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Erfahrungen mit V60 1 D6 Plug-in Hybrid
So nun ist es soweit und ich kann berichten wie sich der Verbrauch meines V60 Hybrid in den verschiedenen Betriebszuständen entwickelt. Sollte noch jemand einen V60 Hybrid fahren wäre ich für diverse Verbrauchsangaben zu Vergleichszwecken sehr dankbar.
Erste Fahrt gestern bei Superwetter ( trocken, Sonnenschein und 4 Grad plus), Stadtverkehr mit Winterreifen, Tagfahrlicht , Klimaanlage und Radio ( entspricht meiner bisherigen normalen Fahrweise im Tiguan).
37 Km Fahrstrecke im Modus Pure ,Verbrauch 9,3 kWh entspricht bei 0,18 €/kW einem Kostenanteil von
1,67 €. Es handelt sich hier nicht um den tatsächlichen Verbrauch. Dieser dürfte bei ca. 8 kW gelegen haben. Ladezeit bei 16 Amp Anschluss 3 Stunden und 12 Minuten.
Aus der Vergangenheit weis ich durch eigene Erfahrungen mit Volvo C30 Elektrik und Opel Ampera das beim laden der Batterie Ladeverluste entstehen. Diese lagen hier bei etwa 10-15%.
Ich werde demnächst, falls es mir im System gelingt, die Batterie vollständig leer fahren. An Hand der bekannten Batterie-Kapazität von 11,2 kW laut Volvo müsste dann der Ladeverlust exakt zu ermitteln sein. Auf die Verbräuche im Hybridmodus und den reinen Dieselverbrauch im Betrieb Save bin ich schon sehr gespannt.
Beste Antwort im Thema
So nun ist es soweit und ich kann berichten wie sich der Verbrauch meines V60 Hybrid in den verschiedenen Betriebszuständen entwickelt. Sollte noch jemand einen V60 Hybrid fahren wäre ich für diverse Verbrauchsangaben zu Vergleichszwecken sehr dankbar.
Erste Fahrt gestern bei Superwetter ( trocken, Sonnenschein und 4 Grad plus), Stadtverkehr mit Winterreifen, Tagfahrlicht , Klimaanlage und Radio ( entspricht meiner bisherigen normalen Fahrweise im Tiguan).
37 Km Fahrstrecke im Modus Pure ,Verbrauch 9,3 kWh entspricht bei 0,18 €/kW einem Kostenanteil von
1,67 €. Es handelt sich hier nicht um den tatsächlichen Verbrauch. Dieser dürfte bei ca. 8 kW gelegen haben. Ladezeit bei 16 Amp Anschluss 3 Stunden und 12 Minuten.
Aus der Vergangenheit weis ich durch eigene Erfahrungen mit Volvo C30 Elektrik und Opel Ampera das beim laden der Batterie Ladeverluste entstehen. Diese lagen hier bei etwa 10-15%.
Ich werde demnächst, falls es mir im System gelingt, die Batterie vollständig leer fahren. An Hand der bekannten Batterie-Kapazität von 11,2 kW laut Volvo müsste dann der Ladeverlust exakt zu ermitteln sein. Auf die Verbräuche im Hybridmodus und den reinen Dieselverbrauch im Betrieb Save bin ich schon sehr gespannt.
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3511 Antworten
Zitat:
@stelen schrieb am 20. Dezember 2015 um 15:53:49 Uhr:
Das ist eine Sicherheitsschaltung. Um mit dem Mini-Motörchen den fetten Eimer über einen Berg zu drücken müßten Ströme fliessen, die den Akku grillen würden.
Ah stelen war das. Ich sehe das nicht so. Kannst Du Deine Darstellung irgendwo herleiten? Mir wäre das neu. Evtl. bist Du achon zu sehr Tesla infiziert, da ist das in der Tat so. Das Leistungsniveau ist allerdings auch Faktor 10 höher im 85 D im "Wahnsinn-" Modus.
Zitat:
@XC70D5 schrieb am 20. Dezember 2015 um 11:26:54 Uhr:
Weiß nicht ob es hier Thema war, aber möchte jetzt nicht 164 Seiten nachlesen ;)
Ist der D6 in der Vmax begrenzt?
Gestern auf meinem Weg nach München hatte ich das Vergnügen mit einem holländischen V60 D6 über gut 100 Kilometer und relativ freier Autobahn ein wenig zu vergleichen. Entgegen meiner Erwartungen war er nirgends schneller. Beim Beschleunigen bergauf war er vor mir, ich hätte sogar ein wenig Luft gehabt, ihn zu überholen, was ich aber dem Umstand zuschreibe, dass er mit 4 Personen besetzt und der Kofferraum dachhoch beladen war.
In der Höchstgeschwindigkeit, meiner fährt Tacho 221 (GPS 213,3) waren wir fast gleich.
Kein Wunder. Ab 125-150 wird aus dem D6 ein D5, da der E-Motor mangels Wirkungsgrad und Getriebe ausgekoppelt wird. Um Dich beim Spurt abzuhängen, müsste er zudem im Powermodus fahren, was man auf der Autobahn eigentlich eher nicht macht. Die Stromfahrt spart sich der geübte D6-Fahrer eher für die City auf, anstatt das im Powermodus binnen 30 km auf der Bahn für ein paar Zehntel beim Zwischenspurt zu verbraten. Wenn dann noch der D6 vollbeladen war, hattest Du da einen 2,5 to D5 im Wettstreit.
Im freien Flug schafft er laut Tacho aber locker 240, mit 2,5 to :D
Zitat:
@XC70D5 schrieb am 20. Dezember 2015 um 13:40:30 Uhr:
Okay, Danke für die Antworten. Dann werden es wohl die Winterreifen gewesen sein.
Hätte mich auch sehr gewundert, bzw. hat es ja ;)
Was soll das mit den Reifen zu tun haben?
Meine Gedanken habe ich Dir ja dargelegt.
Zitat:
@Hoberger schrieb am 20. Dezember 2015 um 18:13:41 Uhr:
Zitat:
@stelen schrieb am 20. Dezember 2015 um 15:53:49 Uhr:
Das ist eine Sicherheitsschaltung. Um mit dem Mini-Motörchen den fetten Eimer über einen Berg zu drücken müßten Ströme fliessen, die den Akku grillen würden.
Ah stelen war das. Ich sehe das nicht so. Kannst Du Deine Darstellung irgendwo herleiten? Mir wäre das neu.
Naja, wenn die kW-Leistung offensichtlich zurückgeht, sehe ich zwei mögliche Ursachen:
Entweder:
1) Ampere werden absichtlich gedrosselt, weil irgendwelche Bauteile bei hohen Strömen auf Dauer zu heiß werden würden.
Oder.
2) Der Akku liefert unter hoher Last immer weniger Spannung.
Wie war noch kürzlich die Geschichte über den Tesla, dass die Akkus nicht in der Lage sind die PS der Motoren auf Dauer zu versorgen, und daher Tesla die PS-Angabe für das Auto reduzieren musste? Hab ich vor ein paar Wochen so oder ähnlich in motor-talk-News gelesen.
Mi
Zitat:
@Hoberger schrieb am 20. Dezember 2015 um 18:13:41 Uhr:
Zitat:
@stelen schrieb am 20. Dezember 2015 um 15:53:49 Uhr:
Das ist eine Sicherheitsschaltung. Um mit dem Mini-Motörchen den fetten Eimer über einen Berg zu drücken müßten Ströme fliessen, die den Akku grillen würden.
Ah stelen war das. Ich sehe das nicht so. Kannst Du Deine Darstellung irgendwo herleiten? Mir wäre das neu. Evtl. bist Du achon zu sehr Tesla infiziert, da ist das in der Tat so. Das Leistungsniveau ist allerdings auch Faktor 10 höher im 85 D im "Wahnsinn-" Modus.
Ich habe hier eine BAB mit 12% Steigung auf gut 2km, die schafft er elektrisch nicht. Du wirst es auch nicht schaffen den Akku mit konstant 125 leerzufahren. JEDES Elektrofahrzeug hat Sicherheitsmechanismen, da keines "Vollgasfest" ist.
Das mit dem Tesla P85D ist ein Sonderfall. Da wird nichts begrenzt, der Akku kann schlicht nicht genug Leistung für beide Maschinen zusammen zu Verfügung stellen.
Zitat:
@Erich50 schrieb am 20. Dezember 2015 um 15:17:36 Uhr:
Und noch eine Frage bitte:
Hat jemand das Ladekabel mit Typ2-Stecker auf beiden Seiten? Ladet dieses an öffentlichen Ladestellen merkbar schneller als das Kabel mit dem Schukostecker an der Schuko-Steckdose (20A statt 13A?)?
Als Ergänzung zu midues Infos:
Die Ladeelektronik des Volvo ist nur 1-phasig ausgelegt und kann damit nominell nur 16 Ampere. Es wurde zusätzlich mal hier die Spezifikation des internen Ladegeräts im Volvo gepostet, da stand irgendwas von max. ca. 14,8 Ampere.
Zitat:
@Hoberger schrieb am 20. Dezember 2015 um 18:26:57 Uhr:
Was soll das mit den Reifen zu tun haben?
Geschwindigkeitsindex H.
Schönen Gruß
Jürgen
Zitat:
@gseum schrieb am 20. Dezember 2015 um 20:03:30 Uhr:
Zitat:
@Erich50 schrieb am 20. Dezember 2015 um 15:17:36 Uhr:
Und noch eine Frage bitte:
Hat jemand das Ladekabel mit Typ2-Stecker auf beiden Seiten? Ladet dieses an öffentlichen Ladestellen merkbar schneller als das Kabel mit dem Schukostecker an der Schuko-Steckdose (20A statt 13A?)?
Als Ergänzung zu midues Infos:
Die Ladeelektronik des Volvo ist nur 1-phasig ausgelegt und kann damit nominell nur 16 Ampere. Es wurde zusätzlich mal hier die Spezifikation des internen Ladegeräts im Volvo gepostet, da stand irgendwas von max. ca. 14,8 Ampere.
Zitat:
@gseum schrieb am 20. Dezember 2015 um 20:03:30 Uhr:
Zitat:
@Hoberger schrieb am 20. Dezember 2015 um 18:26:57 Uhr:
Was soll das mit den Reifen zu tun haben?
Geschwindigkeitsindex H.
Schönen Gruß
Jürgen
Naja, 220 ist ja nun keine Marke, oder?
Woher will man beim Hinterherfahren wissen, ob einer voll Stoff gibt?
Gibt es überhaupt H Reifen für den D6? Ach, ist ja auch wurscht.....
Klar gibt es H. Habe ich seit Oktober drauf
Zitat:
@stelen schrieb am 21. Dezember 2015 um 06:51:37 Uhr:
Klar gibt es H. Habe ich seit Oktober drauf
Mit dem ungewöhnlich hohen eher SUV - Lastindex für diesen Querschnitt war die Auswahl ja nie besonders groß. Bist Du sicher, dass Dein Reifen das erfüllt?
Grad mal geschaut, den gibt es sogar nur in H:
Conti TS830P 235/45/17 97H XL
Für V hätte ich die 18" nehmen müssen
Allen im Forum frohe Weihnachten und guten " Rutsch " ins neue Jahr.Am 05 Januar ist Termin für die Spaccer Höherlegung. Fotos und Bericht zum Fahrverhalten folgt. Laut Spaccer wird sich hier nichts ändern da Federn und Dämpfer im Original bleiben. Der gelieferte Satz und der TÜV Bericht lassen den Schluss zu das hier keine Bastler am Werk sind und die Teile werden für jeden Wagen nach FIN gefertigt.Das Endergebnis sollen dann 18 cm Bodenfreiheit sein. Damit kann man leben im Vergleich zu anderen " SUV ´s " die meist auch nur in diesem Bereich liegen. Habe beim neuen CC mal nachgemessen. Der Abstand Fahrbahn-Kotflügel/Seitenteilkante Mitte Radausschnitt wäre bei beiden dann identisch obgleich Volvo für den CC 20 cm angibt.
Zitat:
@stelen schrieb am 22. Dezember 2015 um 09:00:04 Uhr:
Grad mal geschaut, den gibt es sogar nur in H:
Conti TS830P 235/45/17 97H XL
Für V hätte ich die 18" nehmen müssen
Oder wie auf dem Bild in " 235/55R17 - 99V " werkseitig auf dem V60 CC. Der Raddurchmesser steigt dann von 64,3 auf 69,0 cm. Würde eine Höherlegung von rund 2,0 cm bedeuten.Der Abrollumfang steigt von 195,6 auf 209,9 cm. Tachonacheilung 7 % Anzeige 93 gefahren 100 Km/h. Tachoangleichung wäre erforderlich. Frage ist ob Eintrag für den D6 möglich ist.
So wird mein D6 nach der Kur aussehen, natürlich gibt es im Radhaus mit den 17 Zöllern viel Luft, passt dann aber auch eine Menge Schnee rein wenn mal wieder vorhanden. Nachrüstung der Radlauf Blenden ist vom Preis her uninteressant, sind geklebt und teilweise geklammert ( Bohrlöcher/Lackierung ). Der Spaß kostet rundum mehr als einen einen Tausender.
Zitat:
@stelen schrieb am 22. Dezember 2015 um 09:00:04 Uhr:
Grad mal geschaut, den gibt es sogar nur in H:
Conti TS830P 235/45/17 97H XL
Für V hätte ich die 18" nehmen müssen
Den 235/45R17 - 97 V in M+S gibt es z.B. von über 20 Herstellern bei reifen.com. Bei Conti wäre es der 850 P in H oder V.


