ForumS60 2, V60, S80 2, V70 3, XC70 2, XC60
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Volvo
  5. S60 2, V60, S80 2, V70 3, XC70 2, XC60
  6. Erfahrungen mit V60 1 D6 Plug-in Hybrid

Erfahrungen mit V60 1 D6 Plug-in Hybrid

Volvo V60 1 (F)
Themenstarteram 7. Februar 2013 um 16:11

So nun ist es soweit und ich kann berichten wie sich der Verbrauch meines V60 Hybrid in den verschiedenen Betriebszuständen entwickelt. Sollte noch jemand einen V60 Hybrid fahren wäre ich für diverse Verbrauchsangaben zu Vergleichszwecken sehr dankbar.

Erste Fahrt gestern bei Superwetter ( trocken, Sonnenschein und 4 Grad plus), Stadtverkehr mit Winterreifen, Tagfahrlicht , Klimaanlage und Radio ( entspricht meiner bisherigen normalen Fahrweise im Tiguan).

37 Km Fahrstrecke im Modus Pure ,Verbrauch 9,3 kWh entspricht bei 0,18 €/kW einem Kostenanteil von

1,67 €. Es handelt sich hier nicht um den tatsächlichen Verbrauch. Dieser dürfte bei ca. 8 kW gelegen haben. Ladezeit bei 16 Amp Anschluss 3 Stunden und 12 Minuten.

Aus der Vergangenheit weis ich durch eigene Erfahrungen mit Volvo C30 Elektrik und Opel Ampera das beim laden der Batterie Ladeverluste entstehen. Diese lagen hier bei etwa 10-15%.

Ich werde demnächst, falls es mir im System gelingt, die Batterie vollständig leer fahren. An Hand der bekannten Batterie-Kapazität von 11,2 kW laut Volvo müsste dann der Ladeverlust exakt zu ermitteln sein. Auf die Verbräuche im Hybridmodus und den reinen Dieselverbrauch im Betrieb Save bin ich schon sehr gespannt.

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 7. Februar 2013 um 16:11

So nun ist es soweit und ich kann berichten wie sich der Verbrauch meines V60 Hybrid in den verschiedenen Betriebszuständen entwickelt. Sollte noch jemand einen V60 Hybrid fahren wäre ich für diverse Verbrauchsangaben zu Vergleichszwecken sehr dankbar.

Erste Fahrt gestern bei Superwetter ( trocken, Sonnenschein und 4 Grad plus), Stadtverkehr mit Winterreifen, Tagfahrlicht , Klimaanlage und Radio ( entspricht meiner bisherigen normalen Fahrweise im Tiguan).

37 Km Fahrstrecke im Modus Pure ,Verbrauch 9,3 kWh entspricht bei 0,18 €/kW einem Kostenanteil von

1,67 €. Es handelt sich hier nicht um den tatsächlichen Verbrauch. Dieser dürfte bei ca. 8 kW gelegen haben. Ladezeit bei 16 Amp Anschluss 3 Stunden und 12 Minuten.

Aus der Vergangenheit weis ich durch eigene Erfahrungen mit Volvo C30 Elektrik und Opel Ampera das beim laden der Batterie Ladeverluste entstehen. Diese lagen hier bei etwa 10-15%.

Ich werde demnächst, falls es mir im System gelingt, die Batterie vollständig leer fahren. An Hand der bekannten Batterie-Kapazität von 11,2 kW laut Volvo müsste dann der Ladeverlust exakt zu ermitteln sein. Auf die Verbräuche im Hybridmodus und den reinen Dieselverbrauch im Betrieb Save bin ich schon sehr gespannt.

3511 weitere Antworten
Ähnliche Themen
3511 Antworten

Zitat:

Original geschrieben von Ti-Driver

Zitat:

Original geschrieben von Hoberger

 

Vermute die beruhigende Wirkung des PIH ließ nach und durch Autosuggestion meines Erfahrungsberichtes bist Du wieder ruhiger geworden. Ertappe mich auch öfters nach erster Spareuphorie jeden Zwischenspurt voll zu Stromern, um dann in die Eisen zu gehen...wie früher als BMW Fahrer halt ;)

Schön, das Du mal wieder was im Tagebuch schreibst, geh gleich mal rein.

Aber Hoberger ???, ich dachte die BMW Zeit wäre vorbei.

Eventuell liegt es aber auch an der augenblicklichen Verkehrslage im Ruhrgebiet das man schön sparsam stromert.

Ist sie auch. Keine Sorge, ich fahre in der Tat deutlich ruhiger im D6, alleine schon, weil ich keine Lust habe den Motor anzuwerfen. Aber auch auf der Bahn reizt es mich nicht mehr so sehr wie früher, obwohl - im Gegensatz zu stelen - ich den PIH kaum als lahm bezeichnen kann mit seinen 6 Sekunden auf 100 und 230 Spitze.

Ruhiger auf der Bahn auch daher, da man mit so einem V50/V60 mit über 200 von hinten auf so einen 131 km/h Richtgeschwindigkeitslinksfahrer (aha BMW- Gene sind noch da..) einfach nicht ernst genommen wird.

Der fette GT mit seinen vier Leuchtringen sieht wohl mehr nach "jetzt komm ich" aus. Jedenfalls wurde eher erkannt oder vermutet, dass man mit Tempoüberschuss von hinten kommt und meist die Spur freigemacht.

Den Volvo nimmt keiner so richtig ernst, was wohl die größte Umstellung insgesamt war.

Jetzt heißt es meist abbremsen, bis auf Vordermanntempo, bis er irgendwann eine von den beiden freien rechten Spuren nimmt.

am 30. April 2014 um 9:20

Zitat:

Original geschrieben von Hoberger

obwohl - im Gegensatz zu stelen - ich den PIH kaum als lahm bezeichnen kann mit seinen 6 Sekunden auf 100

Schonmal selber probiert? Meiner ist da bei nicht vorgespanntem Antriebsstrang meilenweit davon entfernt, ja ich kenne die iNet-Videos, ich kenne aber auch die Möglichkeiten von Schnittsoftwaren ...

 

Zitat:

Original geschrieben von Hoberger

und 230 Spitze.

Für die er ewig braucht.

 

Ich mag den Kleinen, aber wenn er irgendwas nicht ist, dann ist es sportlich. 2to Gewicht sprechen schon gegen eine hohe Querdynamik und oberhalb 150km/h sind 215PS dann doch etwas arg wenig.

Ja -besonders jetzt mit den 18ern- läßt er sich durchaus durch Kurven prügeln, daß mancher wohl zur Kotztüte greifen müßte, aber bei solcher Fahrweise merkt man dann doch sehr klar, daß er dafür nicht gemacht ist. Ich frage mich welcher Fahrer wohl das DSTC abgestimmt hat, denn das Fahrverhalten wird dann doch etwas abenteuerlich, wenn es ansatzlos vom massiven Untersteuern in Übersteuern übergeht.

Er ist ein netter Gleiter und dank ACC stören mich die Linkspurblockierer eh nicht mehr so sehr, die steht auf 180 welches Tempo ich dann wirklich fahre hängt halt vom Verkehr ab.

Hi,

ich habe sogar das Gefühl, dass das DSTC im Pure keinerlei Eingriffe macht - die Hinterräder drehen auf Kies und Nässe sowas von gnadenlos schnell durch, dass ich denke, es findet dort keinerlei ESP/ASR-Regelung statt. :eek:

Schönen Gruß

Jürgen

Zitat:

Original geschrieben von stelen

Zitat:

Original geschrieben von Hoberger

obwohl - im Gegensatz zu stelen - ich den PIH kaum als lahm bezeichnen kann mit seinen 6 Sekunden auf 100

Schonmal selber probiert? Meiner ist da bei nicht vorgespanntem Antriebsstrang meilenweit davon entfernt, ja ich kenne die iNet-Videos, ich kenne aber auch die Möglichkeiten von Schnittsoftwaren ...

Zitat:

Original geschrieben von stelen

Zitat:

Original geschrieben von Hoberger

und 230 Spitze.

Für die er ewig braucht.

 

Ich mag den Kleinen, aber wenn er irgendwas nicht ist, dann ist es sportlich. 2to Gewicht sprechen schon gegen eine hohe Querdynamik und oberhalb 150km/h sind 215PS dann doch etwas arg wenig.

Ja -besonders jetzt mit den 18ern- läßt er sich durchaus durch Kurven prügeln, daß mancher wohl zur Kotztüte greifen müßte, aber bei solcher Fahrweise merkt man dann doch sehr klar, daß er dafür nicht gemacht ist. Ich frage mich welcher Fahrer wohl das DSTC abgestimmt hat, denn das Fahrverhalten wird dann doch etwas abenteuerlich, wenn es ansatzlos vom massiven Untersteuern in Übersteuern übergeht.

Er ist ein netter Gleiter und dank ACC stören mich die Linkspurblockierer eh nicht mehr so sehr, die steht auf 180 welches Tempo ich dann wirklich fahre hängt halt vom Verkehr ab.

Ich messe das mal nach. Aber Du hast nicht ganz unrecht: Meine Tochter mit Füherschein ab 17 nimmt lieber den V50 D3, weil der giftiger ist! Dabei hat der nur die halbe Systemleistung und sie macht sich im Gegensatz zu uns Ökos null Gedanken über CO2 und so was. Vatti tankt ja voll, das reicht zur Betrachtung der Dinge. Irgendwie sind die anders drauf als wir Revolter Abi 87-88.

am 1. Mai 2014 um 7:32

Aus meiner derzeitigen Erfahrung ist der D6 eben kein Auto für Jedermann. Man muß bereit sein sich darauf einzulassen.

Bestes Beispiel meine Frau. Zum Einen fährt sie in nur auf Hybrid und schert sich auch bei kaltem Motor 0 um die Einschaltschwelle, zum Anderen wohnen wir hier an einer recht steilen Schotterstrasse, wo man mit E-Motor etwas vorsichtig mit dem rechten Fuß sein muß, um keinen Schotterregen zu verursachen. Mein Frauchen löst das "Problem" dann einfach das sie morgens die 10s bis zur Dorfstrasse mit AWD fährt und es rundweg ablehnt irgendwie mit dem Gasfuß vorsichtiger zu sein, um den Diesel auszulassen :eek:

Hat mit Öko nix zu tun, da kommt eher der Maschinenbauingenieur in mir durch, der halt weiß wie schlecht das für den kalten Motor ist, besonders, wenn er kalt auch wieder ausgeht. Die Hauptfaszination des Fahrzeugs geht bei mir immer noch von der Technik, weder der Öko-Seite aus, ich weiß nur nicht was Leute, die weder technik- noch ökoaffin sind damit anfangen sollen. Ich bin mal gespannt, ob VOLVO wirklich den Fehler macht ab dem XC90 ganz auf Haldex zu verzichten und nur noch den E-Allrad anzubieten.

 

Jürgen, regeln tut er auch auf Pure, aber sehr unbeholfen und brutal. Wir haben hier eine supersteile Serpentine, da dreht er erst heftigst durch und regelt dann auf einmal so brutal runter, das er macnhmal den Diesel anschmießt, um überhaupt rumzukommen.

Im Winter den Kandel hoch auf AWD war es genau gegenteilig. Von richtigen Allradlern kommend bin ich es gewöhnt über alle vier Räder schiebend mit dem Gas zu lenken. Dummerweise bringt der D6 viel zu viel Leistung nach vorne, das er wie ein elender Frontler hilflos hin und her schwimmt und verstärkt das Ganze dann noch, das er von hinten schiebt. Viel sinnvoller wäre es vorne an der Schlupfgrenze zu bleiben und hinten etwas drüber zu gehen, damit man ihn mit dem Gas einlenken kann. Im normalen Strassenverkehr ist untersteuern ja durchaus i. O. Auf Schnee sollte zumindest ein schwedisches Auto wissen, das es besser übersteuern sollte.

... naja, seit Volvo Front- und Allradantrieb baut, setzen sie auch schon konsequent aus Sicherheitsgründen auf Untersteuern. Auch mit Haldex. Der XC90 verhielt sich da schon komplett anders im Schnee als mein folgender RRS oder der Disco 4. ;)

@Hoberger: Dann ist es ja gut, dass ich bzgl. der Abizeit gerade im nächsten Jahrzehnt liege. :D

Schönen Gruß

Jürgen

Zitat:

Original geschrieben von stelen

Aus meiner derzeitigen Erfahrung ist der D6 eben kein Auto für Jedermann. Man muß bereit sein sich darauf einzulassen.

Bestes Beispiel meine Frau. Zum Einen fährt sie in nur auf Hybrid und schert sich auch bei kaltem Motor 0 um die Einschaltschwelle, zum Anderen wohnen wir hier an einer recht steilen Schotterstrasse, wo man mit E-Motor etwas vorsichtig mit dem rechten Fuß sein muß, um keinen Schotterregen zu verursachen. Mein Frauchen löst das "Problem" dann einfach das sie morgens die 10s bis zur Dorfstrasse mit AWD fährt und es rundweg ablehnt irgendwie mit dem Gasfuß vorsichtiger zu sein, um den Diesel auszulassen :eek:

Da leide ich schon beim Lesen mit :(

Was übrigens ganz gut gelöst wurde, ist das Thema Autobahn, wo einige hier offenbar stets im manuellen Modus fahren, damit der Motor nach einer Vollgasfahrt beim Rollen nicht ausgeht und der Lader Schaden nehmen könnte.

Weiß nicht, ob ich es schon postete, aber das passiert nicht. Je nachdem wie lange man vorher mit Dampf unterwegs war, bleibt der Diesel auch bei längerer typischer Motor-aus-Situation noch ein weilchen am tuckern, bis die Parameter in einem sicheren Bereich sind. In den Kasseler Bergen gab es genug Gelegenheit das zu testen.

am 2. Mai 2014 um 6:22

Zitat:

Original geschrieben von Hoberger

Was übrigens ganz gut gelöst wurde, ist das Thema Autobahn, wo einige hier offenbar stets im manuellen Modus fahren, damit der Motor nach einer Vollgasfahrt beim Rollen nicht ausgeht und der Lader Schaden nehmen könnte.

Weiß nicht, ob ich es schon postete, aber das passiert nicht. Je nachdem wie lange man vorher mit Dampf unterwegs war, bleibt der Diesel auch bei längerer typischer Motor-aus-Situation noch ein weilchen am tuckern, bis die Parameter in einem sicheren Bereich sind. In den Kasseler Bergen gab es genug Gelegenheit das zu testen.

Sorry das ich Dir schon wieder widerspreche, aber auch das ist mistig gelöst. Zum Einen kommt es öfter mal vor, das meiner nach einer Bremsung von 200 auf 100 sofort ausgeht, zum Anderen -und das ist noch schlimmer- passiert es recht häufig, das der Diesel weitertuckert, in dem Moment wenn dann endlich das Tempo des Vordermannes erreicht ist ausgeht um dann 1-2 sek später wieder anzuspringen, weil der Strom doch nicht reicht.

Ich bleibe dabei die fehlenden reinen Diesel und E-Modi sind das Hauptproblem des Autos und werden auf Dauer mit Sicherheit zu massiven Problemen führen. Es steht stark zu befürchten, das ich auch davon noch berichten werden muß.

Themenstarteram 2. Mai 2014 um 7:27

Und ich überlege mir ernsthaft unsere 2006 er C-Klasse im Herbst gegen einen Golf oder Audi A3 Plug in zu tauschen und den V60 wieder durch einen reinen Allrader SUV zu ersetzen. Der neue Cherokee Limited 2014 mit 120 kW Diesel und 9-Gang ZF gefällt mir und würde von den technischen Daten mit der Anhängelast von 2.6 to und dem Preis/Leistungsverhältnis gut passen. Bin mal gespannt was der V60 dann für einen GW Preis erzielt.

am 2. Mai 2014 um 7:50

Meiner wird wohl noch eine Weile bleiben, zumindest solange bis ein europäischer Hersteller einen Diesel-PlugIn-Hybrid mit echtem Allradantrieb auf den Markt bringt. Den werde ich dann wohl sofort bestellen und den D6 ersetzen.

Zitat:

Original geschrieben von stelen

Zitat:

Original geschrieben von Hoberger

Was übrigens ganz gut gelöst wurde, ist das Thema Autobahn, wo einige hier offenbar stets im manuellen Modus fahren, damit der Motor nach einer Vollgasfahrt beim Rollen nicht ausgeht und der Lader Schaden nehmen könnte.

Weiß nicht, ob ich es schon postete, aber das passiert nicht. Je nachdem wie lange man vorher mit Dampf unterwegs war, bleibt der Diesel auch bei längerer typischer Motor-aus-Situation noch ein weilchen am tuckern, bis die Parameter in einem sicheren Bereich sind. In den Kasseler Bergen gab es genug Gelegenheit das zu testen.

Sorry das ich Dir schon wieder widerspreche, aber auch das ist mistig gelöst. Zum Einen kommt es öfter mal vor, das meiner nach einer Bremsung von 200 auf 100 sofort ausgeht, zum Anderen -und das ist noch schlimmer-

Also genau das macht meiner nicht, das andere habe nicht beobachtet. Nä. Wo. gehts wieder nach Frankfurt, da achte ich mal drauf..

Wahrscheinlich sind das alles die Gründe, warum bei Hybrid eher auf Benziner, denn auf Diesel gesetzt wird. Macht auch akustisch mehr Sinn :D ;)

Zitat:

Original geschrieben von XC70D5

Wahrscheinlich sind das alles die Gründe, warum bei Hybrid eher auf Benziner, denn auf Diesel gesetzt wird. Macht auch akustisch mehr Sinn :D ;)

Im Grunde schon, nur dass die dann auf der Bahn saufen wie eh und je und jeder Diesel unterm Strich sparsamer ist.

Hier kann man Kurzstrecken stromern wie in einem reinen E Auto und Langstrecke flott und genügsam abreißen, wie mit einem normalen D5 auch.

Bin einmal mit dem SUV 450 h von Lexus auf der Bahn gelandet und flotti gefahren, da rauschten 16l Super durch und ich bekam fast Schnappatmung. Da verzeihe ich den etwas raueren Tonwechael zum Diesel gerne, vor allem da uns ja hier viele vorbeten, dasss der D5 im nicht laut ist, sondern Sound macht :cool:

Ich find die Kombi echter Wandlerautomat, Diesel und Plug In schon sehr stark und jetzt 1,4 l über alles ist ja schon Utopie.

Zitat:

Original geschrieben von Hoberger

 

Im Grunde schon, nur dass die dann auf der Bahn saufen wie eh und je und jeder Diesel unterm Strich sparsamer ist.

Hier kann man Kurzstrecken stromern wie in einem reinen E Auto und Langstrecke flott und genügsam abreißen, wie mit einem normalen D5 auch.

Bin einmal mit dem SUV 450 h von Lexus auf der Bahn gelandet und flotti gefahren, da rauschten 16l Super durch und ich bekam fast Schnappatmung. Da verzeihe ich den etwas raueren Tonwechael zum Diesel gerne, vor allem da uns ja hier viele vorbeten, dasss der D5 im nicht laut ist, sondern Sound macht :cool:

Ich find die Kombi echter Wandlerautomat, Diesel und Plug In schon sehr stark und jetzt 1,4 l über alles ist ja schon Utopie.

Das mit dem Saufen stimmt schon, aber die NEFZ-Verbräuche der neuen Turbobenziner liegen ja fast auf Dieselniveau....auf dem Papier...

Ich hätte halt auch Angst, dass es dem Diesel nicht gut tut. Unvermittelte Kaltstarts, Abstellen nach schneller Autobahnfahrt etc.

 

Du stehst übrigens schon auf den Fahndungslisten der Mineralölkonzerne :p

Themenstarteram 2. Mai 2014 um 12:20

Gestern mal privat wieder die Senne erkundet. Truppenübungsplatz wegen Feiertag weitreichend offen für Privatfahrzeuge. Ebenes Gelände mit gut ausgebauten Asphaltstraßen. Da max 60 Km/h erlaubt und Stop`s nicht erforderlich sind wurden auf Pure Spazierfahrt bei diesen optimalen Verhältnissen sagenhafte 51 Km bei vollem Akku erreicht. Besetzt mit 4 Personen,gefahrene Geschwindigkeit zwischen 40 und 60 Km/h, Fahrbahn trocken, Temperatur 19 Grad. Solche Reichweiten sind also bei optimalen Verhältnissen auch möglich. Eventuell wurden die angegebenen 50 Km E-Reichweite von Volvo einmal so ermittelt. Im normalen Fahrbetrieb, ohne BAB Anteile, liege ich im Augenblick zwischen 32-35 Km.

Nachtrag, zu Hause nachgeladen wurden laut Zähler genau 10 kWh was einem Verbrauch von knapp über 19,5 kWh/100 Km entspricht. Angezeigte Rekuperierung lag bei 0,2 kWh.

Deine Antwort
Ähnliche Themen