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Erfahrungen mit V60 1 D6 Plug-in Hybrid
So nun ist es soweit und ich kann berichten wie sich der Verbrauch meines V60 Hybrid in den verschiedenen Betriebszuständen entwickelt. Sollte noch jemand einen V60 Hybrid fahren wäre ich für diverse Verbrauchsangaben zu Vergleichszwecken sehr dankbar.
Erste Fahrt gestern bei Superwetter ( trocken, Sonnenschein und 4 Grad plus), Stadtverkehr mit Winterreifen, Tagfahrlicht , Klimaanlage und Radio ( entspricht meiner bisherigen normalen Fahrweise im Tiguan).
37 Km Fahrstrecke im Modus Pure ,Verbrauch 9,3 kWh entspricht bei 0,18 €/kW einem Kostenanteil von
1,67 €. Es handelt sich hier nicht um den tatsächlichen Verbrauch. Dieser dürfte bei ca. 8 kW gelegen haben. Ladezeit bei 16 Amp Anschluss 3 Stunden und 12 Minuten.
Aus der Vergangenheit weis ich durch eigene Erfahrungen mit Volvo C30 Elektrik und Opel Ampera das beim laden der Batterie Ladeverluste entstehen. Diese lagen hier bei etwa 10-15%.
Ich werde demnächst, falls es mir im System gelingt, die Batterie vollständig leer fahren. An Hand der bekannten Batterie-Kapazität von 11,2 kW laut Volvo müsste dann der Ladeverlust exakt zu ermitteln sein. Auf die Verbräuche im Hybridmodus und den reinen Dieselverbrauch im Betrieb Save bin ich schon sehr gespannt.
Beste Antwort im Thema
So nun ist es soweit und ich kann berichten wie sich der Verbrauch meines V60 Hybrid in den verschiedenen Betriebszuständen entwickelt. Sollte noch jemand einen V60 Hybrid fahren wäre ich für diverse Verbrauchsangaben zu Vergleichszwecken sehr dankbar.
Erste Fahrt gestern bei Superwetter ( trocken, Sonnenschein und 4 Grad plus), Stadtverkehr mit Winterreifen, Tagfahrlicht , Klimaanlage und Radio ( entspricht meiner bisherigen normalen Fahrweise im Tiguan).
37 Km Fahrstrecke im Modus Pure ,Verbrauch 9,3 kWh entspricht bei 0,18 €/kW einem Kostenanteil von
1,67 €. Es handelt sich hier nicht um den tatsächlichen Verbrauch. Dieser dürfte bei ca. 8 kW gelegen haben. Ladezeit bei 16 Amp Anschluss 3 Stunden und 12 Minuten.
Aus der Vergangenheit weis ich durch eigene Erfahrungen mit Volvo C30 Elektrik und Opel Ampera das beim laden der Batterie Ladeverluste entstehen. Diese lagen hier bei etwa 10-15%.
Ich werde demnächst, falls es mir im System gelingt, die Batterie vollständig leer fahren. An Hand der bekannten Batterie-Kapazität von 11,2 kW laut Volvo müsste dann der Ladeverlust exakt zu ermitteln sein. Auf die Verbräuche im Hybridmodus und den reinen Dieselverbrauch im Betrieb Save bin ich schon sehr gespannt.
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3511 Antworten
Zitat:
@Hoberger schrieb am 24. Januar 2015 um 23:53:06 Uhr:
Also, dass der E-Antrieb irgendwie nicht oder unberechenbarer fahrbar sei, als ein normaler Verbrennerheckantrieb kann ich nicht feststellen.
... das sollte genau ja auch mein Fazit sein. ;)
Aber wie geschrieben: Sobald bei meinem Wagen auf PURE die Räder durchdrehen - und sei es nur auf dem Kies des Hofs beim Rückwärts ausparken - springt bei mir schnell der Diesel an.
Unter HYBRID habe ich das heute noch nicht getestet, ob das da auch so ist.
Ganz klar - zumindest nach dem Update - bei durchdrehenden Hinterrädern in Pure bleibt der Diesel aus!
Bin heute mal die steile Auffahrt so hochgeorgelt, also rund 10 Sekunden nonstop durchwühlen im Schnee rein elektrisch.
Zitat:
@gseum schrieb am 24. Januar 2015 um 21:37:16 Uhr:
Hi,
genau dies habe ich heute probiert: Dicker Schneefall hier im Sauerland, aber kein Sprit mehr im Tank. Ergo: Kein Start der Diesel-SH. Also hab ich kurz auf "Garage" umgestellt und die elektrische SH zeitig eingeschaltet.
Aber im Gegenteil zu euren "Warme Lüftchen"-Erfahrungen kann ich berichten, dass der Wagen vollständig aufgetaut, alle Scheiben frei waren und ihnen warm. Allerdings nicht so schön muckelig wie mit der Diesel-SH. ;)
Mein "warmes Lüftchen" bezog sich immer auf die elektrische Heizugn während der Fahrt, die E-SHZ habe ich noch nie benutzt, kann dazu also nichts sagen.
Zitat:
@Hoberger schrieb am 25. Januar 2015 um 00:01:34 Uhr:
Ganz klar - zumindest nach dem Update - bei durchdrehenden Hinterrädern in Pure bleibt der Diesel aus!
Bin heute mal die steile Auffahrt so hochgeorgelt, also rund 10 Sekunden nonstop durchwühlen im Schnee rein elektrisch.
Dann gibt es wohl zwei Softwarestände, bei mir sprang auf Pure der Diesel an, allerdings war da auch nix mit Hochorgeln, er drehte hinten komplett durch und hatte den Untergrund irgendwann so glatt gezogen, das er anfing rückwärts zurückzurutschen.
Zitat:
@stelen schrieb am 25. Januar 2015 um 10:51:56 Uhr:
Zitat:
@Hoberger schrieb am 25. Januar 2015 um 00:01:34 Uhr:
Ganz klar - zumindest nach dem Update - bei durchdrehenden Hinterrädern in Pure bleibt der Diesel aus!
Bin heute mal die steile Auffahrt so hochgeorgelt, also rund 10 Sekunden nonstop durchwühlen im Schnee rein elektrisch.
Dann gibt es wohl zwei Softwarestände, bei mir sprang auf Pure der Diesel an, allerdings war da auch nix mit Hochorgeln, er drehte hinten komplett durch und hatte den Untergrund irgendwann so glatt gezogen, das er anfing rückwärts zurückzurutschen.
Durchdrehen ist durchdrehen, es geht da nur um Drehzahldifferenzen zwischen den Rädern.
Da schon anfänglich hier im Dauerfred das so beschrieben wurde, wie Du es beschreibst würde ich ganz schwer auf den neuen Softwarestand tippen, wo man den zahlreichen Wünschen nach mehr Pure nachgekommen ist. Es ist ja auch "ärgerlich", wenn für einen kurzen Schlupf der Diesel aus dem Winterschlaf gerissen wird. Kommt man nicht weiter oder braucht man mehr Power, gibts dafür ja hinreichend Knöpchen in der Mittelkonsole.
Zitat:
@stelen schrieb am 25. Januar 2015 um 10:49:49 Uhr:
Zitat:
@gseum schrieb am 24. Januar 2015 um 21:37:16 Uhr:
Hi,
genau dies habe ich heute probiert: Dicker Schneefall hier im Sauerland, aber kein Sprit mehr im Tank. Ergo: Kein Start der Diesel-SH. Also hab ich kurz auf "Garage" umgestellt und die elektrische SH zeitig eingeschaltet.
Aber im Gegenteil zu euren "Warme Lüftchen"-Erfahrungen kann ich berichten, dass der Wagen vollständig aufgetaut, alle Scheiben frei waren und ihnen warm. Allerdings nicht so schön muckelig wie mit der Diesel-SH. ;)
Mein "warmes Lüftchen" bezog sich immer auf die elektrische Heizugn während der Fahrt, die E-SHZ habe ich noch nie benutzt, kann dazu also nichts sagen.
Kurzes update für mich: Meinst Du dmit die optional E-Heizung oder den Serien-E-Zuheizer?
Zitat:
@Hoberger schrieb am 25. Januar 2015 um 11:49:06 Uhr:
Durchdrehen ist durchdrehen, es geht da nur um Drehzahldifferenzen zwischen den Rädern.
Da schon anfänglich hier im Dauerfred das so beschrieben wurde, wie Du es beschreibst würde ich ganz schwer auf den neuen Softwarestand tippen, wo man den zahlreichen Wünschen nach mehr Pure nachgekommen ist.
Die Software habe ich schon eine Weile drauf. Ich tippe eher mal, das da auch die Radsensoren vorne mit abgefragt werden. Hinten durchdrehend + vorne keine Bewegung = Diesel an
Zitat:
@Hoberger schrieb am 25. Januar 2015 um 11:50:24 Uhr:
Kurzes update für mich: Meinst Du dmit die optional E-Heizung oder den Serien-E-Zuheizer?
Was während der Fahrt heizt -wenn ich die Diesel Heizung deaktiviere- weiß ich nicht. So wie ich das verstanden habe hat er nur am Kabel bei vorhandener Zusatzheizung auf Stellung Garage eine brauchbare E-Heizung. Während der Fahrt ist die jedenfalls nicht aktiv (vorhanden ist sie beim Limited) , denn es wird einfach nicht warm in der Hütte, bzw. es kühlt sehr schnell aus, wenn man vorgeheizt hatte. Allerdings heißt bei mir Kurzstrecke auch 32km einfach.
Dann wird das nicht die 400 Volt Hybrid-E-Heizung, sein da käme man mit 2-3 kw E-Heizung und E-Motor im Winter keine 20 km weit....
Jepp das wird sohl so sein, da oben schonmal die Frage gestellt wurde:
Die Elektrische Zusatzheizung lohnt sich also ausschließlich dann, wenn man per Strom am Kabel hängend vorheizen möchte.
Genau. Und wenn man in der Garage vorheizen möchte ist sie quasi alternativlos.
Dann scheint es bei Pure zwei Verhaltensweisen zu geben: Ti-Driver dreht nicht durch, stelen und gseum aber total. :D
Mein Softwarestand ist von Mitte Oktober.
Das von Ti-Driver beschriebene Verhalten unter Pure ("Bin heute mal die steile Auffahrt so hochgeorgelt, also rund 10 Sekunden nonstop durchwühlen im Schnee rein elektrisch.") ist bei mir nur mit Deaktivierung des DSTC möglich.
Ich finde das aber völlig OK so - ich kann das nun gut einschätzen und zur richtigen Zeit das passende Knöppsche drücken. :)
Schönen Gruß
Jürgen
Nur zur Klarstellung: Auch beim PiH läßt sich DSTC nicht deaktivieren, nur etwas später eingreifend schalten
... das ist (mir) klar, war bei Volvo immer schon so. Es reicht aber, dass der Wagen dann auf einer ebenen Fläche mit Pure im Schnee mit durchdrehenden/m Rädern/Rad schlicht stehen bleibt. ;)
Schade,jetzt ist alles weggetaut, sonst hätte ich die Wühlsput noch schon fotografieren können. Ich habe mich pö a pö - wie schreibt man das eigentlich??? - die Einfahrt in pure hochgerobbt mit durchdrehend Heckrädern. Das war nicht TI-Driver, sondern Hoberger in .....100.000€ Frage
Zitat:
@gseum schrieb am 25. Januar 2015 um 15:01:17 Uhr:
Genau. Und wenn man in der Garage vorheizen möchte ist sie quasi alternativlos.
Dann scheint es bei Pure zwei Verhaltensweisen zu geben: Ti-Driver dreht nicht durch, stelen und gseum aber total. :D
Mein Softwarestand ist von Mitte Oktober.
Das von Ti-Driver beschriebene Verhalten unter Pure ("Bin heute mal die steile Auffahrt so hochgeorgelt, also rund 10 Sekunden nonstop durchwühlen im Schnee rein elektrisch.") ist bei mir nur mit Deaktivierung des DSTC möglich.
Ich finde das aber völlig OK so - ich kann das nun gut einschätzen und zur richtigen Zeit das passende Knöppsche drücken. :)
Schönen Gruß
Jürgen
Hallo Jürgen,
das mit dem hochorgeln war ich nicht.
Gruß Dieter