ForumS60 2, V60, S80 2, V70 3, XC70 2, XC60
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Volvo
  5. S60 2, V60, S80 2, V70 3, XC70 2, XC60
  6. Erfahrungen mit V60 1 D6 Plug-in Hybrid

Erfahrungen mit V60 1 D6 Plug-in Hybrid

Volvo V60 1 (F)
Themenstarteram 7. Februar 2013 um 16:11

So nun ist es soweit und ich kann berichten wie sich der Verbrauch meines V60 Hybrid in den verschiedenen Betriebszuständen entwickelt. Sollte noch jemand einen V60 Hybrid fahren wäre ich für diverse Verbrauchsangaben zu Vergleichszwecken sehr dankbar.

Erste Fahrt gestern bei Superwetter ( trocken, Sonnenschein und 4 Grad plus), Stadtverkehr mit Winterreifen, Tagfahrlicht , Klimaanlage und Radio ( entspricht meiner bisherigen normalen Fahrweise im Tiguan).

37 Km Fahrstrecke im Modus Pure ,Verbrauch 9,3 kWh entspricht bei 0,18 €/kW einem Kostenanteil von

1,67 €. Es handelt sich hier nicht um den tatsächlichen Verbrauch. Dieser dürfte bei ca. 8 kW gelegen haben. Ladezeit bei 16 Amp Anschluss 3 Stunden und 12 Minuten.

Aus der Vergangenheit weis ich durch eigene Erfahrungen mit Volvo C30 Elektrik und Opel Ampera das beim laden der Batterie Ladeverluste entstehen. Diese lagen hier bei etwa 10-15%.

Ich werde demnächst, falls es mir im System gelingt, die Batterie vollständig leer fahren. An Hand der bekannten Batterie-Kapazität von 11,2 kW laut Volvo müsste dann der Ladeverlust exakt zu ermitteln sein. Auf die Verbräuche im Hybridmodus und den reinen Dieselverbrauch im Betrieb Save bin ich schon sehr gespannt.

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 7. Februar 2013 um 16:11

So nun ist es soweit und ich kann berichten wie sich der Verbrauch meines V60 Hybrid in den verschiedenen Betriebszuständen entwickelt. Sollte noch jemand einen V60 Hybrid fahren wäre ich für diverse Verbrauchsangaben zu Vergleichszwecken sehr dankbar.

Erste Fahrt gestern bei Superwetter ( trocken, Sonnenschein und 4 Grad plus), Stadtverkehr mit Winterreifen, Tagfahrlicht , Klimaanlage und Radio ( entspricht meiner bisherigen normalen Fahrweise im Tiguan).

37 Km Fahrstrecke im Modus Pure ,Verbrauch 9,3 kWh entspricht bei 0,18 €/kW einem Kostenanteil von

1,67 €. Es handelt sich hier nicht um den tatsächlichen Verbrauch. Dieser dürfte bei ca. 8 kW gelegen haben. Ladezeit bei 16 Amp Anschluss 3 Stunden und 12 Minuten.

Aus der Vergangenheit weis ich durch eigene Erfahrungen mit Volvo C30 Elektrik und Opel Ampera das beim laden der Batterie Ladeverluste entstehen. Diese lagen hier bei etwa 10-15%.

Ich werde demnächst, falls es mir im System gelingt, die Batterie vollständig leer fahren. An Hand der bekannten Batterie-Kapazität von 11,2 kW laut Volvo müsste dann der Ladeverlust exakt zu ermitteln sein. Auf die Verbräuche im Hybridmodus und den reinen Dieselverbrauch im Betrieb Save bin ich schon sehr gespannt.

3511 weitere Antworten
Ähnliche Themen
3511 Antworten
Themenstarteram 22. Januar 2015 um 11:22

Ich habe einen erhöhten Dieselverbrauch beim letzten Nachtanken festgestellt. Meine Vermutung ist das die Diesel-Zusatzheizung bei den jetzigen Temperaturen auch teilweise im E-Betrieb unbemerkt und ohne Anzeige läuft weil die E-Heizung es vermutlich nicht schafft den Innenraum auf die eingestellten 22 Grad aufzuheizen. An der morgentlichen Vorkonditionierung kann es eigentlich nicht liegen weil die Laufzeit der Dieselheizung immer gleich ist.

am 22. Januar 2015 um 11:51

Die E-Heizung packt es schon bei 13-14° nichtmehr eine ausreichende Erwärmung des Autos sicherzustellen. Wenn die Zusatzheizung als solche -also nicht als ShZ- läuft bleibt die Anzeige aus. Kannst Du auch leicht selbt probieren, schalte einfach die Zuheizung im Menü aus, da wird es -auch vorkonditioniert- ratzfatz kalt in der Hütte.

Meinem ist es im Moment wohl zu kalt. Trotz 30min. Standheizung schmeißt er morgens gern mal für ein paar 100m den Diesel an (temporärer BlaBla). Gesund düfte das für die Maschine nicht wirklich sein.

Themenstarteram 22. Januar 2015 um 13:23

Zitat:

@stelen schrieb am 22. Januar 2015 um 12:51:20 Uhr:

Die E-Heizung packt es schon bei 13-14° nichtmehr eine ausreichende Erwärmung des Autos sicherzustellen. Wenn die Zusatzheizung als solche -also nicht als ShZ- läuft bleibt die Anzeige aus. Kannst Du auch leicht selbt probieren, schalte einfach die Zuheizung im Menü aus, da wird es -auch vorkonditioniert- ratzfatz kalt in der Hütte.

Meinem ist es im Moment wohl zu kalt. Trotz 30min. Standheizung schmeißt er morgens gern mal für ein paar 100m den Diesel an (temporärer BlaBla). Gesund düfte das für die Maschine nicht wirklich sein.

Danke für die Info, habe es aber vorhin schon gemerkt. Nach der E-Fahrt den Wagen auf dem Hof abgestellt. Entgegen sonstiger Gewohnheit Akten vom Beifahrersitz genommen wobei mir an der rechten Seite Dieselgeruch entgegenschlug. Heizung läuft auch ohne Anzeige, daher der aus dem Fahrbetrieb nicht erklärbare Mehrverbrauch.

Morgens nach der Vorkonditionierung sprang der Diesel bei mir bisher nie an, wir hatten letzte Nacht -5 Grad.

Ohne Vorkonditionierung springt der Diesel sofort an, ich fahre dann aber einen kleinen Umweg zum Büro statt 2 etwa 6 Km mit der Schaltgasse. Dann wird der Diesel warm, Innenraum und Akku auch und hinterher bei einem ungewollten eventuellen Kurzstart nicht so strapaziert.

Umgerechnet dürfte der Mehrverbrauch durch den Heizbetrieb der Zusatzheizung bei ca. 1,5 Ltr/100 Km liegen, wird aber von der Verbrauchsanzeige nicht erfasst,so dass im Schnitt zur Zeit etwa 8-9 Ltr/100 Km statt der angezeigten 6,5Ltr/100 Km real verbraucht werden.

Zitat:

@stelen schrieb am 22. Januar 2015 um 12:51:20 Uhr:

Die E-Heizung packt es schon bei 13-14° nichtmehr eine ausreichende Erwärmung des Autos sicherzustellen. Wenn die Zusatzheizung als solche -also nicht als ShZ- läuft bleibt die Anzeige aus. Kannst Du auch leicht selbt probieren, schalte einfach die Zuheizung im Menü aus, da wird es -auch vorkonditioniert- ratzfatz kalt in der Hütte.

Meinem ist es im Moment wohl zu kalt. Trotz 30min. Standheizung schmeißt er morgens gern mal für ein paar 100m den Diesel an (temporärer BlaBla). Gesund düfte das für die Maschine nicht wirklich sein.

Habt Ihr denn die aufpreispflichtige elektrische Standheizung bestellt / war die bei der ersten Edition inclusive ?

noch bevor ich alle Posts hier gelesen habe, habe ich unseren mit der elektrischen Standheizung bestellt , da er meistens in der Garage stehen wird. Irgendjemand hier schrieb die Vorkonditionierung funktioniert auch ohne diese elektrisch .... wo ist denn dann der unterscheid ? - Hätte ich mir die 650 € (so viel waren es glaub ich) sparen können oder bekomme ich eventuell eine "stärkere" Version der Elektroheizung , die es dann auch bei kalter Witterung schafft das auto warm zu halten ?

Themenstarteram 22. Januar 2015 um 13:36

Bei der ersten Edition war die E-Heizung Serie bzw. in der Ausstattung enthalten. Ob es heute für den genannten Aufpreis eine stärkere E-Heizung gibt glaube ich nicht. In der Garage macht jedoch eine Vorkonditionierung mit Dieselheizung keinen Sinn , siehe auch entsprechende Hinweise ( Verbot und UVV ). Die Vorkonditionierung mit der E-Heizung funktioniert soviel ich weiß nur wenn der Wagen am Ladekabel hängt. Die E-Heizung allein ist für die Erwärmung des Innenraumes zu schwach. Sie macht als Zubehör nur dann Sinn wenn wie geschrieben in der Garage oder einem geschlossenen Raum geparkt und Vorkonditioniert wird.

am 22. Januar 2015 um 13:43

Zitat:

@Ti-Driver schrieb am 22. Januar 2015 um 14:23:50 Uhr:

Zitat:

Ohne Vorkonditionierung springt der Diesel sofort an

Wenn ich morgens bei Temperaturen unter 0 losfahre gibt es zwei Szenarien:

Vorkonditioniert ohne am Kabel zu hängen -> Diesel springt an

Vorkonditioniert mit Dieselheizung, aber am Kabel hängend -> Diesel bleibt aus

Themenstarteram 22. Januar 2015 um 14:41

Habe mal aus dem Fahrteneintrag nachgerechnet. Am 21.1. zuletzt 30 Ltr. voll getankt. Gegenüber dem angezeigten Verbrauch und der Tankmenge fehlen 14,5 Ltr. Zwischen beiden Tankvorgängen liegen 14 Tage davon 12 Tage täglich mit Vorkonditionierung und einer Gesamtfahrstrecke von 886 Km davon 288 Km im Dieselbetrieb. Für den Dieselbetrieb kommt der angezeigte Verbrauchschnitt von 5,5 Ltr/100 Km bei einer Verbrauchsmenge von 15,5 Ltr. hin. Die Vorkonditionierung läuft nur morgens etwa 30 Minuten . Wenn ich pro Tag rund 1,2 Ltr. rechne ist der Verbrauch der Zusatzheizung doch nicht so hoch wie zunächst angenommen sondern unglaublich niedrig wenn während der E-Fahrten von 558 Km auch noch wie festgestellt über eine nicht kontrollierbare Zeitspanne zugeheizt wird. Bei den anfallenden Stromkosten pro 100 Km reiner E-Fahrt müssen als zusätzlich Dieselkosten von ca. 1,30 € hinzugerechnet werden. Das bringt meinen Spritmonitor in der Verbrauchspalte zwar leicht durcheinander, aber die Gesamtkosten sind ja letztlich erfasst.

Zitat:

@stelen schrieb am 22. Januar 2015 um 14:43:20 Uhr:

Wenn ich morgens bei Temperaturen unter 0 losfahre gibt es zwei Szenarien:

Vorkonditioniert ohne am Kabel zu hängen -> Diesel springt an

Vorkonditioniert mit Dieselheizung, aber am Kabel hängend -> Diesel bleibt aus

... sehr wahrscheinlich wird ohne Kabel (ergo nur mit Diesel-SH) nicht der Akku erwärmt.

Ich kann das Verhalten so nicht bestätigen. Habe damals auch die E-Zusatzheizung bestellt, programmiere für jeden Morgen die Abfahrtszeit und es ist richtig schön warm im Innenraum, auch im Moment bei den kalten Außentemperaturen.

... ich hatte es vorgestern zum ersten Mal wieder seit langem. Allerdings war das Kabel in dem Fall dran. ;)

am 23. Januar 2015 um 8:31

Heute früh nix mit Diesel, ohne das die SHz lief, dafür hing er allerdings am Kabel. Vmtl. wird dann wirklich der Akku elektrisch warm gehalten. Ohne Kabel dran reicht die E-Heizung nur als warmes Lüftchen. Wie gesagt einfach mal ausprobieren, indem ihr das Automatische Zuheizen im Lenkrad-Menü deaktiviert. Auto muß dann aber auf Pure gefahren werden, auf Hybrid schmeißt er sofort den diesel an, da die E-Heizung nicht reicht.

Auf der anderen Seite deaktiviere ich das Zuheizen im Frühling immer, denn die Schwelle, bei der er die Dieselheizung anschmeißt ist schon recht hoch.

Zitat:

@gseum schrieb am 22. Januar 2015 um 18:58:13 Uhr:

Zitat:

@stelen schrieb am 22. Januar 2015 um 14:43:20 Uhr:

Wenn ich morgens bei Temperaturen unter 0 losfahre gibt es zwei Szenarien:

Vorkonditioniert ohne am Kabel zu hängen -> Diesel springt an

Vorkonditioniert mit Dieselheizung, aber am Kabel hängend -> Diesel bleibt aus

... sehr wahrscheinlich wird ohne Kabel (ergo nur mit Diesel-SH) nicht der Akku erwärmt.

Ist die Dieselheizung freigegeben, springt der Motor bis auf wenige Ausnahmen (temp. blabla ;) ) normalerweise nicht an, da er immer über die Dieselheizung mit vorgewärmt wird.

Mit und ihne Kabel wie bei Dir beschrieben kann eigentlich nur sein, wenn man die optionale E-Zusatzheizung hat und die Stellung Garage aktiviert ist. Den (fehlenden) Sinn der aufpreispflichtigen E- Zusatzheizung zu den beiden vorhandenen Zusatzheizungen (E wie beim normalen D5 und Webasto) wurde hier schon oft diskutiert.

Die immer vorhandene elektrische Serien- E- Zuheizung ist mit Kabel so stark, dass es bis runter auf 5-10 Grad für einen warmen Innenraum - aber nur am Kabel - reicht, der Motor bleibt immer kalt. Bei 12 Volt ohne Plug reicht es naturgemäß wie beim D2-D5 nur für ein laues unterstützendes Lüftchen, bis der Motor wärmt.

Nachtrag:

Nach dem "PurPur-Update" hat man es zu einem Punkt der damit in Zusammenhang steht mal wieder zu gut gemeint: Ist der Wagen samt Batterie nicht vorkonditioniert, wird im Puremodus nicht erst bei 105 die Schaltschwelle auf Hybridniveau abgesenkt, sondern bei Reichweiten etwa unter 50% schon ab 60 kmh (früher 80 kmh), weil schon insgesamt vollgeladen keine 30 km drin sind. Das mag reichweitenbezogen sinnvoll sein, erschwert aber ein intuitives Fahren unterhalb der Schaltschwelle doch sehr. Nicht alles was regelungstechnisch machbar ist, ist im Alltag sinnvoll. Mir wäre ein klares stets gleiches Regelverhalten lieber oder eben wahlweise im Menü anzubieten. Also so wie bei der Navi: kürzeste Route und schnellste Route wäre eine Option "Max E- Power" oder "max. E-Reichweite" doch ein Wunsch für Weihnachten 2015 ;)

Hi,

genau dies habe ich heute probiert: Dicker Schneefall hier im Sauerland, aber kein Sprit mehr im Tank. Ergo: Kein Start der Diesel-SH. Also hab ich kurz auf "Garage" umgestellt und die elektrische SH zeitig eingeschaltet.

Aber im Gegenteil zu euren "Warme Lüftchen"-Erfahrungen kann ich berichten, dass der Wagen vollständig aufgetaut, alle Scheiben frei waren und ihnen warm. Allerdings nicht so schön muckelig wie mit der Diesel-SH. ;)

Also als SH tut es auch elektrisch seinen Dienst. Als Zuheizer mag das nicht reichen.

Schönen Gruß

Jürgen

... und als Nachtrag nun noch meine ersten richtigen Fahr-Erfahrungen im Schnee mit dem V60. Habe den Wagen ja seit Oktober 2013 und seit dem eigentlich nie Schnee gehabt- nur wenige kurze innerörtliche Glätte-Erfahrungen. Heute war ich dann mal etwas länger auf schneebedeckten und matschigen Straßen unterwegs. Beim Kunden gab es eine große schneebedeckte Fläche zum Testen. ;)

Im Pure-Modus finde ich es nach wie vor sehr schwierig einzuschätzen. Der E-Heckantrieb rutscht sehr schnell durch, dann wird mit eingeschaltetem DSTC recht unharmonisch und ruckig der Diesel mit Frontantrieb dazugeschaltet und das führt schon recht schnell zu Fahrinstabilität. Schaltet man DSTC ab (um das zu schnelle Zuschalten zu verhindern), dann kommt an aber auch auf ebener Schneefläche ganz schnell nicht mehr vom Fleck.

Im AWD-Modus habe ich mal etwas mehr gespielt - das gefällt mir vom Fahrverhalten ganz gut. Die Traktion ist dann schon vergleichbar mit meinen vorherigen AWD T6. Wenn man es mal ein wenig darauf anlegt und das Heck kommen lässt, dann regelt er aber auch hier unharmonischer als die Haldex, da wedelt man beim Einfangen schon zwei, drei mal hin und her. Kann man aber super beherrschen.

Auf den geschobenen Streckenabschnitten hab ich dann auf Pure gestellt, immer wenn es etwas kritischer aussieht oder z.B. beim Überholen hab ich vorher auf AWD umgeschaltet.

Fazit: Besser als ich dachte, weit näher am normalen AWD. Wenn man es bei Schnee aber berechenbar haben möchte, dann eben nicht auf Pure, sondern einfach komplett auf AWD fahren.

Schönen Gruß

Jürgen

Auch hier in Bielefeld, der Stadt, die es nicht gibt, erstmals Schnee. Ich habe mehrmals durchdrehende Heckräder provoziert, aber außer üblichen seitlichen Ausbrechen und sofortigen Einsatz der Elektronischen Helfelein, wie ich es von MB-BMW jahrzehnte vom Heckantrieb gewohnt war, kein Unterschied zum normalen Hecktriebler.

Der Diesel für den Frontantrieb oder AWD blieb stumm und Dank der üppigen Achslast brauchte ich den zusätzlichen Frontantrieb auch nicht.

Also, dass der E-Antrieb irgendwie nicht oder unberechenbarer fahrbar sei, als ein normaler Verbrennerheckantrieb kann ich nicht feststellen.

Deine Antwort
Ähnliche Themen