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Erfahrungen mit größeren Düsen im 2.5 V6

Audi A6 C5/4B
Themenstarteram 15. November 2013 um 19:13

Hallo alle zusammen!

Da scheinbar einige mit größeren Düsen herumfahren würde mich mal interessieren wie die Erfahrungen damit so aussehen.

Hier auch ein interessantes Video. Vielleicht ist es eh jemand aus dem Forum.

Chip mit großen Düsen

Ich würde auch gerne die Pumpenbegrenzung umgehen und gerne bei meinem AKE die 220 PS erreichen.

Wie sieht es mit dem Verbrauch aus? Das Steuergerät denkt ja immer, dass es eigentlich weniger einspritzt. Wie schaut es dann im Teillastbereich aus? Kompensiert das höhere Drehmoment dann wieder den sonstigen "Mehrverbrauch"?

Wie sieht es mit der Abgastrübung aus? Kann man alles so einstellen, dass es nicht auffällt?

Kommt natürlich auf die Querschnittsvergrößerung der Düsen an. Ich denk da so an die 25 % größer als original.

Hat schon jemand größere Düsen seit längerer Zeit drin? Ich hab ein bisschen Angst, dass das Verbrennungsbild mangels guter Qualität viel schlechter wäre?

Das Problem mit der TT5 wurde schon oft diskutiert. Das muss man dann wohl einfach riskieren...

Und leider findet man im Netz von z.B. der Firma FIRAD nur Düsen für 1,9 und 2,0 TDI Motoren.

Gibts da schon eine ordentliche Bezugsquelle?

Vielleicht kann ja mal wer berichten. Klingt nämlich schon sehr verlockend...

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 6. Mai 2017 um 20:38

Da ich diesen Beitrag erstellt habe, um Erfahrungen von anderen Dicken Besitzern mit größeren Düsen zu sammeln, möchte ich nun meine mit euch teilen:

Ich habe nun seit 120tkm +25% Düsen eingebaut. Original Lader und Softwareupdate. Vorkat drinnen und sonst nur etwas am Getriebesteuergerät anpassen lassen.

Ich habe nun 320tkm am Dicken und bereue nichts :)

Er fährt sich viel besser als damals und ich bin mit der Leistung wirklich zufrieden.

Ein 0-100 Sprintmeister wird er nie werden, aber gerade die Elastizität bei höheren Geschwindigkeiten ist sehr gut. Habe erst vor kurzem ein paar Sprintrennen auf der AB mit einem befreundeten e46 330i Besitzer veranstaltet und es fehlt echt nicht viel auf den BMW. Hatte ihn nie am Prüfstand, aber irgendwo zwischen 220 uns 230 PS wird er liegen.

Der Verbrauch liegt bei 7.9 l laut Bordcomputer, bei doch sehr sportlicher Fahrweise.

Das Negative:

Ich hatte lange Zeit Probleme mit dem Eingangsmoment in das TT5 Getriebe, sodass er unter Volllast ständig zwischen 4. und 5. hin und her geschalten hat.

Mir wurde geholfen, dass das Getriebesteuergerät jetzt mehr Moment zulässt, das hat aber dem 5. Gang nicht besonders gut getan. Ich habe mein Getriebe jetzt überholen lassen, da es sich das nach 320tkm und sehr viel Anhängerbetrieb redlich verdient hat. Jetzt rutscht der letzte Gang nicht mehr und alles ist wieder gut :)

Ich bin sehr froh, dass ich die Düsen eingebaut habe und punkto Haltbarkeit kann ich nicht meckern. Während meines 15tkm Ölwechselintervalls ist kein Öl nachfüllen nötig!

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Richtig.

Es gab von Ajusa Spanien vollguss wellen für die Rollenschlepphebel

am 31. August 2016 um 8:06

Zitat:

@das-weberli schrieb am 30. August 2016 um 14:09:53 Uhr:

Richtig.

Es gab von Ajusa Spanien vollguss wellen für die Rollenschlepphebel

Na mal schauen ob ich so eine Nockenwelle ran bekomme.

Vielen Dank für den Tipp!!!

am 31. August 2016 um 8:14

Zitat:

@PizzaSchnitzer schrieb am 30. August 2016 um 09:35:52 Uhr:

Es gibt etliche Videobeweise wo die damit im 2.5er tdi fahren (YouTube) und dazu sagen was verbaut wurde. Ich nehme an das es dann nur der kopf ist der verbaut wurde und was weberli auch meint.

Das sind dann Leistungen um 300ps was da erreicht wird.

Also du meinst es wurden quasi aus der orginalen Audi Pumpe und der Pumpe von dem Dodge Ram 5,9l eine pumpe gemacht ? Klingt nach Spaß beim basteln.

Schade das die original Pumpe so bockig ist im bezug zur Software...

Und ich habe nochmal eine Frage und hoffe ich strapaziere eure Nerven nicht über ... Die +25% Düsen habt Ihr aus den Volvo D5 CR ? Also die DSLA 14970? Oder woher habt Ihr die jetzt genau ?

Im Facebook ist jemand aus flensburg und Finnland, die machen viel damit. Am Ende liefert die düse den Sprit in den Zylinder.

Jan (aus dem Facebook fährt große düsen und zusätzlich ne unlimited pumpe.

Im netz gibt's ein audi Forum in uk.

Suche mal nach 300hp 700Nm sleeper audi

Gut das ich gerade in Flensburg bin....

Dem bring mal paar Düsen + Pumpe mit :D

No!

Hab ja mit dem 2.5er nix am Hut

Zitat:

@das-weberli schrieb am 2. September 2016 um 13:16:20 Uhr:

No!

Hab ja mit dem 2.5er nix am Hut

War ja auch nur scherzhaft gemeint

Hier falls noch jemand Düsen sucht http://www.dieselkontor.de/index.php?cPath=22_28_117

Sind ja richtige Schnäppchen

Is mal n bissl was los hier :D also hab schon oft gehört das B Köpfe genommen wurden dann rollenschlepphebel von kolbenschmidt und INA Hydrostößel aber die nockenwellen von dem A Köpfen da aber nur die nachbau aus vollstahl. Düsen 25%. Krümmer geändert weil die originalen zu Strömungsungünstig sind.abgasrohre richtung turbo 2mm verkleinert. Abgasrohr downpipe übertriebene 80mm ohne kats und dann auf 68mm hinter den "kats". Turbo gt52vnt20 als upgradelader Strömungsoptimiert und upgrade verdichterrad. Andere nockenwellenräder aus vollstahl da die originalen gerne brechen. Schon 2mal erlebt. Riemen aus PU verbundsmaterial. Verdichtung reduziert durch kolben abdrehen. Software optimiert. Llk 2 Stück vom rs4 b5. Verrohrung komplett edelstahl 62mm. Ansaugbrücke oder besser druckrohre selbstgebaut 54mm direkt in die beiden Brücken rein. Pumpe vom dodge cummins diesel kombiniert mit der vag pumpe um die arme vag pumpe nicht zu überlasten das es auch vernünftig hält. Umbaukosten für die ganze sache trotz viel eigenregie und kontakte gute lockere 4300 euronsen. Hab nur kurz mit dran geholfen an dem Projekt und gab nur Probleme bis das ding lief. Is in nem a4 b5 quattro avant 6gang schalter drin. Vorher akn jetzt hybrid b Köpfe usw. Leistung laut dyno (3 läufe) 294ps 483nm bei ca 3600rpm. Für das Geld kann man sich n Auto mit 400ps kaufen :D. Aber geil woe jeder trottel in nem 530d glotzt wenn er daneben is und einfach abfährt xD. Bis jetzt sage und schreibe 4000km gehalten dat Ding. Mal sehen wie lange es dauert bis zum ersten Totalausfall weil wegen...egal was man dran macht und tut...es bleibt ein 2.5er xD

Für den Aufwand viel zu wenig Leistung

Wollt ich gerade sagen

Wir haben für 1000 Euro nen Alfa 156 2.4 jtd 20V 5 Zylinder geholt.

Dort nur Software und paar kleine Modifikationen...

Momenten 270ps und 550nm auf 1350kg Fahrzeuggewicht .

Damit schiebst du so 535d und Konsorten ganz locker weg.

 

0-100 mit etwas Schlupf 6.2s

Für nen Front Kratzer ganz gut.

Und da ist noch Luft nach oben. Maximaldrehzahl haben wir 1000upm hoch gesetzt

Voller ladedruck und volle Einspritzmenge bis 5250upm

Das reicht für Schub bis 270kmh

Und das beste: knapp 300.000km gelaufen , nix am Motor investiert und halten tut der auch noch.

Ausserdem nagelt er nicht so beschissen und klingt obenrum mehr wie so ein Benziner.

Hallo kann mir jemand verraten wie ich Einspritzmenge und Ladedruck anpassen kann? Mit welchem Programm? VCDS ???

Mit einem kwp2000 on table Steuergerät Adapter und passender Software.

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