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Erfahrungen mit V60 1 D6 Plug-in Hybrid
So nun ist es soweit und ich kann berichten wie sich der Verbrauch meines V60 Hybrid in den verschiedenen Betriebszuständen entwickelt. Sollte noch jemand einen V60 Hybrid fahren wäre ich für diverse Verbrauchsangaben zu Vergleichszwecken sehr dankbar.
Erste Fahrt gestern bei Superwetter ( trocken, Sonnenschein und 4 Grad plus), Stadtverkehr mit Winterreifen, Tagfahrlicht , Klimaanlage und Radio ( entspricht meiner bisherigen normalen Fahrweise im Tiguan).
37 Km Fahrstrecke im Modus Pure ,Verbrauch 9,3 kWh entspricht bei 0,18 €/kW einem Kostenanteil von
1,67 €. Es handelt sich hier nicht um den tatsächlichen Verbrauch. Dieser dürfte bei ca. 8 kW gelegen haben. Ladezeit bei 16 Amp Anschluss 3 Stunden und 12 Minuten.
Aus der Vergangenheit weis ich durch eigene Erfahrungen mit Volvo C30 Elektrik und Opel Ampera das beim laden der Batterie Ladeverluste entstehen. Diese lagen hier bei etwa 10-15%.
Ich werde demnächst, falls es mir im System gelingt, die Batterie vollständig leer fahren. An Hand der bekannten Batterie-Kapazität von 11,2 kW laut Volvo müsste dann der Ladeverlust exakt zu ermitteln sein. Auf die Verbräuche im Hybridmodus und den reinen Dieselverbrauch im Betrieb Save bin ich schon sehr gespannt.
Beste Antwort im Thema
So nun ist es soweit und ich kann berichten wie sich der Verbrauch meines V60 Hybrid in den verschiedenen Betriebszuständen entwickelt. Sollte noch jemand einen V60 Hybrid fahren wäre ich für diverse Verbrauchsangaben zu Vergleichszwecken sehr dankbar.
Erste Fahrt gestern bei Superwetter ( trocken, Sonnenschein und 4 Grad plus), Stadtverkehr mit Winterreifen, Tagfahrlicht , Klimaanlage und Radio ( entspricht meiner bisherigen normalen Fahrweise im Tiguan).
37 Km Fahrstrecke im Modus Pure ,Verbrauch 9,3 kWh entspricht bei 0,18 €/kW einem Kostenanteil von
1,67 €. Es handelt sich hier nicht um den tatsächlichen Verbrauch. Dieser dürfte bei ca. 8 kW gelegen haben. Ladezeit bei 16 Amp Anschluss 3 Stunden und 12 Minuten.
Aus der Vergangenheit weis ich durch eigene Erfahrungen mit Volvo C30 Elektrik und Opel Ampera das beim laden der Batterie Ladeverluste entstehen. Diese lagen hier bei etwa 10-15%.
Ich werde demnächst, falls es mir im System gelingt, die Batterie vollständig leer fahren. An Hand der bekannten Batterie-Kapazität von 11,2 kW laut Volvo müsste dann der Ladeverlust exakt zu ermitteln sein. Auf die Verbräuche im Hybridmodus und den reinen Dieselverbrauch im Betrieb Save bin ich schon sehr gespannt.
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3511 Antworten
Da ich die meisten Strecken rein elektrisch fahre, tanke ich schon seit laengerem nicht mehr voll, sondern nur noch etwa ein viertel Tank. Der reicht dann fuer spontane kurze (< 150 km) Strecken und die Zusatzheizung.
Die Meldung ueber alten Diesel hatte ich nur einmal am Anfang und nach einem Besuch beim :-) war die dann Vergangenheit.
Das mit der Dieselheizung , qualmender Nachlauf, habe ich noch nicht festgestellt. Meine Dieselheizung läuft jeden Morgen in der Vorkonditionierung. Sobald ich einsteige und der Heizvorgang ist noch nicht abgeschlossen erlischt das Flammensymbol im Display wenn der Motor gestartet wurde ( Pure E-Betrieb ) und ein paar Meter Fahrstrecke zurückgelegt wurden. Die Heizleistung fällt dann merkbar ab weil offensichtlich auf E-Heizung umgeschaltet wird.Die Stellung Garage habe ich noch nicht probiert, weil wie gesagt ständig im Außenbereich geparkt wird.Die Meldung mit der Diesel Überalterung ist mir noch nie angezeigt worden. Liegt wohl daran das ich sobald etwa 300 Km Dieselfahrt erfolgt sind nachtanke.Das ist meist einmal im Monat der Fall. Gestern bei überwiegendem Landstrassenbetrieb und +8 Grad Aussentemperatur seit langer Zeit mal wieder 42 Km in Pure erreicht.
...Full ACK.
Zitat:
@nostromo96 schrieb am 8. Januar 2015 um 21:18:17 Uhr:
Hi, Danke (auch an Jürgen für die Info), aber auch im Modus "Garage" läuft sie lange, laut und stinkend nach. Muss dann wohl so sein.
Joo. Mach es wie ich. Als Autonarr (den letzten Wortbestandteil kann man bei mir gerne wörtlich nehmen) sind mir diese Art von Abgasen gar nicht unangenehm. :D
Irgendwie scheint meiner sein Purpur Update bei dem nasskalten Wetter hin und wieder mal zu "vergessen".
Nach dem Update konnte ich bis zum Ende der E-Reichweite mit gewohnter Purekraft wie beschrieben endlich bis 105 kmh beschleunigen.
Nun plötzlich (zwischendurch) ab 20 km Restreichweite fällt die Schaltschwelle bei 80 kmh wieder auf Hybridniveau, bei weniger Reststrecke sogar schon ab 60 kmh !?
Der Wagen war nicht vorkonditioniert und neben Licht bullerten Lenkradheizung und Sitzheizung.
Ich hatte den Eindruck, dass nach den Ausschalten der überflüssigen Stromsauger die Schaltschwelle im Display wieder anstieg, konnte das aber wegen der Topographie der Strecke und den wechselnden Bedingungen nicht reproduzieren. Werde das mal beobachten.
Ansonsten ist jetzt bald das 1. Jahr rum und mein Verbrauch an Diesel pendelt sich bei 1-2l / 100 kmh ein.
Der Strombedarf scheint mir im Augenblick recht hoch, das werde ich mir noch mal genauer anschauen und auswerten.
Mein Stromverbrauch liegt z.Zt. bei 25 kWh/100Km, mit Licht, Radio und E-Heizung. Aber unter 2,5 Ltr Diesel für die meist letzten 60 Km Fahrsttrecke habe ich nie geschafft. Im Schnitt liege ich immer bei über 3 Ltr. und bei rund 6 Ltr/100 Km im reinen Dieselbetrieb. Wie kommt der Verbrauch von unter 2 Ltr. zu stande?.
Ich fahre zu über 90% elektrisch. Zum Büro sind es 6 km, meine Baustellen alle in E-Reichweite und für Langstrecke - was bei mir meist Privatfahrt bedeutet - nehmen wir den XC 60 1%er meiner Frau, da ich ein digitales Fahrtenbuch habe.
Meistgeht es sogar mit deutlich weniger als einen Liter, aber das habe ich mir gar nicht getraut zu schreiben, weil mich dann einige für einen Spinner halten. Siehe Bild:)
Auf den bislang 8500 km habe ich rund 1600 kwh verbraucht, besser ins Auto eingespeist, also bereits 18,8 kwh/100 km inkl. Ladeverluste.
Da braucht es dann nur wenig Diesel schnapsglasweise.
Hinweis: Der Verbrauch der Standheizung wird im BC vermutlich nicht mitgerechnet. Wenn der Steuerberater die Tankquittungen durchgebucht hat, kann ich eine Jahresfazit ziehen.
Nachtrag: Mein Ziel war es eigentlich, ein echtes 5 Liter Auto zu fahren. Also nicht dies Zyklusphantasieangaben, die kein Mensch erreicht, ohne ein Verkehrshindernis zu sein.
Dass es in der Praxis wie in den letzten hunderten Kilometern auch mal 0,5 Liter ohne Fahrspaßverzicht sein können, hätte ich selber niemals für möglich gehalten. Vor allem, weil man im Gegensatz zu den Toyotahybriden ordentlich drauftreten kann, ohne dass der Motor anspringt.
Nicht ohne Grund springen jetzt ja alle Premiummarken mit 3-4 Jahren Verspätung massiv auf den Plug In Zug auf, bis die reinen Stromer gleichwertige Praxistauglichkeit zum Verbrenner besitzen.
Danke das klärt zu den Verbrauchsangaben einiges. Null Dieselverbrauch liegt auch bei mir im reinen E-Betrieb an. Die Standheizung zieht aber täglich in einer 30 Minten Phase etwa 05, Ltr. Diesel. Die E-Heizung zieht in dieser Zeit etwa 3,0 kWh womit die anfallenden Kosten neutral sind. Vorteil der Dieselheizung der Motor ist vorgewärmt wenn ich ihn dann kurz darauf mal brauche oder versehentlich zu stark beschleunige. Aber den E-Verbrauch finde ich top, den erreiche ich nur rund ums Büro im Sommer ohne Klima. Das nun alle auf die Hybriden springen zeigt doch wie richtig der Weg von Volvo war. Auf einmal sind sich auch die großen Hersteller einig und erklären nun das Hybridantriebe die Zukunft für die nächsten 10 Jahre sind. Bei Volvo fehlen leider weitere Modelle in der Produktpalette im unteren Bereich, z.B. V40 als Konkurent zu VW Golf und Audi e-tron.
Ui, so wenig wie ihr fahrt, würde ich außer nach dem Diesel auch mal schaun, ob ihr nicht sschon Standplatte habt :D
Seit heute habe ich eine 8 vorne beim Tacho und noch tut er brav was er soll. Muß er auch noch eine Weile, denn die einzige Alternative für mich als Vielfahrer wird wohl die neue Groß-Kuh werden.
Zitat:
@Ti-Driver schrieb am 9. Januar 2015 um 14:01:23 Uhr:
Danke das klärt zu den Verbrauchsangaben einiges. Null Dieselverbrauch liegt auch bei mir im reinen E-Betrieb an. Die Standheizung zieht aber täglich in einer 30 Minten Phase etwa 05, Ltr. Diesel. Die E-Heizung zieht in dieser Zeit etwa 3,0 kWh womit die anfallenden Kosten neutral sind. Vorteil der Dieselheizung der Motor ist vorgewärmt wenn ich ihn dann kurz darauf mal brauche oder versehentlich zu stark beschleunige. Aber den E-Verbrauch finde ich top, den erreiche ich nur rund ums Büro im Sommer ohne Klima. Das nun alle auf die Hybriden springen zeigt doch wie richtig der Weg von Volvo war. Auf einmal sind sich auch die großen Hersteller einig und erklären nun das Hybridantriebe die Zukunft für die nächsten 10 Jahre sind. Bei Volvo fehlen leider weitere Modelle in der Produktpalette im unteren Bereich, z.B. V40 als Konkurent zu VW Golf und Audi e-tron.
Warten wir mal die Diesel-Bilanz ab, bevor wir den niedrigen E-Wert überbewerten.
Am Anfang waren schon ein halbes Dutzend Mittel- und Langstrecke mit 8 l dabei. Ein objektives Bild gibts also dann, wenn man alles über die 8500 zusammenzählt. Also 18,8 kwh und 0,5 l Diesel im Schnitt kommen da sicher nicht raus. Die 18,8 kwh sind am Zähler abgelesen, jetzt warte ich bis zum nächsten Tanken -was dauern kann ;) ;) ;) - und dann kommt mein reales Fazit aus beiden Energieträgern.
Bin aber sicher einer der ganz ganz wenigen auf diesem Planeten, die einen Normverbrauch von 1,9 l / 100 km für ein 285 PS Auto zumindest stellenweise um 75% unterbieten!!!!
Hallo zusammen,
ich bin leider nicht sicher, ob das hier eventuell schon thematisiert wurde: Derzeit versuche ich, eine Garantieverlängerung für meinen V60 Plug-In-Hybrid (Edition Pure Limited) zu beziehen. Leider kann oder möchte mein Volvo-Händler mir aber nur die Standard-Garantie für Fahrzeuge ausschließlich mit konventionellem Antrieb anbieten. Da die Auflistung der von der Garantie abgedeckten Fahrzeugteile im Vertrag nicht exemplarisch ("unter anderem"), sondern erschöpfend ist, kann ich sagen, dass das gesamte Hybridsystem mit seinem Elektroantrieb ausdrücklich von der Garantie ausgenommen wäre. (Von der Batterie rede ich nicht; für diese gilt ja ohnehin eine 5-Jahres-Garantie.)
Hat hier schon jemand Erfahrungen mit diesem Thema gemacht, ggf. auch andere als die von mir geschilderten? Wie gehen die anderen Plug-In-Hybrid-Besitzer der "ersten Stunde" mit diesem Thema um?
Viele Grüße!
Zitat:
@gseum schrieb am 6. Januar 2015 um 17:58:36 Uhr:
Zitat:
@gseum schrieb am 1. Januar 2015 um 23:04:24 Uhr:
Hi,
nun ein erstes Mal ein Problem bei mir: Mein PIH lädt nicht an der Steckdose. Sobald der Stecker dran kommt, schaltet die Leuchte am Fahrzeug (in der Anschlussklappe) auf "rot" = Fehler. Herausziehen und Aus-/Einschalten des Ladegeräts bringt keine Besserung. Am Ladegrät wird kein Fehler angezeigt. Eine Probefahrt mit Save zeigt, dass über den Generator ganz normal geladen werden kann.
Muss ich wohl mal die nächste Woche nach dem Kurzurlaub mal zum :) - sofern sich das nicht von selbst gibt. Denn: Der Wagen steht draußen, es hat die letzten Tage geschneit und es war ziemlich nass. Vielleicht ist darin auch die Ursache zu finden... :o
Schönen Gruß
Jürgen
Hi,
heute hatte ich endlich mal Zeit, dass etwas genauer zu untersuchen. Und es ist ganz einfach: Das Mennekes-Ladekabel (in diesem Fall die Variante 230V CEE-blau) ist defekt. Mein zweites Kabel funktioniert einwandfrei. Einen Fehler zeigt - wie geschrieben - nur das Fahrzeug mit der roten Leuchte, am Kabel leuchtet alles normal.
Kabel habe ich heute beim :) abgegeben, auch wenn es in diesem Fall ja ein Zubehörteil ist (zusätzlich beim ;) gekauft, älter als 1 Jahr), geht er erst mal davon aus, dass Volvo es austauscht.
Schönen Gruß
Jürgen
Hallo
Meiner zeigte mir im Dezember auch die rote LED. Leider an allen Kabeln und Lademöglichkeiten. Grund war das defekte Ladegerät im Volvo - wurde getauscht.
Seit es etwas kühler wurde und ich die Standheizung (Diesel) verwenden wollte, wurde der Vorgang mit dem Hinweis abgebrochen, der Ladezustand der Bordbatterie sei zu niedrig. Nun hat mich meine Garage kontaktiert (die wussten noch nichts von meinem Problem), ich solle zum Updaten vorbeikommen, es gebe ein Problem mit dem Laden der 12 V Batterie.
Das ist nett, die dürfen dann auch gleich die 5 Navi DVD aufspielen, das hat nämlich bei mir nicht funktionieren wollen...
Schönen Frühling
Glendriver
Zitat:
@cmtom schrieb am 11. Januar 2015 um 11:01:45 Uhr:
Hallo zusammen,
ich bin leider nicht sicher, ob das hier eventuell schon thematisiert wurde: Derzeit versuche ich, eine Garantieverlängerung für meinen V60 Plug-In-Hybrid (Edition Pure Limited) zu beziehen. Leider kann oder möchte mein Volvo-Händler mir aber nur die Standard-Garantie für Fahrzeuge ausschließlich mit konventionellem Antrieb anbieten. Da die Auflistung der von der Garantie abgedeckten Fahrzeugteile im Vertrag nicht exemplarisch ("unter anderem"), sondern erschöpfend ist, kann ich sagen, dass das gesamte Hybridsystem mit seinem Elektroantrieb ausdrücklich von der Garantie ausgenommen wäre. (Von der Batterie rede ich nicht; für diese gilt ja ohnehin eine 5-Jahres-Garantie.)
Hat hier schon jemand Erfahrungen mit diesem Thema gemacht, ggf. auch andere als die von mir geschilderten? Wie gehen die anderen Plug-In-Hybrid-Besitzer der "ersten Stunde" mit diesem Thema um?
Viele Grüße!
Ich habe direkt beim Bestellen 4 Jahren Volvo Pro Modul 2 (was ja quasi auch die Garantie für die Jahre 3 und 4 ist) mitgeordert, war kein Problem.
Bzgl. der Garantie-Problematik hatte ich bei der Bestellung auch schon mit meinem :) gesprochen. Bei VolvoPro als Wartungsvertrag wurde ausdrücklich die Batterie ausgenommen, da diese bereits 5 jahre Herstellergarantie hat. Von anderen Komponenten war im Kalkulationstool des Händlers nicht die Rede.
Bei der Anschlussgarantie wird es sicher die "Plus"-Variante sein, die die Komponenten am ehesten mitversichert. http://www.volvocars.com/.../volvo-pro-anschlussgarantie.aspx
Ich würde das deinen Händler klären lassen, der da evtl. halt auch mal VCG zu kontaktieren muss.
Schönen Gruß
Jürgen
gibt den Wagen vor Garantieende ab. :D
