Erfahrungen mit SBC- Bremse
Servus,
wollte mal hören welche Erfahrungen Ihr mit der neuen SBC- Bremstechnik in Verbindung mit BAS und ESP gesammelt habt! Als ich das erste Mal mit SBC fuhr empfand ich es als sehr gewöhnungsbedürftig, denn ich hatte ständig das Gefühl, dass der Wagen beim "normalen" Bremsen nachschiebt. Inzwischen hab ich mich dran gewöhnt, empfinde aber immer noch einen Unterschied (Bremsgefühl), wenn ich ein anderes Fahrzeug fahre.
Viele Grüsse vom
zwozwanziger.
Beste Antwort im Thema
Hallo,
also ich habe die Beläge vorn sowie die scheiben selbst gewechselt,
dabei beide Batterien abgeklemmt und die Bremse arbeitet wie eine "normale" man kann die Zylinder zurückdrücken und alles wechseln.
Beim Anklemmen der Batterie muss man lediglich das lenkrad nach links und rechts bis zum anschlag drehen zur aktvierung des ESP.
Ich denke das es alles nur angst mache ist das die leute schön zu DC Fahren..
Aber bitte ..........
Die Bremse ist super und das wechseln von belägne simpel..
Ach Garntie und Mobilo sind von Bremsen auch nicht betroffen!!!!!! (keine Verschleisteile)
MFG
Kurt
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166 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Ein_Bremer
Zitat:
Original geschrieben von Mercer-Richie
Lügen-Opa, jetzt verdoppelst du deine Schwachsinnsbeiträge auch noch...
Nur zur Korrektur: Die Slalomwerte entstehen beim 211 durch das extrem vorzeitig einsetzende ESP, das keine hohen Querbeschleunigungen zulässt und sich nur übers Servicemenü ausschalten lässt. Zu deinem angelesenen Fachwissen: Wo steht was von 160bar der SBC-Pumpe? Weder auf der Seite, noch ist die Zahl nur annähernd korrekt.
Und: Go-Kart. Es heißt "Go-Kart". Hat mit Kat nichts zu tun.
Das von mcaudio freundlicherweise zur Verfügung gestellte .pdf-Dokument beschreibt: "Eine elektromotorisch betriebene Kolbenpumpe sorgt in dem Gasmembranspeicher für einen geregelten Bremsflüssigkeitsdruck zwischen 140 und 160 bar."
Ist möglich, aber das erklärt weder die gefälschten Slalomwerte (neuer Twingo statt Rambos Twingo) noch den falschen Quellenverweis für die 160bar. Im gesamten Dokument steht nichts von alledem, allenfalls 60bar Anpressdruck der Bremsbeläge und über 100 bar Druck im System sind erwähnt (hat er das zusammen gezählt?).
@ MR
Rambello hat recht, 160 bar, steht auch genau auf der Seite die er angegeben hat.
Gruss
newbeta
Ist ja eigentlich auch Latte wieviel bar da irgendwo rumsausen. Wichtig ist eben, jedenfalls für mich, man tritt auf das Pedal und die Kiste steht. Und das wichtigste, die Technik reguliert blitzschnell und verhindert ein schlingern des Fahrzeugs. Und wenn unser Rambello meint seine Bremse in seinem Super Benz ist genauso gut, von mir aus. Ich bin froh das ich sie habe.
Zitat:
Original geschrieben von newbeta
@ MR
Rambello hat recht, 160 bar, steht auch genau auf der Seite die er angegeben hat.
Gruss
newbeta
O.k. -stimmt. Dann nehme ich eine Lüge zurück. Ich war in diesem Dokument. Das kommt davon, dass der Rentner nicht einmal das Forum bedienen und keine Links setzen kann.
war ja auch richtig, auf dieses Doko hat er ja auch verwiesen.
Zitat:
bei (319 HO SBC (WJB) 9-30-02.pdf auf S.30 nachlesen kann,
womit allerdings UNTER ANDEREM Toni´s KurvengeschwindigkeitsSache aber schon noch offen wäre....
NichtsoLeichtAufgeb
H
@Rambello:
Einwas muss ich dir jetzt mal sagen: Schön, das es dich gibt!!! Es wäre nicht mal halb so lustig hier, wärst du nicht da!
Hervorragend, wie du im Vergleich 211er vs. 93er Twingo, absolut gerichtsfeste Beweise in Form der technische identischen Fahrzeuge 209 und neuer Twingo bringst!
Und Hochachtung vor deiner weitreichenden SBC-Erfahrung, voller Erfurcht und Neid, muss ich gestehen, dass ich damit wohl nicht mithalten kann!
=====
@Rest: ...mal BTT.
Ich kenne die SBC auch etwas (ein paar tausend km...) und habe sie absolut schätzen gelernt! Die beste Bremse, die ich kenne (und zwar mehr in Summe ihrer Eigenschaften, nicht von der Bremsleistung in klatschblattrelevanten Pseudo-Norm-Messungen her)!
Aber ich hätte mal eine Frage zu ihrem Nachfolger, der 211-MoPf-Bremse:
Hat hier schon jemand entsprechende Vergleichserfahrungen zur SBC-Bremse und kann diese beschreiben?
Die Hold-Funktion gibt es ja sicher trotzdem noch, aber wie sieht es mit Stauassistent und Co. aus?
V.a. aber würde mich interessieren, wie sich die neue Bremse unter Extremsituationen verhält: Ist sie bei unterschiedlicher Haftung weniger stabil als SBC? Merkt man jetzt wieder das ABS-Rattern?
=====
Das "350kW-Problem" kann ich übrigens bestätigen, will man diesen E ab und zu mal nutzen, resultiert das zwangsläufig in häufigere Bremsvorgänge... :D
Aber die schnelle Abnutzung hat wirklich NICHTS mit dem SBC zu tun. Solche gelochten Scheiben verscheißen prinzipiell schneller, dass ist kein spezifisches Problem des E55.
Gruß, TheStig
...der schon die Keilbremse als geistigen SBC-Nachfolger freudvoll erwartet! (vllt. schon im W212? ...andererseits sollte MB aus imagetechnischen Gründen vllt. nicht unbedingt in der E-Klasse eine gänzlich neue Bremsentechnologie einführen ;) ...vllt. wäre das ja wieder was für de nächsten SL, mit dem jetzigen ging das SBC ja eigentlich los, schön auch, dass der R230 sie noch immer hat)
Zitat:
Original geschrieben von TheStig
...Aber ich hätte mal eine Frage zu ihrem Nachfolger, der 211-MoPf-Bremse:
Hat hier schon jemand entsprechende Vergleichserfahrungen zur SBC-Bremse und kann diese beschreiben?
Die Hold-Funktion gibt es ja sicher trotzdem noch, aber wie sieht es mit Stauassistent und Co. aus?
V.a. aber würde mich interessieren, wie sich die neue Bremse unter Extremsituationen verhält: Ist sie bei unterschiedlicher Haftung weniger stabil als SBC? Merkt man jetzt wieder das ABS-Rattern?
Die MOPF-Bremse ist mindestens so gut wie die alte SBC. Speziell bei den µ-Split Bremsversuchen ist sie immer hervorragend und da kommt es auf ein gutes Regelverhalten ja besonders an.
Hold gibt es nach wie vor, die anderen Features gab es zum Schluss bei SBC ja auch nicht mehr, wenn ich mich recht erinnere. Auf das ABS-Rattern habe ich noch nicht geachtet, weil man sich ja zunächst mal daran gewöhnen muss, von den Gurten in den Sitz gezogen zu werden.
Die SBC Bremse ist ein wunderbares Beispiel dafür, wie stark sich ein entsprechendes Marketing im Bewusstsein festsetzt.
Grüße an alle SBC-Fans.
"Die MOPF-Bremse ist mindestens so gut wie die alte SBC"
Seeeeeeeeeeehr interessanter Satz - und er kommt nicht mal von mir . . .
:) :) :)
Auch "Ferrocen" scheint ja immer noch zu leben . . . obwohl er ein Auto o h n e SBC fährt :confused:
Zur "Kurvengeschwindigkeitssache":
Es gibt meines Wissens "irgendwo" in D sogar eine Rennszene in dieser Disziplin!
Und wenn ich mich nicht irre, gewinnen dort auch komischerweise "immer nur" die kleinen und leichten Autos wie ein z.B. Polo u.ä.
Ich kenne auch den Pylonenabstand dort nicht, es steht jedoch fest: Je kleiner der wird, umso schlechter schneiden die "schweren Brocken" ab !
Ich weiß es nicht, kann mir aber daher nicht vorstellen, daß viele "S- oder E-Klassen" unter den Siegern sind . . .
Vielleicht kennt sich da einer näher aus und kann berichten.
Ich bin gespannt ! Und lasse mich gerne berichtigen . . .
Zitat:
Original geschrieben von Rambello
"Die MOPF-Bremse ist mindestens so gut wie die alte SBC"
Seeeeeeeeeeehr interessanter Satz - und er kommt nicht mal von mir . . . :)
Wie auch? Es geht ja um Erfahrungen. Ich fahre jetzt auch die neue Bremse. Ja, sie rattert im Regelbereich. Aber nichts so arg. Sie ist sicher auch eine Super-Bremse, auch mit Features wie "Hold" und Trockenbremsfunktion. Sie ist also fast so gut wie SBC.
Ja was jetzt: "mindestens" oder "fast" :confused:
Zitat:
Original geschrieben von Rambello
Ja was jetzt: "mindestens" oder "fast" :confused:
fast. Steht ja oben.
Zitat:
Original geschrieben von VenoX
Zitat:
Original geschrieben von Rambello
Ja was jetzt: "mindestens" oder "fast" :confused:
fast. Steht ja oben.
"mindestens" auch! :D