- Startseite
- Forum
- Auto
- Volvo
- S60 2, V60, S80 2, V70 3, XC70 2, XC60
- Erfahrungen mit V60 1 D6 Plug-in Hybrid
Erfahrungen mit V60 1 D6 Plug-in Hybrid
So nun ist es soweit und ich kann berichten wie sich der Verbrauch meines V60 Hybrid in den verschiedenen Betriebszuständen entwickelt. Sollte noch jemand einen V60 Hybrid fahren wäre ich für diverse Verbrauchsangaben zu Vergleichszwecken sehr dankbar.
Erste Fahrt gestern bei Superwetter ( trocken, Sonnenschein und 4 Grad plus), Stadtverkehr mit Winterreifen, Tagfahrlicht , Klimaanlage und Radio ( entspricht meiner bisherigen normalen Fahrweise im Tiguan).
37 Km Fahrstrecke im Modus Pure ,Verbrauch 9,3 kWh entspricht bei 0,18 €/kW einem Kostenanteil von
1,67 €. Es handelt sich hier nicht um den tatsächlichen Verbrauch. Dieser dürfte bei ca. 8 kW gelegen haben. Ladezeit bei 16 Amp Anschluss 3 Stunden und 12 Minuten.
Aus der Vergangenheit weis ich durch eigene Erfahrungen mit Volvo C30 Elektrik und Opel Ampera das beim laden der Batterie Ladeverluste entstehen. Diese lagen hier bei etwa 10-15%.
Ich werde demnächst, falls es mir im System gelingt, die Batterie vollständig leer fahren. An Hand der bekannten Batterie-Kapazität von 11,2 kW laut Volvo müsste dann der Ladeverlust exakt zu ermitteln sein. Auf die Verbräuche im Hybridmodus und den reinen Dieselverbrauch im Betrieb Save bin ich schon sehr gespannt.
Beste Antwort im Thema
So nun ist es soweit und ich kann berichten wie sich der Verbrauch meines V60 Hybrid in den verschiedenen Betriebszuständen entwickelt. Sollte noch jemand einen V60 Hybrid fahren wäre ich für diverse Verbrauchsangaben zu Vergleichszwecken sehr dankbar.
Erste Fahrt gestern bei Superwetter ( trocken, Sonnenschein und 4 Grad plus), Stadtverkehr mit Winterreifen, Tagfahrlicht , Klimaanlage und Radio ( entspricht meiner bisherigen normalen Fahrweise im Tiguan).
37 Km Fahrstrecke im Modus Pure ,Verbrauch 9,3 kWh entspricht bei 0,18 €/kW einem Kostenanteil von
1,67 €. Es handelt sich hier nicht um den tatsächlichen Verbrauch. Dieser dürfte bei ca. 8 kW gelegen haben. Ladezeit bei 16 Amp Anschluss 3 Stunden und 12 Minuten.
Aus der Vergangenheit weis ich durch eigene Erfahrungen mit Volvo C30 Elektrik und Opel Ampera das beim laden der Batterie Ladeverluste entstehen. Diese lagen hier bei etwa 10-15%.
Ich werde demnächst, falls es mir im System gelingt, die Batterie vollständig leer fahren. An Hand der bekannten Batterie-Kapazität von 11,2 kW laut Volvo müsste dann der Ladeverlust exakt zu ermitteln sein. Auf die Verbräuche im Hybridmodus und den reinen Dieselverbrauch im Betrieb Save bin ich schon sehr gespannt.
Ähnliche Themen
3511 Antworten
Nr. 95 steht nun mit 132.oookm erstmals wegen eines größeren technischen Problems in der Werkstatt. Sie wollten mich wegen der Geräusche aus dem Nebenantrieb nicht mehr vom Hof fahren lassen. Wahrscheinlich nur ein Lager, aber wenn der Riemen (bei 90.oookm erst gewechselt) festginge wären größere Schäden vorprogrammiert.
Nun fahre ich V40 OR und werde mich nie wieder über das knüppelharte D6-Fahrwerk beklagen ...
Was heist denn "Nr. 95"? Ist das eine Referenzierung auf den Kennzeichen? Oder dein 95. Fahrzeug?
Wir haben hier im Forum den ersten deutschen Pure Limited ( TiDrivers 001) und den letzten Nr. 095
Leider sind wir beim T8 doch noch recht wackelig unterwegs. Hat allerdings wenig mit dem Hybridkonzept zu tun, eher grottenschlechte Software in allen Schnittstellen.
... und deren Bedienung. Wollen die Bediener aber nur widerwillig einsehen. :D
Gerade Anruf aus der Werkstatt: Vmtl. ist der Hoch-Volt-Anlasser Quelle des Übels. Genaueres können sie aber erst Mo. sagen, wenn sich der Mechaniker mit Hoch-Volt-Schulung das Auto angesehen hat.
Zitat:
@stelen schrieb am 5. März 2016 um 10:53:46 Uhr:
Genaueres können sie aber erst Mo. sagen, wenn sich der Mechaniker mit Hoch-Volt-Schulung das Auto angesehen hat.
Der = einer
Das wird sich bei Volvo-Werkstätten aber bald ändern müssen, wo jede Modellreihe einen Hybriden bekommen soll ;)
So wie ich es bisher mitbekommen habe, haben die meisten WS wohl 2-3 Mann mit einer Hybrid-Schulung aber meist nur einen, der die "Elektriker-Zusatzausbildung" hat.
Wird sich aber zwangsläufig ändern müssen, da der VOLVO Boss bei der S oder V Präsentation nochmals bekräftigt hat, das 2019 der erste vollelektrische VOLVO kommt
Zitat:
@gseum schrieb am 5. März 2016 um 00:40:46 Uhr:
... und deren Bedienung. Wollen die Bediener aber nur widerwillig einsehen. :D
Gseum, mach Dich nicht über mich lustig :p
Waren harte Tage im Dicken :cool:
... sei froh, dass ich das lustig formuliere. Ich könnte auch bös-sarkastisch. :D:D:D
Das ist ja noch schlimmer. :eek:
Du meinst es bös sarkastisch, traust es Dich nur nicht so zu schreiben und versteckst es als Schmucktelegramm. Schlingel :rolleyes:
Dauert nicht mehr lange, und Du bekommst von Zalando eine kleine furchbar häßliche Cordhose von mir zugesandt :D :D :D
Die poste ich dann vorher :cool:
Nö, wenn ich lustig meine, meine ich das auch noch so. Bös-sarkastisch mache ich i.d.R. eher von Angesicht zu Angesicht (am Liebsten beim Steak) - da kann man bei Missverständnissen besser korrigieren. :D
Zitat:
@gseum schrieb am 7. März 2016 um 12:51:58 Uhr:
(am Liebsten beim Steak) - da kann man bei Missverständnissen besser korrigieren. :D
Und jeder hat ein scharfes Messer in der Hand :eek: :D ;)
Gruß, Olli
Na toll, es ist der Hochvolt-Anlasser/Generator, 1500,- netto zzgl. Einbau :eek::eek::eek:
Jetzt muß ich noch eine Weile V40 fahren, das Teil wird aus Schweden eingeflogen.
Shit! Und wahrscheinlich gibt's auf das Elektrozeugs auch keine Kulanz, oder!?