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Erfahrungen mit V60 1 D6 Plug-in Hybrid
So nun ist es soweit und ich kann berichten wie sich der Verbrauch meines V60 Hybrid in den verschiedenen Betriebszuständen entwickelt. Sollte noch jemand einen V60 Hybrid fahren wäre ich für diverse Verbrauchsangaben zu Vergleichszwecken sehr dankbar.
Erste Fahrt gestern bei Superwetter ( trocken, Sonnenschein und 4 Grad plus), Stadtverkehr mit Winterreifen, Tagfahrlicht , Klimaanlage und Radio ( entspricht meiner bisherigen normalen Fahrweise im Tiguan).
37 Km Fahrstrecke im Modus Pure ,Verbrauch 9,3 kWh entspricht bei 0,18 €/kW einem Kostenanteil von
1,67 €. Es handelt sich hier nicht um den tatsächlichen Verbrauch. Dieser dürfte bei ca. 8 kW gelegen haben. Ladezeit bei 16 Amp Anschluss 3 Stunden und 12 Minuten.
Aus der Vergangenheit weis ich durch eigene Erfahrungen mit Volvo C30 Elektrik und Opel Ampera das beim laden der Batterie Ladeverluste entstehen. Diese lagen hier bei etwa 10-15%.
Ich werde demnächst, falls es mir im System gelingt, die Batterie vollständig leer fahren. An Hand der bekannten Batterie-Kapazität von 11,2 kW laut Volvo müsste dann der Ladeverlust exakt zu ermitteln sein. Auf die Verbräuche im Hybridmodus und den reinen Dieselverbrauch im Betrieb Save bin ich schon sehr gespannt.
Beste Antwort im Thema
So nun ist es soweit und ich kann berichten wie sich der Verbrauch meines V60 Hybrid in den verschiedenen Betriebszuständen entwickelt. Sollte noch jemand einen V60 Hybrid fahren wäre ich für diverse Verbrauchsangaben zu Vergleichszwecken sehr dankbar.
Erste Fahrt gestern bei Superwetter ( trocken, Sonnenschein und 4 Grad plus), Stadtverkehr mit Winterreifen, Tagfahrlicht , Klimaanlage und Radio ( entspricht meiner bisherigen normalen Fahrweise im Tiguan).
37 Km Fahrstrecke im Modus Pure ,Verbrauch 9,3 kWh entspricht bei 0,18 €/kW einem Kostenanteil von
1,67 €. Es handelt sich hier nicht um den tatsächlichen Verbrauch. Dieser dürfte bei ca. 8 kW gelegen haben. Ladezeit bei 16 Amp Anschluss 3 Stunden und 12 Minuten.
Aus der Vergangenheit weis ich durch eigene Erfahrungen mit Volvo C30 Elektrik und Opel Ampera das beim laden der Batterie Ladeverluste entstehen. Diese lagen hier bei etwa 10-15%.
Ich werde demnächst, falls es mir im System gelingt, die Batterie vollständig leer fahren. An Hand der bekannten Batterie-Kapazität von 11,2 kW laut Volvo müsste dann der Ladeverlust exakt zu ermitteln sein. Auf die Verbräuche im Hybridmodus und den reinen Dieselverbrauch im Betrieb Save bin ich schon sehr gespannt.
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3511 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Ti-Driver
Zitat:
Original geschrieben von gseum
... ich war ja einer der ersten 2014er Besteller - mir wurde es wieder rausgestrichen.
Ich habe schon mal beim :) angefragt, ob es nun doch wieder möglich ist.
Schönen Gruß
Jürgen
Da würde ich beim Freundlichen mal kräftig nachhaken. Wenn die Option nun laut Liste bestellbar ist müsste der Auftrag ergänzt/erweitert werden können.
... ist ja in der offiziellen Liste NICHT für den D6 möglich. ;)
Aber evtl. haben sie das ja doch noch geändert (in der ersten Fassung der 2014er Liste war es nämlich möglich).
Da ich ja recht häufig Volvos bestellt habe, habe ich ziemlich genau im Blick, wie lange was zu ändern ist - wobei das bei mir meist nicht nötig ist.
Schönen Gruß
Jürgen
Gestern Abend mal ein anderer Ansatz. Fahrtstrecke 380km, Anfangs 4km bis zur Autobahn rein elektrisch (komischerweise danach nur noch Reichweite 40, obwohl ich sanft zur Bahn gerollt bin).
Autobahnteil 345km mit Schaltung auf manuell 6 und Save-Modus. Wo erlaubt 180km/h ansonsten Limit +MwSt, beim Verlassen der Bahn Schnittverbrauch 8,4L und Restreichweite 45km.
Restliche 30km dann vollelektrisch im Hybrid-Modus, da Klimaanlage erforderlich, überwiegend innerstädtisch oder stark limitierte Autobahn, Verbrauch sank auf 7,8 und ich kam noch mit 20km Rest-Reichweite zu Hause an. Läßt sich wohl noch optimieren das Ganze.
Heute früh ins Zweitbüro bin ich dann statt über die Autobahn über meine alte Moppedstrecke, damals die Tempolimits -naja sagen wir mal großzügig auslegend- heute streng dran gehalten. Ständiges Auf- und Ab im Bergischen Land. Modus Pure, beim Einparken nach exakt 45km sprang der Diesel für 30s an. Fahrtzeit allerdings auch zur 37km Autobahn-Alternative glatt verdoppelt.
Und es geht doch.
Heute morgen wenig befahrene ebene Landstraßen ausgesucht, drei kleine Ortsdurchfahrten ohne Hindernisse.
Tempomat auf 65 Km/h, Ortsdurchfahrten zwischen 35/40 Km/h. Stets sanftes Beschleunigen und frühzeitiges Ausrollen wo nötig. Verbraucher nur Radio. Fahrstrecke im Pure Modus 52,7 Km, dann war endgültig Schluss. Im Alltagsverkehr wäre man jedoch ein erhebliches Verkehrshindernis. War auch nur mal aus Neugierde was so möglich ist.
Es wären wohl auch gut 55 Km geworden, lag aber an der Planung. Die 3 Km zum Büro mit Stadtverkehr hätte ich mir dann gespart.
Zitat:
Original geschrieben von stelen
Restliche 30km dann vollelektrisch im Hybrid-Modus, da Klimaanlage erforderlich
Lieber stelen,
die Klimaanlage bzw. -Automatik funktioniert auch im PURE-Modus. Dazu einfach im PURE-Modus die "Auto"-Taste drücken (die grüne LED auf der Taste leuchtet auf und im Display erscheint "Auto-Klima"). Ein erneutes Drücken dieser Taste schaltet übrigens zurück auf den Eco-Klima-Modus.
Viele Grüße
Danke für den Tip, muß ich mal probieren, wenn er wieder geladen ist. Geht AC auch?
Zitat:
Original geschrieben von stelen
Danke für den Tip, muß ich mal probieren, wenn er wieder geladen ist. Geht AC auch?
ja, einfach AC drücken :-)
(geht in allen Fahrmodi)
So nochmal E-Reichweiten-Versuch.
Hamburger Umland, alles mehr oder weniger platt. Befahren praktisch nur Wirtschaftswege mit vMax 50-60km/h alles auf Pure, Licht, Radio und Klima aus. Nach exakt 47km sprang der Diesel an.
Frage an die übrigen Pure-Besitzer: Wo wurde Eure Nummer-Plakette fürs Lenkrad hingeschickt?
Mein Händler sagte mir, daß die von VCG in meine Firma geschickt worden wäre (wo sie nie ankam) und ich die zur Auslieferung hätte mitbringen müssen.
Ich weiß noch immer nicht welche Nummer ich habe. :(
Zitat:
Original geschrieben von stelen
So nochmal E-Reichweiten-Versuch.
Hamburger Umland, alles mehr oder weniger platt. Befahren praktisch nur Wirtschaftswege mit vMax 50-60km/h alles auf Pure, Licht, Radio und Klima aus. Nach exakt 47km sprang der Diesel an.
Frage an die übrigen Pure-Besitzer: Wo wurde Eure Nummer-Plakette fürs Lenkrad hingeschickt?
Mein Händler sagte mir, daß die von VCG in meine Firma geschickt worden wäre (wo sie nie ankam) und ich die zur Auslieferung hätte mitbringen müssen.
Ich weiß noch immer nicht welche Nummer ich habe. :(
Das die Plakette von Volvo verschickt wird war mir neu. Bei mir war sie bei der Fahrzeugübergabe bereits im Lenkrad angebracht.
... das war ja bei dem Rummel um deine Übergabe nun auch wahrlich "angebracht". ;) :) :D
Hatte ja über den Defekt meiner Conti M+S berichtet. Gestern kam mit der Post eine Entschuldigung von Conti mit der Zusage für vier neue Reifen plus Montageaufwand. Über die Ursache des Defektes wurden keine Angaben gemacht. Werde aber nachhaken weil es mich interessiert.
Heute Aktion im Autohaus mit neuem Update und Änderung der Führung für die Kühlflüssigkeit der Batterie ( Austausch von nicht genau benannten Teilen laut Volvo erforderlich).
Nach wie vor keine Probleme , Wagen läuft prima. Dieselverbrauch leicht reduziert, hat nun 6000 Km auf dem Tacho.
Zitat:
Original geschrieben von stelen
Frage an die übrigen Pure-Besitzer: Wo wurde Eure Nummer-Plakette fürs Lenkrad hingeschickt?
waren zwei Stück (eins als Ersatz...)
wurden per Post an den Händler geschickt und bei Auslieferung ausgehändigt;
hab's selbst reinkleben dürfen;
10 000 km sind abgehakt, davon ca. 25-30% elektrisch, Dieselverbrauch 537 Liter;
Hybrid- und elektrische Systeme OK;
gelegentlich übrige Elektronikspinnereien (BLIS muss öfters wegen Dauerblinken und Fehlermeldung ausgeschaltet werden, Bremsassistent hat mal bei leichtem Pedaldruck eine Stotter-Vollbremsung hingelegt, und dergleichen), die wohl auch bei Nicht-Hybriden passieren;
brauche und mag diesen ganzen Elektronik-Klimbim sowieso nicht; leider ist er schon dabei;
Möglichkeit zur Vorklimatisierung hat was; nach Dauereinsatz Standheizung im sog. "Frühling", ist jetzt das Vorkühlen des in der Sonne geparkten Autos richtig klasse;
mal was zum Plug-in Hybrid Konzept vs. E-cars:
habe zur Zeit einen iMIEV zur Verfügung;
geplante Strecke knapp 90 km, Wetter: Nieselregen 10-12 °C, wurde langsam dunkel, Reichweite bei Abfahrt 100, also Stromsparen angesagt:
Heizung aus, Lüfter minimal auf Scheibe, Radio aus, möglichst lang mit Tagfahrlicht, Scheibenwischer selten, Leistung nur bis Ende des grünen Bereichs abrufen, auf der Autobahn in den Windschatten eines Kombi (und nur deshalb kein eigenständiges Hindernis), gelegentlich auch 100 km/h (hurra), ständig sorgenvoller Blick auf die Restreichweite, Ankunft mit 10 km;
als der Rückweg gesichert war, wollte ich nicht mehr frieren und mal ausloten was geht, also Heizung, Radio Lüftung an, "Vollgas" (wird bei Tacho 135 abgeregelt), da sieht man die Restkilometer wegschmelzen...
Fazit: brauche ein Auto mit Heizung (Ampera zB hat nicht die Möglichkeit des Heizens ohne laufenden Benzinmotor, dann nur elektrisch) und Kühlung;
es ist sehr einsam und kalt ohne Heizung und Radio mit beschlagenen Scheiben...
möchte entspannt bleiben, d.h. es geht auch ohne Strom weiter;
es ist ein unglaublicher Stress, sich auf jeder längeren Fahrt Sorgen um die sichere Ankunft zu machen;
130 max auf der Autobahn ist auch nicht so meins....
also allen Unkenrufen zum Trotz, zur Zeit kommt das Konzept des Plug-in Hybriden dem "richtigen" Autofahren am nächsten und man kann doch innerorts und auf dem Land gemütlich geräusch- und emmisionslos fahren;
es macht Spaß!
Zitat:
Original geschrieben von jamieblondy
10 000 km sind abgehakt, davon ca. 25-30% elektrisch, Dieselverbrauch 537 Liter;
Hybrid- und elektrische Systeme OK;
gelegentlich übrige Elektronikspinnereien (BLIS muss öfters wegen Dauerblinken und Fehlermeldung ausgeschaltet werden, Bremsassistent hat mal bei leichtem Pedaldruck eine Stotter-Vollbremsung hingelegt, und dergleichen), die wohl auch bei Nicht-Hybriden passieren;
brauche und mag diesen ganzen Elektronik-Klimbim sowieso nicht; leider ist er schon dabei;
Möglichkeit zur Vorklimatisierung hat was; nach Dauereinsatz Standheizung im sog. "Frühling", ist jetzt das Vorkühlen des in der Sonne geparkten Autos richtig klasse;
Habe ich da was verpasst?.
E-Heizung geht bei mir nur mit Kabelanschluss. Diesel Heizung geht mit und ohne Kabel in Vorwahl oder Direktstart. Vorkühlen bisher leider nur mit Kabelanschluss möglich. Auf einem Parkplatz will mein V60 weder heizen noch kühlen ohne E-Anschluss, nur heizen mit Diesel ist möglich. Schlüssel wurde aber von Volvo extra für Fernstart kodiert. Mit Handy noch nicht versucht.
Zitat:
Habe ich da was verpasst?.
E-Heizung geht bei mir nur mit Kabelanschluss. Diesel Heizung geht mit und ohne Kabel in Vorwahl oder Direktstart. Vorkühlen bisher leider nur mit Kabelanschluss möglich. Auf einem Parkplatz will mein V60 weder heizen noch kühlen ohne E-Anschluss, nur heizen mit Diesel ist möglich. Schlüssel wurde aber von Volvo extra für Fernstart kodiert. Mit Handy noch nicht versucht.
im Prinzip korrekt;
E-Heizen mit Kabel in Garage und im Freien
Diesel-Heizen mit UND ohne Kabel nur im Freien (bis 15°C außen)
E-Kühlen mit Kabel in Garage und im Freien ca. 1 Stunde
E-Kühlen ohne Kabel in Garage und im Freien ca. 3 Minuten
PCC ist eine typische weitere elektronische Unvollkommenheit;
mal geht's, mal geht's nicht, Rückmeldung vom Auto über Blinker entspricht nicht Rückmeldung PCC, bei Abfrage über (i) kommt das rote Licht meist doch (nicht immer);
Aussage Mechaniker zuerst: geht überhaupt nicht mit Schlüssel,
bei gemeinsamen Versuch kommt vom Auto die Blinkermeldung (also geht doch),
nächste Erklärung: Schlüssel hat kein rotes Lämpchen dafür, Anleitung ist falsch,
Druck auf (i) und siehe da: es brennt,
daraufhin Bericht an Volvo, deren Vorschlag: Schlüsseltausch,
fand aber doch nicht statt, da neue Schlüssel sich genauso verhielten,
seitdem keine Reaktion der Werkstatt dazu;
mit VOC App geht's immer;
außerdem würde ich mir eine direkte Rückmeldung des PCC für Öffnen und Schließen wünschen, nicht erst mit der ewigen Nachfrage;