/h nach Verkehrslage,30 Km BAB mit Begrenzung 130 Km/h ( Tempomat ) Rest 10 Km Stadtanteil und 3 Ortsdurchfahrten. Start 36 Km E-Betrieb ( Landstrasse in Pure), Rest Hybrid E/Diesel incl. Rekuperierung und eine glatte 3 vor dem Komma.
Verbrauch 22,5 Kwh x 0,18 € und 3,0 Ltr. Diesel x 1,42 € macht 8,31 € entspricht 5,85 Ltr Diesel .
Gesamtresultat trotz preiswertem Strom Verbrauchs Niveau entspricht VW Passat, BMW 3er und Andere vergleichbare Dieselfahrzeuge. Also nicht wirklich sparsam.
Sinnvoll ist Hybrid vor allem in der Stadt. Du hast E am Anfang vermutlich komplett verbraucht und dann ausgerechnet in den letzten 10 km Stadt den Diesel mit laufen gehabt.
Testlauf mit "save" und Strom am Ende wäre interessant.
Auf Strecke bringt ein Hybrid nie wirklich etwas, wie Du sehr plakativ ausgerechnet hast, aber eine interessante Fokusierung allemal. Es bleibt halt die ungewohnte Erkenntnis wie im Auto-Motor-Sport Test, dass die Nutzung den Verbrauch sehr drastisch mit 600% Abweichung beeinflusst.
Knackig wird es dann, wenn ich hoffentlich zum Jahresende (bekomme trotz Bestellung im Mai noch keine Liefertermin!) meine 7-8 km ins Büro ohne Kaltstart hin und zurück stromere, wo jetzt auf den ersten Metern der ach so sparsame BMW-Diesel 15l+x anzeigt und im Schnitt 9,6 l verbraucht.
Dann wird demnächst der Diesel im Tank aber ranzig und der Motor freut sich über die fehlenden Kaltstarts.
Ich lege es bei meinen Fahrten darauf an möglichst viel Strom zu verbrauchen und je nach Einsatz und Fahrstrecke die Batterie zu leeren um dann an unserer Fotovoltaik Anlage zu tanken. Gut für die Umwelt und meinen Geldbeutel. Weil das nicht immer klappt wie geplant,freue ich mich über den Diesel der dann helfend einspringt und mich im Gegensatz zu manchem E-Fahrzeug sicher nach Hause/Büro bringt.
Hi,
Ich hatte gerade urlaubsbedingt in Kalifornien die Möglichkeit einen Tesla S mit Performancepaket mitfahren zu dürfen!
Ichwar bis diese Woche kein Freund von Elektroautos, das hat sich komplett geändert.
Bei dem Preis von knapp 100.000$ was momentan 70.000€ entspricht bekommt man ein fantastisches Fahrzeug mit 5 Jahren Garantie ohne Kilometerbegrenzung auf die Elektronik.
Reichweite über 500 Kombi normaler Fahrweise.
Ich denke da wird kein D6 PIH groß was anrichten können.
In SF und LA stehen die Tesla inzwischen an vielen Straßenecken und gehen weg wie geschnitten Brot.
Bei uns und ich denke auch bei meiner Fahrweise mit knapp 70.000 km/a kann ich mir mit Planung dieses Fahrzeug vorstellen.
Es wird sich etwas ändern, bin ich fest von überzeugt, somal inzwischen ein kleineres Modell schon in den Startlöchern steht.
Grüsse aus LA.
Zitat:
Original geschrieben von maurocarlo
Hi,
Ich hatte gerade urlaubsbedingt in Kalifornien die Möglichkeit einen Tesla S mit Performancepaket mitfahren zu dürfen!
Ichwar bis diese Woche kein Freund von Elektroautos, das hat sich komplett geändert.
Bei dem Preis von knapp 100.000$ was momentan 70.000€ entspricht bekommt man ein fantastisches Fahrzeug mit 5 Jahren Garantie ohne Kilometerbegrenzung auf die Elektronik.
Reichweite über 500 Kombi normaler Fahrweise.
Ich denke da wird kein D6 PIH groß was anrichten können.
In SF und LA stehen die Tesla inzwischen an vielen Straßenecken und gehen weg wie geschnitten Brot.
Bei uns und ich denke auch bei meiner Fahrweise mit knapp 70.000 km/a kann ich mir mit Planung dieses Fahrzeug vorstellen.
Es wird sich etwas ändern, bin ich fest von überzeugt, somal inzwischen ein kleineres Modell schon in den Startlöchern steht.
Grüsse aus LA.
Ja Tesla hat großartiges geleistet und besteht sogar Vergleichstest gegen 7er und S Klasse, wie neulich in AMS oder Auto Bild. Konnte man bislang hier nur nicht bestellen, der ertse S ist kürzlich in D ausgeliefert worden. Alle großen Hersteller haben das verpennt. Ich dachte auch immer stromern ist so laut- wie reizlos einer straßenbahnfahrt und der Sound würde fehlen. Der D6 ist ein PIH ist ein Zwischenschritt, den wenigstens Volvo recht früh getan hat. In 5 Jahren sieht der Markt dann schon anders aus.
Zitat:
Original geschrieben von maurocarlo
Hi,
Ich hatte gerade urlaubsbedingt in Kalifornien die Möglichkeit einen Tesla S mit Performancepaket mitfahren zu dürfen!
Ichwar bis diese Woche kein Freund von Elektroautos, das hat sich komplett geändert.
Bei dem Preis von knapp 100.000$ was momentan 70.000€ entspricht bekommt man ein fantastisches Fahrzeug mit 5 Jahren Garantie ohne Kilometerbegrenzung auf die Elektronik.
Reichweite über 500 Kombi normaler Fahrweise.
Ich denke da wird kein D6 PIH groß was anrichten können.
In SF und LA stehen die Tesla inzwischen an vielen Straßenecken und gehen weg wie geschnitten Brot.
Bei uns und ich denke auch bei meiner Fahrweise mit knapp 70.000 km/a kann ich mir mit Planung dieses Fahrzeug vorstellen.
Es wird sich etwas ändern, bin ich fest von überzeugt, somal inzwischen ein kleineres Modell schon in den Startlöchern steht.
Grüsse aus LA.
Richtig, auch ich halte den Tesla für ein prima Fahrzeug. Aber mit Performancepaket liegen hier in Deutschland fast 90.000,00 € an, warum?. Da kommt man schon wieder ins Grübeln. Bin auch sehr gespannt auf das kleinere Modell etwa MB C-Klasse oder 3er BMW ?. Mit Performancepaket etwa 400 Km Reichweite und so um 60.000,00 € wäre prima und hätte hier durchaus gute Chancen am Markt.
Was Tesla noch fehlt sind Niederlassungen und Werkstätten, kommen sicherlich bald. Ausreichend Ladestationen würden der E-Mobil Sache sicherlich helfen. Aber gerade hat sich ein großer Energiekonzern aus Kostengründen und wegen mangelnder Nutzung wieder vom Markt verabschiedet.
Der D6 PIH ist jedoch zum Vergleich nicht geeignet, ausser bei der Reichweite. Hier lag ein ganz anderer Gedanke mit einem völlig unterschiedlichem Betriebssystem zu Grunde. Bei 70000 Km pro Anno wäre der D6 PIH auch das falsche Fahrzeug.

