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Erfahrungen mit V60 1 D6 Plug-in Hybrid
So nun ist es soweit und ich kann berichten wie sich der Verbrauch meines V60 Hybrid in den verschiedenen Betriebszuständen entwickelt. Sollte noch jemand einen V60 Hybrid fahren wäre ich für diverse Verbrauchsangaben zu Vergleichszwecken sehr dankbar.
Erste Fahrt gestern bei Superwetter ( trocken, Sonnenschein und 4 Grad plus), Stadtverkehr mit Winterreifen, Tagfahrlicht , Klimaanlage und Radio ( entspricht meiner bisherigen normalen Fahrweise im Tiguan).
37 Km Fahrstrecke im Modus Pure ,Verbrauch 9,3 kWh entspricht bei 0,18 €/kW einem Kostenanteil von
1,67 €. Es handelt sich hier nicht um den tatsächlichen Verbrauch. Dieser dürfte bei ca. 8 kW gelegen haben. Ladezeit bei 16 Amp Anschluss 3 Stunden und 12 Minuten.
Aus der Vergangenheit weis ich durch eigene Erfahrungen mit Volvo C30 Elektrik und Opel Ampera das beim laden der Batterie Ladeverluste entstehen. Diese lagen hier bei etwa 10-15%.
Ich werde demnächst, falls es mir im System gelingt, die Batterie vollständig leer fahren. An Hand der bekannten Batterie-Kapazität von 11,2 kW laut Volvo müsste dann der Ladeverlust exakt zu ermitteln sein. Auf die Verbräuche im Hybridmodus und den reinen Dieselverbrauch im Betrieb Save bin ich schon sehr gespannt.
Beste Antwort im Thema
So nun ist es soweit und ich kann berichten wie sich der Verbrauch meines V60 Hybrid in den verschiedenen Betriebszuständen entwickelt. Sollte noch jemand einen V60 Hybrid fahren wäre ich für diverse Verbrauchsangaben zu Vergleichszwecken sehr dankbar.
Erste Fahrt gestern bei Superwetter ( trocken, Sonnenschein und 4 Grad plus), Stadtverkehr mit Winterreifen, Tagfahrlicht , Klimaanlage und Radio ( entspricht meiner bisherigen normalen Fahrweise im Tiguan).
37 Km Fahrstrecke im Modus Pure ,Verbrauch 9,3 kWh entspricht bei 0,18 €/kW einem Kostenanteil von
1,67 €. Es handelt sich hier nicht um den tatsächlichen Verbrauch. Dieser dürfte bei ca. 8 kW gelegen haben. Ladezeit bei 16 Amp Anschluss 3 Stunden und 12 Minuten.
Aus der Vergangenheit weis ich durch eigene Erfahrungen mit Volvo C30 Elektrik und Opel Ampera das beim laden der Batterie Ladeverluste entstehen. Diese lagen hier bei etwa 10-15%.
Ich werde demnächst, falls es mir im System gelingt, die Batterie vollständig leer fahren. An Hand der bekannten Batterie-Kapazität von 11,2 kW laut Volvo müsste dann der Ladeverlust exakt zu ermitteln sein. Auf die Verbräuche im Hybridmodus und den reinen Dieselverbrauch im Betrieb Save bin ich schon sehr gespannt.
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3511 Antworten
Fahr mal einmal elektrisch, dann kannste mitreden!
Meinst du mich, Hoberger?
Hoberger möchte einfach nur langsam auf die mittlere Saunabank aufsteigen. :D
Habt ihr in D eigentlich Stromanbieter, die 100% Ökostrom liefern? Wir in Österreich haben einige Anbieter, bei denen man verlässlich Ökostrom bekommt; - und einige, die das behaupten dürfen, weil sie im Ausland Zertifikate kaufen.
Verlässlicher Ökostrom :D
Jedes einzelne Elektron kommt mit Zertifikat aus der heimischen Steckdose...WTF...
Ich lade meinen D6 mit echtem Ökostrom aus dem Netz und bei Sonnenschein mit eigenem vom PV-Dach. Öl nehm ich nur, wenns nicht anders geht, wurscht was es grad kostet?
Zitat:
@Erich50 schrieb am 12. Februar 2016 um 21:09:20 Uhr:
Meinst du mich, Hoberger?
Ja. Meine damit, dass sich der Mehrpreis nicht nur im Sparen begründet, auch in der Leistungsentfaltung und dem elektrischen Fahrgefühl. Von den Goodies wie Vorkonditionierung kalt wie warm mal ganz zu schweigen. Wenn man beim normalen Auto 5.000€ für 70 Extrapferde bezahlt, spricht ohnehin keiner davon, dass er das irgendwie reinspart. Wir haben aber zumindest die Chance uns das schön zu rechnen.
Und das können die Stromfahrer ganz hervorragend :cool:
Kann ich voll bestätigen! Ich fahre seit Ende Sept V60 D6 mit so gut wie allen Extras, genieße das Stromfahren und könnte mir für mein Fahrprofil kein besseres Auto vorstellen: oft Kurzstrecke, aber immer wieder mal auch ein paar hundert Kilometer am Stück, manchmal eilig mit voller Kraft bergauf, meist entspannt und CO2-bewusst.
Äh .... was noch besser wäre: mein alter XC70 mit der Technik vom D6 ?
Das einzige, was mir nach zwei Jahren auffällt ist, dass es leichte Vibrationen bei Stromfahrt über 100 kmh im Fahrzeug gibt. Ich dachte erst, es liegt am Straßenbelag, aber das lässt sich an verschiedenen Stellen reproduzieren. Ist nicht doll - wie wir in OWL sagen - aber spürbar. Kennt das jemand sonst von den Stromern hier?
By the way, werde mich zum Monatsende hier verabschieden als aktiver D6er und in das andere Forum zu den T8 - lern wechseln.
An dieser Stelle mal ein großes DANKE an Alle, die seit Jahren hier ihre D6-Erfahrungen teilen! War eine riesengroße Hilfe für meine Kaufentscheidung und hat mich Vieles von der speziellen Technik, auf die man sich beim D6 einläßt, erst verstehen lassen.
Vibrationen spüre ich keine nach 17.000 km.
Die "temporäre Hybridsystembegrenzung" kommt nie ohne nachvollziehbarem Grund und bleibt dann nur kurz. Deto "Pure nicht verfügbar".
Was aber echt nervt ist der schwache E-Motor, wenn er mal länger und schneller als 50 steil bergauf fahren soll. Doch da wäre der T8 auch nicht besser (?).
Für mich war das damals auch eine Entscheidungshilfe hier, wobei aber vom Bauch bei der ersten ungeplanten Probefahrt schon alles klar war.
E-Motor:
Nein sicher ist der im T8 nicht besser. Habe beide mal gemessen von 0-60. Liegen etwa gleich auf mit 8-9 Sekunden.
Die paar Mehr-PS gehen also im Gewicht unter. 60-100 wird es dann im T8 zäher als im D6, weil natürlich der hohe Luftwiderstand noch dazukommt.
Man ertappt sich aber sehr leicht dabei, dass man den Benziner rasch dazuwirft, der sich nicht so unwirsch an die Arbeit macht, wie ein kalter Diesel. Im Grunde hört man den Unterschied und spürt es auch nicht, was gerade unter der Haube werkelt. Dann ist auch die Steigung egal, mit der Leistung hatte ich das Gefühl, dass ich senkrecht fahren kann.
Für den D6 habe ich mir immer 100 PS und 100 km gewünscht. Wird schon noch werden in den nächsten Jahren.
Im Alltag kann man mit dem D6 elektrisch aber schon ganz flott mitschwimmen. Könnt ja mal in 8-9 Sekunden bis 60 kmh beschleunigen, das ist schon flotti.
Auf eine ähnliche Reaktion habe ich gewartet, mein Gott was sind hier Einige empfindlich. Habe gerade mal mit meinem Motor gesprochen, erfreut sich das er wieder mal arbeiten darf und hat sich schon oft gefragt wöfur er eigentlich da ist.
Zitat:
@Erich50 schrieb am 14. Februar 2016 um 10:28:32 Uhr:
Was aber echt nervt ist der schwache E-Motor, wenn er mal länger und schneller als 50 steil bergauf fahren soll. Doch da wäre der T8 auch nicht besser (?).
Ich glaube doch, ich fahre bei uns eine innerörtliche Steigung rein elektrisch mit dem T8, die beim D6 immer den Rüttler angeworfen hat. Dabei muss ich beim T8 noch vorsichtig sein, die 50+Karenz nicht zu überschreiten. ;)
Ein merkbarer Unterschied beim T8: Offensichtlich wird der Motor beim ersten Anwerfen bewusst länge laufen gelassen, damit er nicht dauernd kalt hinzugeschaltet wird.
Schönen Gruß
Jürgen
Zitat:
@gseum schrieb am 15. Februar 2016 um 11:05:27 Uhr:
Zitat:
@Erich50 schrieb am 14. Februar 2016 um 10:28:32 Uhr:
Was aber echt nervt ist der schwache E-Motor, wenn er mal länger und schneller als 50 steil bergauf fahren soll. Doch da wäre der T8 auch nicht besser (?).
Ich glaube doch, ich fahre bei uns eine innerörtliche Steigung rein elektrisch mit dem T8, die beim D6 immer den Rüttler angeworfen hat. Dabei muss ich beim T8 noch vorsichtig sein, die 50+Karenz nicht zu überschreiten. ;)
Ein merkbarer Unterschied beim T8: Offensichtlich wird der Motor beim ersten Anwerfen bewusst länge laufen gelassen, damit er nicht dauernd kalt hinzugeschaltet wird.
Schönen Gruß
Jürgen
Stimmt. Ist mir bei der Probefahrt auch aufgefallen. Der lief einfach weiter, soweit ich das zumindest den Instrumenten entnommen habe. Ganz sicher war ich mir nicht, weil ich die Anzeige nur ohne Drehzahlmesser hatte. Oder gibt es im T8 keinen Drehzahlmesser wie im Performancemodus D6, von Power mal abgesehen?
Und ist das nur beim ersten Kaltstart so, oder summt der Benziner auch später in Hybrid länger nach, als er eigentlich von der Kraftanforderung müsste.
Schön von dem Vergleich Deine Erfahrung zu lesen. Scheint ja dann so zu sein, dass der T8 tempomäßig ab 60/80 nicht mehr so zulegt, wie der D6, aber bis dahin mehr Durchzug hat.
Hi,
später geht er SOFORT wieder aus. Und er legt nur im Pure-Modus nicht gut zu ab ca. 70 - im Hybrid-Modus geht er locker und recht zügig auf über 100 km/h ohne Benziner - auf ebener Straße.
Schönen Gruß
Jürgen