ForumA3 8L
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Audi
  5. A3
  6. A3 8L
  7. Erfahrungen mit Klasen-Motors

Erfahrungen mit Klasen-Motors

Themenstarteram 1. März 2009 um 7:41

moin ;), so war gestern mitm kalle bei klasen, mein 150ps AUM chippen lassen, super abstimmung, super spaß danach, kann ich nur jedem weiterempfehlen, achja nicht zu vergessen der top preis :) allerdings geht der renner vom kalle dann doch mehr ab :D.

Beste Antwort im Thema
am 2. März 2009 um 14:21

Den Ansaugschlauch von SAMCO kannst dir dennoch sparen, da der K03 einen Alu Bogen unten hat wird sich da nie was zusammenziehen, auch wirst du damit nicht mehr Leistung erzielen. Aber es bringt ganz klar optische Vorteile mit sich. Das Video mit dem zusammengezogenen Schlauch stammt von einem K04.

487 weitere Antworten
Ähnliche Themen
487 Antworten
am 28. Juli 2009 um 10:11

sorry, verklickt

Es ist ein R32 Getriebe mit R32 Haldex , die Haldex Ansteuerung ist in der Serie über Can Bus STG geschaltet , das hat der G3 ja nicht .

Also gibt es einen Schalter Haldex zu 100% an oder 0% Haldex= Aus.

Daher die Messung als 2 WD, es wird vermutlich genau da Änderungen geben.

Bei der ersten Vollgas Fahrt ist leider die Abgas Temp ein wenig hoch gewesen , so das wir Anschließend vorsorglich die Zylinder und Kolben mit einem Endoskop Untersucht haben . Leider haben wir an 2 Zylindern Spuren gesehen die uns dazu veranlasst haben den Kopf zu Demontieren .

Nix Wildes aber um auf Nummer sicher zu gehen haben wir uns Entschlossen nicht in Bottrop zu Starten und 2 Kolben zu tauschen .

Es soll keine Bastelbude geben sondern ein voll Alltags taugliches Auto , was im Spass Alltag bewegt wird . Das heißt neue Vids wird es erst in 4 Wochen geben.

Der Umbau hat 20T€ gekostet da soll es an ein paar Hundert nicht Scheitern nur um Ballern zu können. Lieber zu 1000% auf Nummer sicher .

Ich Schreibe zwar immer "WIR" aber das ist Stescho sein Dino.

Nur habe ich da auch Arbeit und Zeit Investiert , und Stescho ist mein Kumpel so das der Dicke Dino auch meine Fürsorge geniest .

"DICKE DINO" die sind auch Grün und haben Dicke Füsse , genau wie der Golf :D

am 28. Juli 2009 um 15:49

Ah vielen Dank für die Infos bezüglich des Aufbaus. Der originale Golf III Syncro mit Visco hätte das wahrscheinlich auch nicht mitgemacht, oder? ;)

Das mit der regelbaren Haldexkupplung ist nett, so hält man die Ölwechselintervalle für die Haldex gering :D

am 28. Juli 2009 um 18:30

ja aber das öl für die haldex kostet 15euro +30euro filter und 30min . arbiet also nicht die welt ;)

Syncro = Viskose Kupplung und Max 40% an der HA und ab 300PS+ Schnell TOT. Nach diesem Vid hättest du das Syncro Entsorgen können.

am 28. Juli 2009 um 20:58

Ja das dacht ich mir :D

Was wiegt den der IIIer?

am 28. Juli 2009 um 21:52

Zitat:

Original geschrieben von fruchtzwerg

Ja das dacht ich mir :D

Was wiegt den der IIIer?

1300kg

so ihr Erinnert euch noch an den kadett E , Tacho Video !

So seitlich gefilmt.

Hier das vorläufige Ende von Getriebe, Motor , Haube, Stoßstange, Schlossträger Kabelbaum , aller Kühler. Vermutlich noch vieles mehr aber seht selbst .

 

400PS mit zum Teil Serien Teilen , die das Problemchen verursacht haben.

http://www.youtube.com/watch?v=nefQuSFZLxI&NR=1 Part 1

 

http://www.youtube.com/watch?v=Fa7U4zl5Ub0&feature=related Part 2

Ganz böse!

Hätte nicht gedacht das da so ne Power hintersteckt :eek:

 

Heftig!!!!

Hört sich auch ziemlich gequält an, im ersten Gang.

Man hört noch schön die Gußteile klirren. Wenn da mal etwas dem Zuschauer ins Auge fliegt.....

und trotzdem iser schneller als der corsa:D

war das der gsi von fs666 oder wie der hieß?

ne FB 66 ist ein Klasen Kunde , der hier gezeigte Kadett ist kein Klasen Kunde.

Der heißt in diversen Foren "Weißer Kadett Turbo".

 

Das Schwungrad ist Explodiert weil die Kupplung bei den 2ten Gang Start Thermisch Extrem Belastet wird . Hier war ein Serien Guss Schwungrad verbaut was durch die Thermische Belastung Explodiert ist bei 7T UPM.

Klasen Kunden erhalten alle mit Umbau des Turbo Laders der 2te Gangstarts möglich macht ein Stahlschwungrad ,da beleibt Schlimmsten Falle die Kupplung am Stahlschwung Kleben da sie sich mit der Kupplung verschweißt.

Auch wenn ich kein OPEL Freund bin tut mir das für den Kerl Total leid , der Motor war Top, der Kadett war schön . Erster Frontkratzer Kadett mit 10er Zeiten auf Deutschen 1/4 Meile Events .

Vor 3 oder 4 Wochen hat sich ein Ähnliches Auto auf der AB bei fast 280 KM/H zerlegt.

Ich weiß schon warum ich einen Käfig Fahre und den 1,8 er nicht auf das letzte Ausquetsche . Und Zusätzlich auf die Klasen Abstimmung vertraue auch wenn 10 oder 15 PS mehr drin währen .

mal ein Bild :eek::eek:

so mal was neues von meinem Kumpel dem FB66 , ein Astra F mit dem Astra H OPC Motor.

 

Das Teil hatte ja ( Diagramm Rot) schon richtig Dampf. das Problem war das die Ansaugbrücke nicht mehr Luft in den Motor brachte.

 

Jetzt gibt es eine Computer Entwickelte Klasen Ansaugbrücke die Speziell für Leistungen ab 400 PS Konstruiert ist .

 

Auf dem Diagramm Blau sieht man die neue Leistung .

 

mal zur vollständigen Auflistung hier die Liste von Eigentümer selbst Kopiert aus dem c20let-forum.

 

Hallo.

Ja was soll Ich schreiben,ein unerwartetes Anruf von Stephan Klasen bekommen.Er meinte trocken,bring dein Auto vorbei und holl später ab.

Ich mache wie immer keine geheimnisse was Motorkonfiguration angeht Wink

 

Motorkonfiguration:

Motorblock:

Z20LEH Verdichtung = 7,95:1, Kolbenbodenkühlung MK2, Stahlpleuels mit ARP’s. Glyco 3-Stoff-Lager, Schwungrad feingewuchtet, ARP Schrauben.

 

Zylinderkopf:

Bearbeiteter Zylinderkopf mit strömungsoptimierten Kanälen, Klasen-Motors Plenum-Saugrohr, Klasen-Motors Ein und Auslass Nockenwellen mit 10,6mm Hub, 90er HFM, 4x630ccm Düsen 4bar, 60mm Ansaugstutzen, 60mm Ansaugverrohrungen.

 

Turbolader:

Garrett GT3076R mit int.WG, Stoßaufladungskrümmer Klasen-Motors.

 

Ladeluftkühler:

550x230x60mm WilTec ( kommt später bessere bzw größere rein )

 

Getriebe:

F28 mit Tachowelle und Umbau auf Frontantrieb mit Quaife Sperre von Walter H.,Sachs Sintermetall Kupplung.

 

Abgasanlage:

Downpipe, durchgehend 76mm, MSD und ESD mit 100 Zeller Sportkat eingearbeitet,komplett Einzelanfertigung von Klasen-Motors.

 

HP von FB66Turbo

 

Bin sehr zufrieden mit dem riesen Ergebnis und hab ehrlicherweise nicht damit gerechnet,hatte Mir ca480PS gehofft,am ende sind es 516PS mit 2,0bar OB und 1,85DD geworden,bei Lamda 0,76 .

 

Serie ( Rot ) vs Plenum-Saugrohr ( Blau ) ist auf dem Diagramm zu sehen und mehr dazu kann ja die beiden Stephan's dazu schreiben

 

Hab es natürlich auf der Autobahn bis 250Km/h getestet und dazu nur schreiben,Es fährt sich gut Laughing

 

 

der s3 stand doch mal zum verkauf??

versteh ich zwar auch nicht ganz warum der nicht gleich die pleuel gewechselt hat und dann mehr dampf.. 399NM schafft man ja schon mim K04 :)

naja.. wird bestimmt die nächste umbaustufe fürn winter :)

wenn ihr mim gt28rs 330-350ps dem 1.8t entlockt...

was bekommt der stefan denn dann ausm gt2871r raus?

son VRT is schon was feines.. aber ich hätte keine lust auf nen golf.. da fahr ich schon lieber nen a3 :)

abgesehen davon is son umbau eben auch noch um einiges kostenintensiver als nen garrett umbau am 1.8t.

und vom spritverbrauch mal abgesehen..

klar SPASS KOST;)

Deine Antwort
Ähnliche Themen
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Audi
  5. A3
  6. A3 8L
  7. Erfahrungen mit Klasen-Motors