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Erfahrungen mit V60 1 D6 Plug-in Hybrid
So nun ist es soweit und ich kann berichten wie sich der Verbrauch meines V60 Hybrid in den verschiedenen Betriebszuständen entwickelt. Sollte noch jemand einen V60 Hybrid fahren wäre ich für diverse Verbrauchsangaben zu Vergleichszwecken sehr dankbar.
Erste Fahrt gestern bei Superwetter ( trocken, Sonnenschein und 4 Grad plus), Stadtverkehr mit Winterreifen, Tagfahrlicht , Klimaanlage und Radio ( entspricht meiner bisherigen normalen Fahrweise im Tiguan).
37 Km Fahrstrecke im Modus Pure ,Verbrauch 9,3 kWh entspricht bei 0,18 €/kW einem Kostenanteil von
1,67 €. Es handelt sich hier nicht um den tatsächlichen Verbrauch. Dieser dürfte bei ca. 8 kW gelegen haben. Ladezeit bei 16 Amp Anschluss 3 Stunden und 12 Minuten.
Aus der Vergangenheit weis ich durch eigene Erfahrungen mit Volvo C30 Elektrik und Opel Ampera das beim laden der Batterie Ladeverluste entstehen. Diese lagen hier bei etwa 10-15%.
Ich werde demnächst, falls es mir im System gelingt, die Batterie vollständig leer fahren. An Hand der bekannten Batterie-Kapazität von 11,2 kW laut Volvo müsste dann der Ladeverlust exakt zu ermitteln sein. Auf die Verbräuche im Hybridmodus und den reinen Dieselverbrauch im Betrieb Save bin ich schon sehr gespannt.
Beste Antwort im Thema
So nun ist es soweit und ich kann berichten wie sich der Verbrauch meines V60 Hybrid in den verschiedenen Betriebszuständen entwickelt. Sollte noch jemand einen V60 Hybrid fahren wäre ich für diverse Verbrauchsangaben zu Vergleichszwecken sehr dankbar.
Erste Fahrt gestern bei Superwetter ( trocken, Sonnenschein und 4 Grad plus), Stadtverkehr mit Winterreifen, Tagfahrlicht , Klimaanlage und Radio ( entspricht meiner bisherigen normalen Fahrweise im Tiguan).
37 Km Fahrstrecke im Modus Pure ,Verbrauch 9,3 kWh entspricht bei 0,18 €/kW einem Kostenanteil von
1,67 €. Es handelt sich hier nicht um den tatsächlichen Verbrauch. Dieser dürfte bei ca. 8 kW gelegen haben. Ladezeit bei 16 Amp Anschluss 3 Stunden und 12 Minuten.
Aus der Vergangenheit weis ich durch eigene Erfahrungen mit Volvo C30 Elektrik und Opel Ampera das beim laden der Batterie Ladeverluste entstehen. Diese lagen hier bei etwa 10-15%.
Ich werde demnächst, falls es mir im System gelingt, die Batterie vollständig leer fahren. An Hand der bekannten Batterie-Kapazität von 11,2 kW laut Volvo müsste dann der Ladeverlust exakt zu ermitteln sein. Auf die Verbräuche im Hybridmodus und den reinen Dieselverbrauch im Betrieb Save bin ich schon sehr gespannt.
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3511 Antworten
Mag sein, ich wollte aber unbedingt die Conti. Gab grad beim Tanken dann doch einen kleinen Schreck auf der Vor-Weihnachtsheimfahrt:
Irgendwie konnte ich mich noch dran erinnern, das ich keine 830 sondern 850 bestellt hatte, Anweisung an Reifenhökerer: "Conti TS850 in 235/45/17 97V, darf auch H sein, wenn geht."
Gerade habe ich nachgeschaut, es sind TS850 in 235/45/17H allerdings nur Loadindex 94 :confused::eek::(
Aber alles im grünen Bereich. Der Index 94 reicht bei H-Reifen für 670kg Radlast, er hat max Achslast 1260. Nur mit den V muß er 97 fahren, da bei 240er Reifen 9% von der Traglast (730kg) abgezogen werden müssen, also nur 664kg und damit weniger als meine 94er in H.
Puh, da kam ich dann doch kurz ins Schwitzen
Zitat:
@Ti-Driver schrieb am 23. Dezember 2015 um 13:49:07 Uhr:
Zitat:
@stelen schrieb am 22. Dezember 2015 um 09:00:04 Uhr:
Grad mal geschaut, den gibt es sogar nur in H:
Conti TS830P 235/45/17 97H XL
Für V hätte ich die 18" nehmen müssen
Oder wie auf dem Bild in " 235/55R17 - 99V " werkseitig auf dem V60 CC. Der Raddurchmesser steigt dann von 64,3 auf 69,0 cm. Würde eine Höherlegung von rund 2,0 cm bedeuten.Der Abrollumfang steigt von 195,6 auf 209,9 cm. Tachonacheilung 7 % Anzeige 93 gefahren 100 Km/h. Tachoangleichung wäre erforderlich. Frage ist ob Eintrag für den D6 möglich ist.
Eintrag laut Volvo nicht möglich, für den D6 ist nur die eine Reifenkombination in 17 oder 18 Zoll freigegeben.Kennt jemand andere mögliche Kombinationen ??.
Hast Du mal mit dem Tüffer gesprochen, der Dir auch die Höherlegung eintragen soll?
Wird ja eh ein größerer Akt, da würde ich eher mit dem als mit den VOLVO-Menschen reden, die kennen (markenunabhängig) im Normalfall eh nur ihr sehr begrenztes Markenspektrum.
Zitat:
@Erich50 schrieb am 20. Dezember 2015 um 15:17:36 Uhr:
Hat jemand das Ladekabel mit Typ2-Stecker auf beiden Seiten? Ladet dieses an öffentlichen Ladestellen merkbar schneller als das Kabel mit dem Schukostecker an der Schuko-Steckdose (20A statt 13A?)?
Ich habe immer beide Kabel dabei, da hier die kostenfreie Ladestelle je eine Schuko und eine Typ2 Dose hat und man nie weiss, welche gerade frei ist.
Von komplett leer bis voll sind es weniger als 30 Minuten Unterschied (vermutlich eher 20, aber mir kommt es so vor, als wuerde der Volvo bei der Vorhersage der Ladedauer immer auf die naechste halbe Stunde aufrunden).
Btw. verwende das BMW i3 Typ2-Kabel.
... zumindest beim V60 D6 war das interne Ladegerät eh auf 14,x Ampere begrenzt, d.h. da ist auch bei Typ2 der Unterschied zu Schuko (max. 13 A) nicht mehr nennenswert.
Vielleicht kann der XC90 T8 ja wenigstens die vollen (einphasigen) 16 Ampere. ;)
Der Bock schafft es doch nach all den KM immer noch mich mit neuen Meldungen zu überraschen. :eek:
Gestern auf der Autobahn kam auf einmal: "Sensoren der Windschutzscheibe nicht verfügbar s. Handbuch" Keine Ahnung was da genau betroffen war, da ACC wohl auch ohne die oberen Kameras arbeitet wars mir wurscht.
Abends fuhr ich dann die paar m vom Büro in die Pendelwohnung mit dem PiH, da es mir fürs Rad oder Laufen doch etwas zu frisch war. Dem Autochen wohl auch, denn bei den üblichen Handbewegungen: Start-Knopf - Pure-Taste - GT-Hebel auf R - sprang auf einmal dieses lärmende Etwas, das jedesmal ob seiner nichtmal ansatzweise vorhandenen Laufkultur Rudolf Diesel höchstselbst im Grab erwachen läßt, an
Meldung: "Pure wegen niedriger Temperatur im Hybridsystem nicht verfügbar"
Vorkonditioniert hatte ich nicht, aber so kalt war es mit -6° nun auch nicht. Nach ein paar hundert m war Pure dann verfügbar, ich blieb aber auf Hybrid und trotz vollem Akku ließ auch der V das ungehobelte (Selbstzensur) weiterlaufen.
Heute früh dann -trotz 10min Standheizung- das gleiche Spiel, ich schaltete allerdings kurz vor dem Büro auf Pure und die ersehnte Stille stellte sich wieder ein.
Erkenntnis 1: Bei den derzeitigen Nord-Temperaturen muß die SHz wohl mindestens 30min. Blockern
Erkenntnis 2: Ich verstehe langsam warum die neueren PiH alles Benziner (oder V6-D) sind. Mit >100.oookm und kalt ist so eine vorsintflutliche Dieselmöhre dermassen laut, daß es für den geräuschverwöhnten PiH-Fahrer unzumutbar ist.
Wie in der Vergangenheit verfahre ich in kalten Wintermonaten so.
Morgens am Kabel 30 Minuten mit Vorkonditionierung ( Dieselheizung ) Wagen innen ca. 20 Grad und Sitz schön warm. Satt der üblichen 2 Km zum Büro mit Hybrid oder Pure fahre ich einen kleinen Umweg etwa 5 Km mit Diesel in der manuellen Schaltgasse. Vorteil der Diesel ist zumindest im Wasserhaushalt schon warm und auch im Ölkreislauf angewärmt. Sollte später mal auch ungewollt der Diesel anspringen ist es kein Kaltstart mehr und die Schmierstellen wurden schon mal mit Öl versorgt. Das Dumme ist ja immer das der kalte Diesel ungewollt während der Fahrt anspringt und je nach Fahrgeschwindigkeit von 0 auf 2000 Upm oder mehr dreht.Das mag für Andere vielleicht übervorsichtig sein aber ich glaube das es mir der Motor danken wird. Meldung für Pure hatte ich gestern bei Fahrtantritt auch bei -4 Grad ohne Vorkonditionierung. War nach ca. 10 Km wieder verfügbar.
Zitat:
@Ti-Driver schrieb am 5. Januar 2016 um 10:58:52 Uhr:
30 Minuten mit Vorkonditionierung ( Dieselheizung )
Umweg etwa 5 Km mit Diesel
Jetzt wissen wir auch, warum Hybridfahrzeuge in D keine steuerliche Förderung wie reine E-Autos bekommen :p ;)
Hm, naja im Normalfall laufe ich die 2km immer, oder nehme das Rad, dann allerdings mit einigen KM Umweg. Das Auto nehme ich nur in absoluten Ausnahmefällen.
Irgendwelche Motorerwärmungssperenzerchen mache ich eher selten. Meiner rollt im Normalfall die 4km (Hinweg) oder 30km (Rückweg) bis zur BAB auf Pure und Smaug wird erst ein paar hundert m vor der Bahn per manueller Schaltgasse auf Save aus dem Schlaf gerissen. Das Einzige wo ich drauf achte, ihn dann auch eine Weile rütteln zu lassen. Es kommt staubedingt leider schon häufiger vor, das ich direkt nach Auffahrt auf die Bahn wieder nur im Schneckentempo unterwegs bin, da stecke ich mir dann Ohropax in die Löffel und ertrage das Zittern der gesamtem Mühle noch ein paar Minuten.
doch nicht immer mit 185km/h auf der BAB unterwegs? ;) :D
Kann mir gut vorstellen, dass wenn man die absolute Ruhe vom e-Antrieb kennt, jeden Motor plötzlich als störend empfindet. (auch der ach so geile erhabene sportliche supi-5Zylinder ;) )
Zitat:
@XC70D5 schrieb am 5. Januar 2016 um 14:12:44 Uhr:
Zitat:
@Ti-Driver schrieb am 5. Januar 2016 um 10:58:52 Uhr:
30 Minuten mit Vorkonditionierung ( Dieselheizung )
Umweg etwa 5 Km mit Diesel
Jetzt wissen wir auch, warum Hybridfahrzeuge in D keine steuerliche Förderung wie reine E-Autos bekommen :p ;)
Die E-Heizung zieht eine Menge Strom ohne den Innenraum vernünftig zu wärmen, gilt leider auch für den Fahrbetrieb. Daher ist die vorhandene Diesel-Zusatzheizung im E-Betrieb unbedingt erforderlich. Die nicht unerhebliche Kfz-Steuer von fast 300 €/Jahr und die jährlichen Wartungskosten ohne Berücksichtigung der nicht ausgereizten Laufleistung müssen doch irgendwie eine Berechtigung haben. Bei über 70 % E-Betrieb mit Öko-Strom sehe ich die Steuer schon als Strafe. " Sollte mal überlegen ob ich dafür in der City nicht immer den Diesel anwerfen soll ".
Übrigens gestern wieder die bekannte Meldung bei Fahrt in " Hybrid ". Temperatur + 5 Grad. Kein E-Modus möglich und auch keine Rekuperierung wurde angezeigt. Akku noch für angezeigte 20 Km Wegstrecke.Waren so 10 Km Fahrstrecke bis zum Heimathafen auf Diesel. Heute morgen wieder alles normal.
Zum Jahresanfang scheint kollektives Dieseln angesagt, vielleicht zum DPF freibrennen...?
Ich werfe meinen erst nächste Woche wieder an. Wie ich im T8 Fred schon schrieb gibt es übrigens kein automatisches Vorwärmen der Batterie: Stromverbrauch angedockt null.
@ TiDriver: Dein Fahrprogramm ist überflüssig. Wenn Du die Ölheizung zum Vorkonditionieren nutzt wird erst der Wasserkreislauf samt Motorblock erwärmt und dann über den normaler Wärmetauscher des Kühlwasserkreislaufs der Innenraum.
Daher verzichte ich auch bei Temperaturen bis 15 Grad auf das Deaktivieren der Ölheizung, obwohl die kabelgebundene Stromheizung bei z.B. 10 Grad plus den Innenraum im Stand mollig warmbekommt. Da kann es dann tatsächlich passieren, dass beim Überholen plötzlich der eiskalte Diesel mit 3.000 Touren widerspenstig nagelnd dazugeworfen wird. Das tut beim Zuhören schon weh, auch wenn es beruhigen sollte, dass die Motorlager für diesen Fall im D6 speziell ausgeführt sein sollen.
Sind die Motorlager im D6 wirklich speziell behandelt. Offiziell habe ich von Volvo hierzu noch nichts gehört. VW und Audi geben für ihre Hybrid Versionen dagegen an das die beweglichen Teile im Kurbeltrieb und die Zylinder Laufbahnen speziell beschichtet sind und es wird angeblich auch ein spezielles Motoröl angewandt.
Zitat:
... bei den üblichen Handbewegungen: Start-Knopf - Pure-Taste - GT-Hebel auf R - sprang auf einmal dieses lärmende Etwas, das jedesmal ob seiner nichtmal ansatzweise vorhandenen Laufkultur Rudolf Diesel höchstselbst im Grab erwachen läßt, an
Meldung: "Pure wegen niedriger Temperatur im Hybridsystem nicht verfügbar"
Ich hab Morgens die selben "üblichen Handbewegungen" und bei unter Null Grad manchmal dieselbe Meldung, trotz E-Vorkonditionierung an der Steckdose. Das "lärmende Etwas" muss ich aber nur ca. 1 Minute aushalten, dann kommt die Meldung "Pure wieder verfügbar" und ich kann umschalten.
Heute hab ich den Zuheizer im Menü Einstellungen vorm Starten auf "ein" gestellt und der Dieselmotor hat sich nicht gemeldet. Zufall, oder es hat etwas damit zu tun:
"Bei Deaktivierung der kraftstoffbetriebenen Heizung wird im Betriebsmodus PURE oder HYBRID der Dieselmotor öfters starten, um den Wärmebedarf zu erfüllen, d.h. der Elektrobetrieb wird begrenzt." (Zitat Betriebsanleitung)
Der Zuheizer steht bei mir von Oktober - Ostern dauerhaft auf EIN, daran kann es eher nicht liegen.
Meiner hat seit es so kalt ist noch ein anderes Phänomen: Dieses kurze Brummen, wenn man elektrisch losfährt kommt nun nicht nur einmalig beim ersten Anfahren, sondern alle paar hundert m. Muß ich mal beobachten, wenn ich morgen wieder in wärmeren Gefilden bin.