ForumA6 4B
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Audi
  5. A6
  6. A6 4B
  7. Erfahrungen mit größeren Düsen im 2.5 V6

Erfahrungen mit größeren Düsen im 2.5 V6

Audi A6 C5/4B
Themenstarteram 15. November 2013 um 19:13

Hallo alle zusammen!

Da scheinbar einige mit größeren Düsen herumfahren würde mich mal interessieren wie die Erfahrungen damit so aussehen.

Hier auch ein interessantes Video. Vielleicht ist es eh jemand aus dem Forum.

Chip mit großen Düsen

Ich würde auch gerne die Pumpenbegrenzung umgehen und gerne bei meinem AKE die 220 PS erreichen.

Wie sieht es mit dem Verbrauch aus? Das Steuergerät denkt ja immer, dass es eigentlich weniger einspritzt. Wie schaut es dann im Teillastbereich aus? Kompensiert das höhere Drehmoment dann wieder den sonstigen "Mehrverbrauch"?

Wie sieht es mit der Abgastrübung aus? Kann man alles so einstellen, dass es nicht auffällt?

Kommt natürlich auf die Querschnittsvergrößerung der Düsen an. Ich denk da so an die 25 % größer als original.

Hat schon jemand größere Düsen seit längerer Zeit drin? Ich hab ein bisschen Angst, dass das Verbrennungsbild mangels guter Qualität viel schlechter wäre?

Das Problem mit der TT5 wurde schon oft diskutiert. Das muss man dann wohl einfach riskieren...

Und leider findet man im Netz von z.B. der Firma FIRAD nur Düsen für 1,9 und 2,0 TDI Motoren.

Gibts da schon eine ordentliche Bezugsquelle?

Vielleicht kann ja mal wer berichten. Klingt nämlich schon sehr verlockend...

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 6. Mai 2017 um 20:38

Da ich diesen Beitrag erstellt habe, um Erfahrungen von anderen Dicken Besitzern mit größeren Düsen zu sammeln, möchte ich nun meine mit euch teilen:

Ich habe nun seit 120tkm +25% Düsen eingebaut. Original Lader und Softwareupdate. Vorkat drinnen und sonst nur etwas am Getriebesteuergerät anpassen lassen.

Ich habe nun 320tkm am Dicken und bereue nichts :)

Er fährt sich viel besser als damals und ich bin mit der Leistung wirklich zufrieden.

Ein 0-100 Sprintmeister wird er nie werden, aber gerade die Elastizität bei höheren Geschwindigkeiten ist sehr gut. Habe erst vor kurzem ein paar Sprintrennen auf der AB mit einem befreundeten e46 330i Besitzer veranstaltet und es fehlt echt nicht viel auf den BMW. Hatte ihn nie am Prüfstand, aber irgendwo zwischen 220 uns 230 PS wird er liegen.

Der Verbrauch liegt bei 7.9 l laut Bordcomputer, bei doch sehr sportlicher Fahrweise.

Das Negative:

Ich hatte lange Zeit Probleme mit dem Eingangsmoment in das TT5 Getriebe, sodass er unter Volllast ständig zwischen 4. und 5. hin und her geschalten hat.

Mir wurde geholfen, dass das Getriebesteuergerät jetzt mehr Moment zulässt, das hat aber dem 5. Gang nicht besonders gut getan. Ich habe mein Getriebe jetzt überholen lassen, da es sich das nach 320tkm und sehr viel Anhängerbetrieb redlich verdient hat. Jetzt rutscht der letzte Gang nicht mehr und alles ist wieder gut :)

Ich bin sehr froh, dass ich die Düsen eingebaut habe und punkto Haltbarkeit kann ich nicht meckern. Während meines 15tkm Ölwechselintervalls ist kein Öl nachfüllen nötig!

832 weitere Antworten
Ähnliche Themen
832 Antworten

Ja dan halt 70.....

Hallo Schnellmacher und Jonta, mich würde mal interessieren wie eure Audis nach dem Umbau jetzt laufen. Gibt es Videos?

Bin auch auf der Suche nach neuen düsen. Wo kann ich die am besten beziehen?

am 9. März 2016 um 8:03

Die Düsen in +25% , +50% oder +75% gibt es hier bei Uli.

...der aber seit Mitte letzten Jahres untergetaucht ist, bzw. zum Workaholic geworden zu sein scheint... Vielleicht meldet er sich ja nochmal hier? Uli bitte melde Dich! :O)

Ich tausche meine +25% von ihm nämlich nächste Woche aus, bzw. ersetze sie durch minimal größere weil ich den Motor nun nach 340.000 komplett überholen möchte (suppt Öl ) und benötige dann nämlich bestimmt noch Hilfe bei der rauchfreien und ZMS-schonenden Abstimmung…

Und wegen der Nockenwellen... es wird so viel nachgeplappert und geglaubt weil man es einfach nur oft genug gelesen hat… da muss sich als treuer V6TDI Anhänger mal meinen Senf dazugeben…

Ich kann und will das geschrieben aber nicht beweisen, muss ich auch nicht, will nur Denkanstöße liefern. Ob es jemand glaubt oder nicht ist mir wurscht… kann ja jeder selber für sich entscheiden:

Die zerstörten Nockenwellen litten hauptsächlich (aber nicht nur) unter Ölmangel. Deswegen gab es auch so viele unterschiedliche Wellen und Hersteller in den Jahren, weil man immer bei den Wellen die Fehler gesucht hat. Erst Vollmaterial, dann Innenhochdruckverformte und wieder die Vollen…

Mein Tip: Kauft unbedingt neue Rollen-Schlepphebel und Hydros nur bei VAG und nicht in ebay oder sonst wo im Zubehör. Hab ich 2010 gemacht. Man kann den Unterschied bezüglich der veränderten Ölbohrung zu den alten deutlich erkennen. Bei VAG erhält man die funktionierenden Teile anstatt der alten Lagerware oder Restbestände.

Meiner läuft damit nun seit 5 Jahren, bzw. 150.000km, jeden Wochentag mit 3000RPM täglich über die AB – übrigens mit IHU Wellen auf der BF Seite und den neuen vollen Wellen auf der Fahrerseite… Beim Zahnriemenwechsel in 2014 ohne jede Verschleißerscheinung! Wenn Ihr aber die alte Lagerware bekommt nützen die besten Wellen nix. Wie es mit den Gleitschlepphebeln der alten Motoren aussieht weiß ich allerding nicht.

Ach ja… erst ab 1400RPM kam überhaupt Öl oben an den Nocken an und erst nach den geänderten Rollenschlepphebeln mit neuen Ölbohrungen sterben die Nocken nicht mehr… Das mit den 1400U/min hab ich aus einem englischen Forum und das klingt für mich plausibel und zwar deshalb: Vor Jahren gab es ein Video auf Youtube ohne Kommentar, wo einer den V6 im Stand ohne die Ventildeckel laufen ließ. Damals hatte ich das nicht verstanden – war auf der Suche nach einem Auspuff für meinen Wagen. Erst im Nachhinein bin ich drauf gekommen worum es in dem Video ging – kein, bzw. viel zu wenig Öl auf den Nocken… Immer erst bei einem Gasstoß war Öl zu sehen.

Was mir auch noch aufgefallen ist: Es stirbt zu 90% immer die Auslasswelle auf der Fahrerseite. Ich glaube nicht, dass man eine der 4 NW anders hergestellt hat als die anderen Wellen , wohl aber, dass im Ölkreislauf die Auslass-NW der Fahrerseite irgendwie benachteiligt ist…

Hab ich erst bemerkt, als ich Köpfe zur Bearbeitung in ebay usw. gesucht habe und nur NW der BF Seite angeboten wurden. Glück im Unglück: Meist brechen nach dem Nockenring ja die Hebel und liegen dann zumindest bei BDG und BDH im Kopf unten rum ohne was anderes zu zerstören, so dass es bestimmt BDG Fahrer gibt die gar nicht merken dass sie nur noch mit einem statt 2 Einlassventilen durch die Gegend treckern… Der BDG ist nämlich die lahmste Ente unter den V6 TDI was den (lt. Englischen Foren) zameren Nocken und natürlich der Euro4 geschuldet ist. Zumindest hab ich meinen in genau dem defekten Zustand gekauft und bei der Probefahrt keinen spürbaren Leistungsverlust bemerkt, da der 150PS AKE von meinem Dad da schon um die 180PS hatte…

Was die „Begrenzung“ angeht hat Thomas schon alles gesagt, aber was dabei noch wichtig ist:

Wenn mit Seriendüsen oder zu kleinen Düsen die Einspritzdauer einfach nur verlängert und die Verbrennung unnötig heiß wird, verabschiedet sich aufgrund der Hitze umso wahrscheinlicher ein Teil der doppelwandigen Abgaskrümmer und diese Stückchen des inneren Rohres zerlegen dann den Turbolader. Aber mit Seriendüsen und Dauervollgas bekommt man das sicher auch hin. Wie oft hab ich Threads gelesen, dass der neue Austauschlader auch nicht lange gehalten hat… Erst beim dritten Lader hat man sich die Krümmer angeschaut…

 

Wenn ihr das Eurograb V6-TDI nun imernoch tunen wollt und in Sachen Videos: https://www.youtube.com/user/bigdiffas

Dieser User kommt aus Finnland und ist in den englischen Foren unterwegs – sicher etwas verrückt, aber beharrlich :O)

Mal eine Frage an alle die einen größeren Turbo verbaut haben: was für einen Ladedrucksensor habt ihr verbaut? Ich suche einen 400kpa Sensor, wenn möglich von Bosch.

Es gibt wohl einen der 5200Mbar kann, dann kannst du die Werte halbieren oder musst ggf eine kennlinie bauen welcher Druck welchen Wert zugeordnet ist.

Werte halbieren? Wenn der MAP Sensor kompatibel ist, darf er auch bis 10 bar messen. Was soll man da halbieren? Widerstand einschleifen?

P&P wäre mir lieber.

P und p geht nicht

Guck mal wie so ein Teil funktioniert

 

Ein 5 bar Sensor meldet bei 2.5 bar dem Steuergerät eine Spannung von 2.5v

Für das Steuergerät sind 2.5v aber 1250mbar.

 

Ein 3bar Sensor von nem Alfa Romeo 1.9 jtd 16v mit entsprechender Anpassung im kennFeld sollte reichen.

 

Die Kennlinie kann man sich aus dem entsprechenden kennFeld klauen

am 21. März 2016 um 9:53

400KPA bedeutet doch bis 3bar absolut oder? Du willst doch nicht über 2bar reinballern oder?

Bis 2 bar reicht also ein 300KPA vom Passat 2,0 TDI

VAG: 038906051C

Bosch Nr.: 0281002401

Die Anpassung wie von Thomas beschrieben braucht man natürlich trotzdem.

Joah oder so....

Wenn wir uns mal wieder treffen müssen wir mal auf die Bahn und mal gucken was dein 2.5 TDI kann :D

Hab da so nen kleines Projekt....

Alfa Romeo 156 Sportswagon 2.4 JTD 20V 5 Zylinder.

Momentan sind wir mit Serienlader (GT2256V) bei um die 260PS/550NM... auf 1390Kg :D

Das Ding geht sowas von dermaßen bösartig voran. Bisher wurden nur Abgas und Ansaugwege und die Software verändert. Lader und Düsen sind "noch" Serie.

am 21. März 2016 um 12:44

Könnte sein dass das nicht mehr soo lange dauert, aber bin wohl chancenlos...

Stand: GT2056V, Abgas und Ansaugwege und +30% Düsen, aber leider mit 1600kg und ohne 300KPA und ohne angepasste Software :(

Ja ja die öligen 2.5er.

Guck dir mal den 2256 Flansch vom Alfa an

Genau was du meintest, meine ich aber.

Du kannst aus der Meldung alt zu neu besser umrechnen beim Sensor, so war das gemeint.

 

Dafür würde ich mir ne Tabelle bauen und mit Fahrrad Pumpe messen oder so...müsste gehen.oder eben oszi dran.

Du kannst das linearisierungs kennFeld aber auch einfach passend zum Sensor kopieren

Zitat:

@das-weberli schrieb am 22. März 2016 um 21:30:18 Uhr:

Du kannst das linearisierungs kennFeld aber auch einfach passend zum Sensor kopieren

Hallo

mal eine andere frage an die Spezis ich kann für meinen A6 2,5 tdi AKN größere Einspritzdüsen haben ,Problem ist die haben einen Spritzwinkel von 150

meine düsen haben aber 142 grad kann ich die verbauen ??

Mfg Maurice 1

Deine Antwort
Ähnliche Themen
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Audi
  5. A6
  6. A6 4B
  7. Erfahrungen mit größeren Düsen im 2.5 V6