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Erfahrungen mit V60 1 D6 Plug-in Hybrid
So nun ist es soweit und ich kann berichten wie sich der Verbrauch meines V60 Hybrid in den verschiedenen Betriebszuständen entwickelt. Sollte noch jemand einen V60 Hybrid fahren wäre ich für diverse Verbrauchsangaben zu Vergleichszwecken sehr dankbar.
Erste Fahrt gestern bei Superwetter ( trocken, Sonnenschein und 4 Grad plus), Stadtverkehr mit Winterreifen, Tagfahrlicht , Klimaanlage und Radio ( entspricht meiner bisherigen normalen Fahrweise im Tiguan).
37 Km Fahrstrecke im Modus Pure ,Verbrauch 9,3 kWh entspricht bei 0,18 €/kW einem Kostenanteil von
1,67 €. Es handelt sich hier nicht um den tatsächlichen Verbrauch. Dieser dürfte bei ca. 8 kW gelegen haben. Ladezeit bei 16 Amp Anschluss 3 Stunden und 12 Minuten.
Aus der Vergangenheit weis ich durch eigene Erfahrungen mit Volvo C30 Elektrik und Opel Ampera das beim laden der Batterie Ladeverluste entstehen. Diese lagen hier bei etwa 10-15%.
Ich werde demnächst, falls es mir im System gelingt, die Batterie vollständig leer fahren. An Hand der bekannten Batterie-Kapazität von 11,2 kW laut Volvo müsste dann der Ladeverlust exakt zu ermitteln sein. Auf die Verbräuche im Hybridmodus und den reinen Dieselverbrauch im Betrieb Save bin ich schon sehr gespannt.
Beste Antwort im Thema
So nun ist es soweit und ich kann berichten wie sich der Verbrauch meines V60 Hybrid in den verschiedenen Betriebszuständen entwickelt. Sollte noch jemand einen V60 Hybrid fahren wäre ich für diverse Verbrauchsangaben zu Vergleichszwecken sehr dankbar.
Erste Fahrt gestern bei Superwetter ( trocken, Sonnenschein und 4 Grad plus), Stadtverkehr mit Winterreifen, Tagfahrlicht , Klimaanlage und Radio ( entspricht meiner bisherigen normalen Fahrweise im Tiguan).
37 Km Fahrstrecke im Modus Pure ,Verbrauch 9,3 kWh entspricht bei 0,18 €/kW einem Kostenanteil von
1,67 €. Es handelt sich hier nicht um den tatsächlichen Verbrauch. Dieser dürfte bei ca. 8 kW gelegen haben. Ladezeit bei 16 Amp Anschluss 3 Stunden und 12 Minuten.
Aus der Vergangenheit weis ich durch eigene Erfahrungen mit Volvo C30 Elektrik und Opel Ampera das beim laden der Batterie Ladeverluste entstehen. Diese lagen hier bei etwa 10-15%.
Ich werde demnächst, falls es mir im System gelingt, die Batterie vollständig leer fahren. An Hand der bekannten Batterie-Kapazität von 11,2 kW laut Volvo müsste dann der Ladeverlust exakt zu ermitteln sein. Auf die Verbräuche im Hybridmodus und den reinen Dieselverbrauch im Betrieb Save bin ich schon sehr gespannt.
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3511 Antworten
Kannst du, einfach leicht aufs Gas und das ACC übersteuern. Muss man lernen, war anfangs auch für mich ungewohnt. Dauert ein paar Wochen dann machst du das unterbewusst.
Nochmal zum Thema Reifendruck. Nachdem ich nun 2,8 bar rundum fahre, noch mit Conti-Winterreifen, hat sich das Fahrverhalten gebessert ohne das ein nennenswerter Komfortverlust eintrat. Meine Empfehlung daher die Vorgaben von Volvo ein zu halten. Der Reifenhandel oder die Werkstätten sind mit diesen Drücken z.Zt. überfordert, mein Reifenhändler den ich dazu befragte hat zunächst nur den Kopf geschüttelt. Seine Aussage ist das es mit den Sommerreifen sicher besser würde da die Winterreifen auf Grund der Mischung ein anderes Laufverhalten und auch schlechtere Seitenführung hätten. Nächste Woche wird um bereift mal schauen wie es dann mit dem Fahrverhalten wird. Der reine Pure-Betrieb mach Spaß aber eine Reichweite von 50 Km ist ohne alle Verbraucher und selbst bei sparsamster Fahrweise Utopie. Bisher wurden max. 42 Km auf Schleichfahrten im Stadtgebiet oder mit max. 80 Km/h (Tempomat) auf Bundesstraßen mit weitgehend freier Fahrt erreicht.
Zitat:
Original geschrieben von Ti-Driver
Als äußerst gewöhnungsbedürftig und mich stark störend empfinde ich den adaptiven Tempomat ACC. (...)
Ja, man muss sich umstellen. Ich bin auch langjähriger Tempomatfahrer. Beim ACC stelle ich auf der Autobahn bei guten Fahrbedingungen immer den geringsten Sicherheitsabstand ein. Je nachdem, wie schnell der Vordermann fährt, pasiert es mir noch immer, dass das ACC so unmerklich abbremst und hinter dem Vordermann herzuckelt, dass ich erst nach einiger Zeit merke, dass ich viel langsamer fahre als ich wollte. Da hilft rechtzeitiges Ausscheren. Aber noch gewöhnungsbedürftiger ist das Abbremsen in engen Kurven, wenn das Radar den rechtsfahrenden Verkehr erfasst. Wenn enge Kurven in Sicht kommen lege ich schon mal den Fuß aufs Gas, um dann gleich das ACC zu übersteuern, wenn es bremsen will. Im Großen und Ganzen bin ich mit dem System aber zufrieden und möchte es nicht mehr missen.
Grüße vom Ostelch
Zitat:
Original geschrieben von Ostelch
Zitat:
Original geschrieben von Ti-Driver
Als äußerst gewöhnungsbedürftig und mich stark störend empfinde ich den adaptiven Tempomat ACC. (...)
Ja, man muss sich umstellen. Ich bin auch langjähriger Tempomatfahrer. Beim ACC stelle ich auf der Autobahn bei guten Fahrbedingungen immer den geringsten Sicherheitsabstand ein. Je nachdem, wie schnell der Vordermann fährt, pasiert es mir noch immer, dass das ACC so unmerklich abbremst und hinter dem Vordermann herzuckelt, dass ich erst nach einiger Zeit merke, dass ich viel langsamer fahre als ich wollte. Da hilft rechtzeitiges Ausscheren. Aber noch gewöhnungsbedürftiger ist das Abbremsen in engen Kurven, wenn das Radar den rechtsfahrenden Verkehr erfasst. Wenn enge Kurven in Sicht kommen lege ich schon mal den Fuß aufs Gas, um dann gleich das ACC zu übersteuern, wenn es bremsen will. Im Großen und Ganzen bin ich mit dem System aber zufrieden und möchte es nicht mehr missen.
Grüße vom Ostelch
Bin heute 100km Landstraße mit einem "normalen" Tempomat gefahren - da merkt man erst was man am ACC hat
LG
Andreas
Zitat:
Original geschrieben von kuni82
Bin heute 100km Landstraße mit einem "normalen" Tempomat gefahren - da merkt man erst was man am ACC hat
LG
Andreas
Auf der Landstraße habe ich es noch gar nicht ausprobiert.
Grüße vom Ostelch
Ich fahre inzwischen sogar innerorts mit ACC an. Wenn man das jeweilige Regelverhalten kennt ists einfach nur genial. Kann sein, das ich es beim Hybrid manchmal ausmache, um z. B. die Motorbremse zum Rekuperieren nutzen zu können
Ich beneide alle mit ACC etwas. Vor 2 Jahren konnte ich sowas mal bei einem Ford Mondeo MoPf auf einer Probefahrt ausprobieren. 60 km Autobahn waren das reinste Vergnügen und die Funktionsweise des Systems kam meinem Fahrstil sehr entgegen. Leider hat mein V70 sowas nicht.
Zitat:
Original geschrieben von stelen
Ich fahre inzwischen sogar innerorts mit ACC an. Wenn man das jeweilige Regelverhalten kennt ists einfach nur genial. Kann sein, das ich es beim Hybrid manchmal ausmache, um z. B. die Motorbremse zum Rekuperieren nutzen zu können
Dito.. hat was von I robot: "du fährst manuell, weist du nicht wie gefährlich das ist???!!" :D
Ich hab meine ACC immer an, hinterherzuckeln in der Stadt kann der Elch besser, mich stresst es nicht und ich habe mehr aufmerksamkeit für den Verkeht. Auf der BAB wird Reisegeschwindikeit eingestellt und Abstand der Witterung angepasst. Rest macht dann der Elch, ich bin aufmerksamer, bremsbereiter und entspannter seitdem. Ich dachte früher auch ich muss das selbst bestimmen, aber wozu? Wenn vor mir einer ist ist mir mein Sicherheitsabstand mittlerweile lieber.
Zitat:
Original geschrieben von karsten.e
Das Licht der LED im Schalter mit den zwei stilisierten Fahrzeugteilen und dem "i" dazwischen war an. Ich bin davon ausgegangen, dass dann auch der Abstandswarner aktiviert war.
Eingestellt war "lang" als Entfernung und ich bin auf etwa 20 Meter aufgefahren (bei etwa 100 km/h).
Was haette ich hoeren/sehen/merken sollen (bin kein Volvo-Fahrer)?
... die rote Leuchte vor dir auf dem Armaturenbrett, die sich in die Windschutzscheibe einspiegelt. ;)
PS: Du brauchst hier eigentlich keine manuellen Zeilenumbrüche einfügen beim Schreiben - der Umbruch erfolgt hier bei MT ganz automatisch - und dieser Automatismus macht auch Sinn, da man unterschiedliche Darstellungsbreiten einstellen kann.
Schönen Gruß
Jürgen
Zitat:
Original geschrieben von gseum
... die rote Leuchte vor dir auf dem Armaturenbrett, die sich in die Windschutzscheibe einspiegelt. ;)
...
Und ich hatte mich schon gewundert, was das fuer "bloede" rote Lichter sind, die sich da spiegeln. ;-))
Hallo Forengemeinde
Ich bin neu hier und möchte mich für die interessanten Beiträge bedanken.
Ich habe meinen Volvo Hybrid nun seit einem Monat bin aber Krankheitshalber daran gehindert worden zu fahren.
Gestern bin ich einige Km. gefahren bei 2°C Klima Automat Licht und trotz vollgeladener Batterie stand der Hybrid-Modus nicht zur Verfügung der Diesel startete immer auch wenn ich von Pure in Hybrid wechseln wollte. Bei der ersten Fahrt als ich das Fahrzeug übernommen habe war das nicht so, auf diesen ersten 34Km ist das Fahrzeug meist elektrisch gefahren auch auf Steigungen und der Diesel hat sich nur selten zugeschaltet. Die Batterie hatte noch ca. 25% Ladung, was ich unter Berücksichtigung der Steigungen als gut finde.
Beim Laden mit der Ladestation habe ich festgestellt dass der Ladestrom nicht16A beträgt obwohl die Ladestation auf 16A eingestellt ist zeigt der Energiezähler nur 3.1KW an im Handbuch zum Fahrzeug habe ich keine Hinweise gefunden dass man Fahrzeugseits eine Einstellung vornehmen muss.
Grüsse aus der Schweiz
Zitat:
Original geschrieben von SuperSchweizer
Hallo Forengemeinde
Ich bin neu hier und möchte mich für die interessanten Beiträge bedanken.
Ich habe meinen Volvo Hybrid nun seit einem Monat bin aber Krankheitshalber daran gehindert worden zu fahren.
Gestern bin ich einige Km. gefahren bei 2°C Klima Automat Licht und trotz vollgeladener Batterie stand der Hybrid-Modus nicht zur Verfügung der Diesel startete immer auch wenn ich von Pure in Hybrid wechseln wollte. Bei der ersten Fahrt als ich das Fahrzeug übernommen habe war das nicht so, auf diesen ersten 34Km ist das Fahrzeug meist elektrisch gefahren auch auf Steigungen und der Diesel hat sich nur selten zugeschaltet. Die Batterie hatte noch ca. 25% Ladung, was ich unter Berücksichtigung der Steigungen als gut finde.
Beim Laden mit der Ladestation habe ich festgestellt dass der Ladestrom nicht16A beträgt obwohl die Ladestation auf 16A eingestellt ist zeigt der Energiezähler nur 3.1KW an im Handbuch zum Fahrzeug habe ich keine Hinweise gefunden dass man Fahrzeugseits eine Einstellung vornehmen muss.
Grüsse aus der Schweiz
Liegt hier eine Verwechselung vor. Es kann bei den geschilderten Umständen sein das der Pure-Modus nicht zur Verfügung steht. Hatte ich an einem kalten Morgen auch schon mal. Der Hybrid Modus muss aber verfügbar sein. Der Diesel springt beim Start aber sofort an.Die Betriebszustände sind teilweise unergründlich. Ich aktiviere über die Vorkonditionierung die E-Heizung bei angeschlossenem Ladekabel. Das erwärmt nicht nur den Innenraum angenehm sondern bringt anscheinend auch die Batterie auf Betriebstemperatur. Seit ich so verfahre kann ich morgens auch ohne Probleme im Pure Modus abfahren.
Zeigt der Energiezähler nicht den in die Batterie geladenen Strom in Kwh an?. Mein Ladegerät steht auch auf 16 A und den geladenen Strom kann ich am Zwischenzähler ablesen. Eine Einstellung Fahrzeugseits ist auch mir nicht bekannt.
Zitat:
Original geschrieben von karsten.e
Zitat:
Original geschrieben von gseum
... die rote Leuchte vor dir auf dem Armaturenbrett, die sich in die Windschutzscheibe einspiegelt. ;)
...
Und ich hatte mich schon gewundert, was das fuer "bloede" rote Lichter sind, die sich da spiegeln. ;-))
Die " blöden " roten Lichter zusammen mit dem " aufdringlichen " Warnton haben mich gestern in der Stadt vor einem Auffahrschaden bewahrt weil ich kurzzeitig abwesend war. Habe meinem Versicherungsvertreter gesagt das es eigentlich einen Zusatzrabatt in der Kasko und Haftpflicht für den Schadenverhinderer geben müsste.
Zitat:
Original geschrieben von Ti-Driver
Zitat:
Original geschrieben von karsten.e
Und ich hatte mich schon gewundert, was das fuer "bloede" rote Lichter sind, die sich da spiegeln. ;-))
Die " blöden " roten Lichter zusammen mit dem " aufdringlichen " Warnton haben mich gestern in der Stadt vor einem Auffahrschaden bewahrt weil ich kurzzeitig abwesend war. Habe meinem Versicherungsvertreter gesagt das es eigentlich einen Zusatzrabatt in der Kasko und Haftpflicht für den Schadenverhinderer geben müsste.
*klugscheissmoduson*
Rot ist die akute Kollisionswarnung, die Info für die Abstandswarnung ist orange... ;)
*klugscheissmodusoff*
Gruß
Markus
... dann bin ich farbenblind - ich habe bisher nur Rot wahrgenommen in Abstufungen. Die selben (roten) Leuchten leuchten bei der Kollisionswarnung bei mir dann voll und blinken dabei + Warnton.
Ich habe das aber nie bewusst unterschieden und auf die Farbtöne geachtet, ich habe einen MJ2011, da kann es evtl. noch anders sein und habe auch die Generalentschuldigung "AD", falls ich es einfach vergessen hab. :D:D:D
Schönen Gruß
Jürgen