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Erfahrungen mit V60 1 D6 Plug-in Hybrid

Volvo V60 1 (F)
Themenstarteram 7. Februar 2013 um 16:11

So nun ist es soweit und ich kann berichten wie sich der Verbrauch meines V60 Hybrid in den verschiedenen Betriebszuständen entwickelt. Sollte noch jemand einen V60 Hybrid fahren wäre ich für diverse Verbrauchsangaben zu Vergleichszwecken sehr dankbar.

Erste Fahrt gestern bei Superwetter ( trocken, Sonnenschein und 4 Grad plus), Stadtverkehr mit Winterreifen, Tagfahrlicht , Klimaanlage und Radio ( entspricht meiner bisherigen normalen Fahrweise im Tiguan).

37 Km Fahrstrecke im Modus Pure ,Verbrauch 9,3 kWh entspricht bei 0,18 €/kW einem Kostenanteil von

1,67 €. Es handelt sich hier nicht um den tatsächlichen Verbrauch. Dieser dürfte bei ca. 8 kW gelegen haben. Ladezeit bei 16 Amp Anschluss 3 Stunden und 12 Minuten.

Aus der Vergangenheit weis ich durch eigene Erfahrungen mit Volvo C30 Elektrik und Opel Ampera das beim laden der Batterie Ladeverluste entstehen. Diese lagen hier bei etwa 10-15%.

Ich werde demnächst, falls es mir im System gelingt, die Batterie vollständig leer fahren. An Hand der bekannten Batterie-Kapazität von 11,2 kW laut Volvo müsste dann der Ladeverlust exakt zu ermitteln sein. Auf die Verbräuche im Hybridmodus und den reinen Dieselverbrauch im Betrieb Save bin ich schon sehr gespannt.

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 7. Februar 2013 um 16:11

So nun ist es soweit und ich kann berichten wie sich der Verbrauch meines V60 Hybrid in den verschiedenen Betriebszuständen entwickelt. Sollte noch jemand einen V60 Hybrid fahren wäre ich für diverse Verbrauchsangaben zu Vergleichszwecken sehr dankbar.

Erste Fahrt gestern bei Superwetter ( trocken, Sonnenschein und 4 Grad plus), Stadtverkehr mit Winterreifen, Tagfahrlicht , Klimaanlage und Radio ( entspricht meiner bisherigen normalen Fahrweise im Tiguan).

37 Km Fahrstrecke im Modus Pure ,Verbrauch 9,3 kWh entspricht bei 0,18 €/kW einem Kostenanteil von

1,67 €. Es handelt sich hier nicht um den tatsächlichen Verbrauch. Dieser dürfte bei ca. 8 kW gelegen haben. Ladezeit bei 16 Amp Anschluss 3 Stunden und 12 Minuten.

Aus der Vergangenheit weis ich durch eigene Erfahrungen mit Volvo C30 Elektrik und Opel Ampera das beim laden der Batterie Ladeverluste entstehen. Diese lagen hier bei etwa 10-15%.

Ich werde demnächst, falls es mir im System gelingt, die Batterie vollständig leer fahren. An Hand der bekannten Batterie-Kapazität von 11,2 kW laut Volvo müsste dann der Ladeverlust exakt zu ermitteln sein. Auf die Verbräuche im Hybridmodus und den reinen Dieselverbrauch im Betrieb Save bin ich schon sehr gespannt.

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Hattest Du schonmal erklärt, aber immernoch erstaunlich, dass der T8 in Hybrid besser elektrisch zieht, als in Pure. Ist ja eigentlich nicht sinnvoll.

Themenstarteram 16. Februar 2016 um 9:26

Am Samstag größere Fahrt über 314 Km nur BAB. Wegen hohen Verkehrsaufkommen, Baustellen und Geschwindigkeitsbegrenzungen kam nur ein Gesamtschnitt von 100 Km/h zusammen. Interessant ist aber der Verbrauch laut BC und App. Hinfahrt 168 Km mit 4,9 Ltr/100 Km und 6,7 kWh, Verbrauch 8,2 rekuperiert 1,5 kWh ( viele Baustellen/Umleitungen ). Rückweg 146 Km etwas zügiger 5,8 Ltr/100 Km und O kWh , Verbrauch 1,6, rekuperiert 1,6 kWh .Der Verbrauch von 17 Ltr. Diesel/314 Km stimmte mit der Nachtankmenge ( 17,5 Ltr ) überein. Auf der Rückfahrt wurde wo es dann ging auch schon mal 160 Km/h gefahren. Hätte nie gedacht das ein Verbrauch von deutlich unter 6,0 Ltr ( Schnitt 5,5 ). zustande kommt. Man kann also, wenn auch gezwungenermaßen, sehr sparsam unterwegs sein.

... "schon mal 160 km/h" auf der Autobahn? Schaffe ich nie. :o

Themenstarteram 16. Februar 2016 um 11:12

Zitat:

@gseum schrieb am 16. Februar 2016 um 11:11:06 Uhr:

... "schon mal 160 km/h" auf der Autobahn? Schaffe ich nie. :o

Ich immer da wo es noch geht!

Jürgen kommt ungern auf unter 160 km/h ??

Themenstarteram 16. Februar 2016 um 14:14

Zitat:

@Eifel-Elch schrieb am 16. Februar 2016 um 12:50:12 Uhr:

Jürgen kommt ungern auf unter 160 km/h ??

Dann hat er ja schon wieder das falsche Auto ( Bentley SUV nun 320 Km/h ) .

am 16. Februar 2016 um 15:38

Zitat:

@Erich50 schrieb am 14. Februar 2016 um 10:28:32 Uhr:

An dieser Stelle mal ein großes DANKE an Alle, die seit Jahren hier ihre D6-Erfahrungen teilen! War eine riesengroße Hilfe für meine Kaufentscheidung und hat mich Vieles von der speziellen Technik, auf die man sich beim D6 einläßt, erst verstehen lassen.

Vibrationen spüre ich keine nach 17.000 km.

Die "temporäre Hybridsystembegrenzung" kommt nie ohne nachvollziehbarem Grund und bleibt dann nur kurz. Deto "Pure nicht verfügbar".

Was aber echt nervt ist der schwache E-Motor, wenn er mal länger und schneller als 50 steil bergauf fahren soll. Doch da wäre der T8 auch nicht besser (?).

Hallo Erich50,

da möchte ich aller Euphorie zum Trotz doch nochmal nachfragen. Hast Du denn in der Betriebsanleitung etwas Erklärendes zu "Temporäre Hybridsystembegrenzung" gefunden oder hat Dir das Volvo oder Dein Händler plausibel erklärt was es für Dich nachvollziehbar macht? Das würde mich sehr interessieren. Denn hier oder im entsprechenden Thread habe ich dazu noch nichts gefunden.

Freundliche Grüße Reiner

Das Manual gibt nur das her...

- Komponenten zu kalt, zu warm

Mir bekannt ist aber auch

- Wärmebedarf zu groß, also Motor zum Mitheizen laufen lassen

- PDF Regeneration

Image
am 16. Februar 2016 um 19:34

Hallo alle,

nach langer Zeit wieder mal was von mir. Bin immer noch extrem zufrieden mit dem Wagen, frage mich aber schon seit langem, ob es eigentlich normal ist, dass mein Akku immer nur ca. 7 kWh hergibt (Rekuperation herausgerechnet), wenn man auf Langstrecken unterwegs ist und den Akku somit in einer Fahrt komplett leert.

Da Ti-Driver weiter oben schreibt "Hinfahrt 168 Km mit 4,9 Ltr/100 Km und 6,7 kWh, Verbrauch 8,2 rekuperiert 1,5 kWh", was ja sehr gut zu meiner Erfahrung passt, wollte ich mal fragen, ob das bei euch allen in dem Bereich liegt oder ob es welche gibt, die immer viel mehr als 7 kWh rausholen.

Dass der Akku ca. 11 kWh hat und man annehmen kann, dass davon auch im Neuzustand nur um die 80% zur Verfügung stehen, habe ich schon vernommen. Es geht mir nur darum herauszufinden, ob ich mit den 7kWh eigentlich zu wenig bekomme (was dann ja auch für Ti-Driver mit den 6,7 kWh gelten würde). Meiner ist knapp 2 Jahre alt und hat erst ca. 25.000 km drauf.

Besten Dank für die Antworten.

Zitat:

@Hoberger schrieb am 16. Februar 2016 um 17:56:58 Uhr:

Das Manual gibt nur das her...

- Komponenten zu kalt, zu warm

Mir bekannt ist aber auch

- Wärmebedarf zu groß, also Motor zum Mitheizen laufen lassen

- PDF Regeneration

Kann ich bestätigen.

Wenn dann kommen die Meldungen und der Dieselmotor manchmal nach langem Stehen in der Kälte und/oder zu kurzer Vorkonditionierung. Nach Sekunden oder wenigen Minuten Dieselmotor aber dann immer die Meldung "Pure verfügbar" und ich darf umschalten.

Übrigens nimmt mein Elch auch gerne mal den herkömmlichen Startermotor statt dem Hochvoltgenerator und lässt den kalten Diesel an, wenn er mehr als einen Tag allein und ungebraucht in der Kälte hat stehen müssen. Der Startvorgang hört sich dann an wie bei den herkömmlichen Dieselautos, ganz anders als elektrisch oder hybrid. Das passiert dann trotz Kabel-Vorkonditionierung, dauert aber nur Sekunden, dann geht's elektrisch.

Händler hab ich nicht gefragt, sondern selber probiert, wie sich welche Einstellungen auswirken. Der Motor zum Mitheizen kommt bei mir in Pure nicht, nur in Hybrid. Wenn ich länger in Pure fahre und noch dazu die Kraftstoffheizung deaktiviert hab, wird's wirklich kalt im Elch. Pure bleibt aber brav bis Akku leer, weil ich vorher am Kabel vorkonditioniert hab.

Interessant ist, dass meist einmal morgens Vorkonditionieren ausreicht, um, auch nach einem Tag Stehzeit im Freien bei um die Null Grad, Abends anstandslos mit Pure loszufahren. Guter Wärmespeicher?

Zitat:

@nostromo96 schrieb am 16. Februar 2016 um 20:34:31 Uhr:

Hallo alle,

nach langer Zeit wieder mal was von mir. Bin immer noch extrem zufrieden mit dem Wagen, frage mich aber schon seit langem, ob es eigentlich normal ist, dass mein Akku immer nur ca. 7 kWh hergibt (Rekuperation herausgerechnet), wenn man auf Langstrecken unterwegs ist und den Akku somit in einer Fahrt komplett leert.

Ich hab das mal in meinem App bei einigen Langstrecken nachgeschaut: "Stromverbrauch" minus "Elektrische Regenerierung" ist tatsächlich meist rund 7 kWh. Kann aber ausnahmsweise auch mal 8 sein.

Hi,

nach langer Zeit nun auch mal von mir wieder etwas zum D6: Heute habe ich einen V60 D6 als Ersatzwagen bekommen (der T8 bekommt seine AHK). Und was soll ich sagen: Ich bin ja fast geschockt, wie konnte ich denn fast 3 Jahre lang ein GoCart bzw. Sportwagen fahren - die Federung ist echt hart im Vergleich zur Luftfederung des T8, der Wendekreis enorm, die Bedienung ja beinahe aus dem letzten Jahrhundert. :D Was auch meiner AD zuzurechnen ist. ;)

Nun das erstaunliche Positive: Der D6 ist und bleibt ein echt zügiger Geselle - ich habe den Unterschied zum T8 in Beschleunigung und Zügigkeit als nicht gravierend empfunden. Der Diesel schaltet sich häufiger zu als der Benziner und mit merklich größerer Verzögerung (ein "Miniloch" dazwischen). Und ich finde die Geräuschkulisse immer noch wirklich schön niedrig. Es ist - na klar - überhaupt kein Vergleich zum T8, aber der Diesel ist schon echt gut gekapselt und läuft auch bei höheren Geschwindigkeiten in akzeptabler Lautstärke. Der hier manchmal benutze Begriff "Rüttler" ist nicht zutreffend. ;)

Ich freue mich, mal wieder einen Tag D6 zu fahren. Noch mehr freue ich mich aber wohl doch, wenn ich mich dann morgen Nachmittag nicht mehr von unten aus dem Auto schälen muss und die buckelige Autobahn wieder rückenschonend befahren kann. ;) :p

Gibt es eigentlich inzwischen beim D6 das Touringfahrwerk?

Schönen Gruß

Jürgen

Besser hätte man es nicht beschreiben können: Als ich vom T8 wieder auf den D6 wechselte, beschrieb ich auch dieses GoCart Feeling, leider mit gnadenloser Härte des Fahrwerks verbunden.

Themenstarteram 17. Februar 2016 um 9:16

Laut Volvo sollten eigentlich für den Fahrbetrieb etwa 9 kWh zur Verfügung stehen. Die nachgeladene Strommenge kann aber m.E. nicht zur Bestimmung der zur Verfügung stehenden Kapazität herangezogen werden. Wenn der Diesel anspringt weil der Akku laut Anzeige leer ist , ist immer noch eine Restkapazität vorhanden da ich bei geringerer Last/Geschwindigkeit immer noch stromern kann. Außerdem fällt mir auf das wenn in in Hybrid der Akku laut Anzeige leer ist und der Diesel anspringt beim Umschalten auf Pure noch ca 2-3 Km mit Strom weiter gefahren werden kann bis sich der Diesel meldet. Sollten tatsächlich nur 7 kWh abrufbar sein bestätigt sich das Gerücht das bei nachlassender Kapazität/Wegstrecke über das Steuergerät Reserven angezapft/bereit gestellt werden um die Garantiebedingungen zu erfüllen. Ein Nachlassen der Reichweite wird ja eher bemerkt als ein umständlicher Test der Batteriekapazität. Heute wurde bei der dritten Jahresinspektion auch den Riemen für den Nebenantrieb mit Spannrolle getauscht mal locker 450,00 € zusätzlich zur Inspektion. 350,00 € für ein Türschloss hinten rechts ( Keyless Go ) Kulanzantrag läuft.

Riemenwechsel war bei meinem auch schon, auch bei der 3. Inspektion allerdings war die bei mir schon nach 2 Jahren.

Gestern und heute früh erweckte er auch wieder -trotz Vorkonditionierung- Smaug aus seiner einöde, sodaß die Möhre auch innerorts lief. Mag ja sein, das die Pure Limited Vorserien-Mühlen da anders abgestimmt sind, aber das Gerappel und Gezitter, wenn man an einer Ampel steht geht gar nicht.

Zusätzlich wird er wohl langsam etwas alt. (130.oookm) Schaltet man auf Pure von N auf D geht macnhmal ein richtiger Ruck durchs Auto, manchmal fühlt er sich an, als ob der E-Motor eine rutschende Kupplung hätte. Gefühlt springt Smaug auch etwas zögerlicher an als früher

Wenn Smaug läuft habe ich immer öfter zwischen etwa 40-120km/h ein blechernes Klappern von links vorne, allerdings nicht reporduzierbar, sodaß ich noch nicht in der Werkstatt war, zudem kommt im E-Betrieb sporadisch ein Geräusch, hört sich fast an wie eine defekte Spritpumpe

Mal schaun, wie lange ich ihn noch fahre, der Plan war mal 5 Jahre/150.ooo allerdings werde ich die 150.ooo wohl demnächst erreichen. Erstmal werde ich noch auf die S90-PL warten, damit ich abschätzen kann, ob der V90 in Frage kommt sonst wird es wohl auf Allroad oder Alltrack hinauslaufen.

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