Erfahrungen mit größeren Düsen im 2.5 V6
Hallo alle zusammen!
Da scheinbar einige mit größeren Düsen herumfahren würde mich mal interessieren wie die Erfahrungen damit so aussehen.
Hier auch ein interessantes Video. Vielleicht ist es eh jemand aus dem Forum.
Ich würde auch gerne die Pumpenbegrenzung umgehen und gerne bei meinem AKE die 220 PS erreichen.
Wie sieht es mit dem Verbrauch aus? Das Steuergerät denkt ja immer, dass es eigentlich weniger einspritzt. Wie schaut es dann im Teillastbereich aus? Kompensiert das höhere Drehmoment dann wieder den sonstigen "Mehrverbrauch"?
Wie sieht es mit der Abgastrübung aus? Kann man alles so einstellen, dass es nicht auffällt?
Kommt natürlich auf die Querschnittsvergrößerung der Düsen an. Ich denk da so an die 25 % größer als original.
Hat schon jemand größere Düsen seit längerer Zeit drin? Ich hab ein bisschen Angst, dass das Verbrennungsbild mangels guter Qualität viel schlechter wäre?
Das Problem mit der TT5 wurde schon oft diskutiert. Das muss man dann wohl einfach riskieren...
Und leider findet man im Netz von z.B. der Firma FIRAD nur Düsen für 1,9 und 2,0 TDI Motoren.
Gibts da schon eine ordentliche Bezugsquelle?
Vielleicht kann ja mal wer berichten. Klingt nämlich schon sehr verlockend...
Beste Antwort im Thema
Da ich diesen Beitrag erstellt habe, um Erfahrungen von anderen Dicken Besitzern mit größeren Düsen zu sammeln, möchte ich nun meine mit euch teilen:
Ich habe nun seit 120tkm +25% Düsen eingebaut. Original Lader und Softwareupdate. Vorkat drinnen und sonst nur etwas am Getriebesteuergerät anpassen lassen.
Ich habe nun 320tkm am Dicken und bereue nichts :)
Er fährt sich viel besser als damals und ich bin mit der Leistung wirklich zufrieden.
Ein 0-100 Sprintmeister wird er nie werden, aber gerade die Elastizität bei höheren Geschwindigkeiten ist sehr gut. Habe erst vor kurzem ein paar Sprintrennen auf der AB mit einem befreundeten e46 330i Besitzer veranstaltet und es fehlt echt nicht viel auf den BMW. Hatte ihn nie am Prüfstand, aber irgendwo zwischen 220 uns 230 PS wird er liegen.
Der Verbrauch liegt bei 7.9 l laut Bordcomputer, bei doch sehr sportlicher Fahrweise.
Das Negative:
Ich hatte lange Zeit Probleme mit dem Eingangsmoment in das TT5 Getriebe, sodass er unter Volllast ständig zwischen 4. und 5. hin und her geschalten hat.
Mir wurde geholfen, dass das Getriebesteuergerät jetzt mehr Moment zulässt, das hat aber dem 5. Gang nicht besonders gut getan. Ich habe mein Getriebe jetzt überholen lassen, da es sich das nach 320tkm und sehr viel Anhängerbetrieb redlich verdient hat. Jetzt rutscht der letzte Gang nicht mehr und alles ist wieder gut :)
Ich bin sehr froh, dass ich die Düsen eingebaut habe und punkto Haltbarkeit kann ich nicht meckern. Während meines 15tkm Ölwechselintervalls ist kein Öl nachfüllen nötig!
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832 Antworten
Zitat:
@das-weberli schrieb am 23. August 2016 um 20:45:15 Uhr:
Hmm Kumpel hat nen 185ps 1.9tdi.
Der ist leichter als ein v6 tdi , kürzer übersetzt und die pumpe Düse Technik erlaubt einen wesentlich besseren LeistungsAufbau und erlaubt ein sehr gutes ansprechverhalten.
Bau da größere düsen und einen gt20 drauf , dann vergiss den 2.5er!
Über den Vergleich zum jtd 20v 5 Zylinder schauen mir mal hinweg .
Die Dinger fahren im Serienzustand dem 2.5er schon weg
Ich hatte nen bdg mit großem düsen und lader und co.
Nen Flitzer wird daraus nicht
Hmm naja man muss sich da hat mit abfinden das immer einer schneller sein kann...
Trotzdem würde ich da gern was machen. Ein chip drauf klatschen wär natürlich die einfachste methode aber will den Wagen unbedingt länger fahren und nicht verkaufen und daher will ich auch an den Düsen/Turbo bischen rumspielen! Wenn ich da um die 210- 230ps am Ende rausbekomme reicht mir das. Der BDG hatte doch wieder die Nockenwelle die keine Probleme gemacht hat oder ?(bj04)
Woher hattest du den deine größere düsen und welche genau hast du genommen?
Bau +25%
Hatte ich.
Bdg hat die abplatz Nocken.
Sind auch schon viele dran gestorben.
Das gibt nen ordentlich rappel wenn die Nocken weg fliegen
Mal ein Anhang
Zitat:
@das-weberli schrieb am 25. August 2016 um 23:28:43 Uhr:
Bau +25%
Hatte ich.
Bdg hat die abplatz Nocken.
Sind auch schon viele dran gestorben.
Das gibt nen ordentlich rappel wenn die Nocken weg fliegen
Hmm habe jetzt 260tkm runter... Läuft alles top aber ja recht hast du ist nicht so witzig wenn die ringe abreißen ! Muss wohl einfach das risiko eingehen oder die Ventilköpfe abnehmen und gucken wie die welle aussieht. Hab hier im Forum nachgelsen das hier jemand die düsen vom AFB 2.5 tdi eingebaut hat. Da dieser Motor ein niedrigeren Pumpendruck hat sollen hier die Düsen einen größeren durchsatz haben ...Also 25%
Diese hier habe ich auch noch gefunden :
http://www.diesel-power-concept.de/.../product_info.php?...
Was haltet ihr davon ?
Und was für Turbo sollte ich da einbasteln? Oder den alten serien Turbo bischen quälen und drinne lassen ?
Würd ja auch gerne die Pumpe von doge ram cummin 5,9l diesel vp 44 einbasteln aber das ist schon schweine teuer...
Und kennt evtl. ein Tuner oder so wo man ne vernünftige Nockenwelle herbekommt die keine mucken macht ? ??
Vielen dank schonmal für eure hilfestellungen !
Zitat:
@MAURICE 1 schrieb am 26. August 2016 um 06:21:36 Uhr:
Mal ein Anhang
Habe mal eine Datei angehängt mit der Bitte zur Erklärung und Zustand der Einspritzdüsen
Danke
Alte vollgussnockenwellen in Rollenschleppkopf habe ich mal gelesen...
Afb düsen haben etwas mehr durchlass, stimmt, die neueren düsen aber besseres Bild.
Die dsla14970 werden gern gekommen (vom Volvo d5 CR Motor)
Zitat:
@PizzaSchnitzer schrieb am 26. August 2016 um 10:34:13 Uhr:
Alte vollgussnockenwellen in Rollenschleppkopf habe ich mal gelesen...
Afb düsen haben etwas mehr durchlass, stimmt, die neueren düsen aber besseres Bild.
Die dsla14970 werden gern gekommen (vom Volvo d5 CR Motor)
Hmm muss ich den auch nochmal rumlesen ... Was meinst du mit alt ? Von den ersten b6er also bj 2000?
Und die dsla14970 sind einfach so kopatibel mit mein bdg? ?? Wäre mega hammer wenn ich die ohne probleme ( also mit mit chip) einbauen könnte
@Audipower94: Die original IHU-NW sind nicht verkehrt, da meine nun schon 345.000km alt sind (Kontrolle bei 342.000 wegen neuer Kolben) und wie neu aussehen... Nur die (neuen) Rollenschlepphebel (original von VAG) , die sind für die ausreichenden Ölmenge verantwortlich, die jede NW braucht, egal wie toll gehärtet usw...
Ach ja... nicht unbedingt dauerhaft V-Max austesten und nicht ständig unter 1400rpm fahren (zu wenig Öl oben) ist auch besser für diesen empfindlichen Motor...
Die +25% Düsen sind top für den Serienlader. Darüber hinaus wird es immer aufwändig und teuer...
Just my two Cent...
Alles klar danke für den Tipp!!! Und die +25% Düsen sind jetzt die dsla14970 vom Volvo d5 CR motor 2.5 tdi oder wie ? Wenn ich die dinger Google führt das zu kein Ergebnis. Und wenn ich die Dieselpumpe tauschen will gibt es nur die VP 44 vom Doge Ram 5.9 diesel oder sehe ich das Falsch ?
Die passt ganz sicher nicht.
Du kannst nur die originale fahren.
Es gibt etliche Videobeweise wo die damit im 2.5er tdi fahren (YouTube) und dazu sagen was verbaut wurde. Ich nehme an das es dann nur der kopf ist der verbaut wurde und was weberli auch meint.
Das sind dann Leistungen um 300ps was da erreicht wird.
Genau so mein ich es.
Mechanisch kann die pumpe die original im Audi verbaut ist über 100mg/h liefern .
Ulinux hatte doch 100% größere düsen und nen gt2560v im Einsatz .
Unter 2000upm wird es da nur Nacht hinter dir wenn du Vollgas gibst.
Mein 4.2 v8 tdi raucht zwar auch hin und wieder untenrum. Quittiert das aber mit massivem drehmoment Anstieg.
Und schnell genug um nen Audi r8 4.2fsi zu ärgern ist er auch noch.
Wohlgemerkt: 610.000km gelaufen , erste lader , erste düsen usw. !
Zitat:
@MAURICE 1 schrieb am 25. August 2016 um 12:29:12 Uhr:
Zitat:
@Tagessuppe schrieb am 24. August 2016 um 14:15:39 Uhr:
Has du die KGE kontrolliert?
Ja alles überprüft und wie gesagt kein Fehler hinterlegt .Wie sollten den die optimalen Werte für die Einspritzdüsen sein .
KGE=Kurbelgehäuseentlüftung, hat mit Einspritzdüsen nichts zu tun!
Zitat:
@PizzaSchnitzer schrieb am 26. August 2016 um 10:34:13 Uhr:
Alte vollgussnockenwellen in Rollenschleppkopf habe ich mal gelesen...
Die alten Vollgussnockenwellen sind nicht im Geringsten mit den Rollenschlepphebel kombinierbar!
