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Erfahrungen mit dem DSG DQ381 7-Gang

VW Golf 7 (AU/5G)
Themenstarteram 3. Juni 2018 um 4:47

So, da unser altes umstrittenes Thema ja von Admin geschlossen wurde, mache ich es nochmal mit hoffentlich richtiger Überschrift auf.

 

Hier gehört alles rein wenn was mit dem DQ 381 zu tun hat.

 

Es dürfen auch Vergleiche gezogen werden zu anderen Automaten. Wenn man zum Beispiel vorher das DQ 250 hatte und jetzt Situationen hat die man so nicht kennt vom DSG. Oder man kommt von einem anderen Konzern wie zum Beispiel BMW oder MB. Egal ob die Erfahrungen Postiv oder Negativ sind , alles ist erlaubt. Eure Erfahrungen sind gefragt.

 

Noch eine wichtige Sache, es handelt sich hier um das "grosse 7 Gang" Dsg welches bei einer Motorleistung

oberhalb von 250 NM verbaut wird.

 

 

Danke, und wer nichts sinnvolles beitragen kann.....der möchte bitte die Tasten diesmal ruhen lassen.

 

 

 

 

Beste Antwort im Thema
am 20. Juli 2018 um 7:17

@superfodi

Die Gänge 6 und 7 liegen zwar auf unterschiedlichen Getriebeingangswellen, aber auf derselben Abtriebswelle. Hier gäbe es also zumindest eine Gemeinsamkeit. Ich könnte mir jetzt höchstens vorstellen, dass die Geräusche ein Resultat der neuen Fest-Los-Lagerung sind.

Selbst das DQ250 produziert übrigens im 5. und 6. Gang beim leichten Beschleunigen bzw. Gas wegnehmen bei sehr niedriger Drehzahl unter Last leichte Wummergeräusche.

Auch ich denke inzwischen, dass viele das Gras wachsen hören und teilweise zu hohe Ansprüche ans DSG haben. Doppelkupplungsgetriebe machen aus konstruktiven Gründen bestimmte Geräusche. Das gilt auch fürs DQ250. Auch da hört man hier und da mal das Auskuppeln, das Schalten bzw. Vorwählen der Gänge, das Losräderrasseln usw. Wenn hier teilweise behauptet wird, das DQ250 würde geräuschfrei arbeiten, kann ich das anhand meiner persönlichen Erfahrungen und auch auf Grundlage meines Wissens über die Funktionsweise solcher Getriebe nicht so recht nachvollziehen. Ich denke jedoch, wenn man einfach fährt und sich nicht in jedes Geräusch hineinsteigert, ist alles halb so wild. Wer sehr empfindlich ist was Geräusche betrifft, sollte vielleicht lieber mit einer anderen Getriebetechnik Vorlieb nehmen. Dann muss man aber auch akzeptieren, dass es eben kein VW wird.

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Mein GTI kriecht mit unter 1000rpm

Also das Kriechverhalten ist bei @AwesomeInfernus zumindest leicht inkonsistent.

Die DSGs haben üblicherweise zwei Kriechgeschwindigkeiten. Ich hatte das irgendwann schon mal beschrieben. Bei meinem DQ250 sind das ca. 6 und und 13 km/h:

  • Wenn man im Stand die Bremse löst beschleunigt das Fahrzeug auf 6 km/h und hält diese Geschwindigkeit (Kriechgeschwindigkeit 1), Ganganzeige D2 und 1000 U/min.
  • Wenn man auf mindestens 13 km/h weiter beschleunigt und vom Gas geht hält das Getriebe diese Geschwindigkeit (Kriechgeschwindigkeit 2) anstatt auf 6 km/h zurückzufallen, Ganganzeige D2 und 900 U/min.
  • Bremst man auf unter 13 km/h ab, fällt die Geschwindigkeit bis zur niedrigeren Kriechgeschwindigkeit 1 (6 km/h) und wird gehalten, die Drehzahl schnellt dann wieder auf 1000 U/min hoch.

Das gilt auf der Ebene. An Steigungen regelt das Getriebe bis zu einem gewissen Grad von alleine nach, erhöht das Kupplungsmoment aber nicht beliebig.

Du hast es erkannt @DieselSeppel. Nur woran kann das liegen? Ist das schädlich für das DSG/Kupplung etc. oder nur ein „Komfortproblem“?

 

MfG

Zitat:

@AwesomeInfernus schrieb am 19. Januar 2019 um 17:05:59 Uhr:

liegen?

Weder noch! Das Kriechverhalten ist völlig normal. Er bewegt sich immer vorwärts ohne Gas zu geben! Was erwartest du: dass er mit 20kmh kriecht? Sicher nicht... das passt. Sobald er erkennt dass du unter die Kriechgeschwindigkeit fällst steigt die Drehzahl. Und er hält die Kriechgeschwindigkeit. Zwischen 6kmh und 20kmh ist das Verhalten richtig so. Er muss allerdings auf ebener Straße konstant mit 6kmh kriechen und da die Drehzahl halten. Geht es dann bergab rollt er und die Drehzahl fällt unter 1.000 da er nicht mehr aktiv kriechen musst. Wirst du zu schnell geht die Drehzahl hoch um zu bremsen. Also alles im grünen Bereich bei dir und macht mein DSG seit 7 Jahren!

Zitat:

@matcher1.6 schrieb am 20. Januar 2019 um 10:54:55 Uhr:

Was erwartest du: dass er mit 20kmh kriecht?

Ich denke du hast sein Problem nicht ganz verstanden. Sein Fahrzeug kriecht eben nicht zuverlässig mit einer bestimmten Geschwindigkeit. ;)

Zitat:

@AwesomeInfernus schrieb am 19. Januar 2019 um 17:05:59 Uhr:

Du hast es erkannt @DieselSeppel. Nur woran kann das liegen? Ist das schädlich für das DSG/Kupplung etc. oder nur ein „Komfortproblem“?

Das liegt wahrscheinlich daran, dass das Getriebe die K2 nicht weit genug schließt. Über die Gründe kann ich nur spekulieren. Jedenfalls denke ich nicht, dass dies dem DSG schadet.

Also ich bin wirklich Laie, aber wenn das DSG sich einmal nach Schema A verhält und einmal nach Schema B, dann frage ich mich warum.

 

Es ist normalerweise so:

 

Kriechen in D1 bei Drehzahl ca. 1.000 u/min bis ca. 6 km/h

 

Kriechen in D2 bei Drehzahl ca. 1.000 u/min bis ca. 14 km/h

 

Wenn ich abbremse auf 7 km/h bleibt das Auto in D2 und beschleunigt wieder auf die 14 km/h hoch. Wie man Am Anfang des Videos sieht, tut das Auto es nicht. Es ist in D2 und bleibt nicht bei Drehzahl 1.000 u/min und es verliert (zwar sehr langsam) die Geschwindigkeit. Man sieht dann, dass ich abbremse um ein Schalten in D1 zu provozieren und alles ist wieder normal. Auto schiebt mit Drehzahl 1.000 u/min an und bleibt bei 6 km/h und auch beim Schalten in D2 und anschließendem rollen lassen bleibt das Auto bei 14 km/h und einer Drehzahl von 1.000 u/min. Also wieder alles normal.

 

@DieselSeppel hat es erkannt. Nur ich frage mich wie das „Problem“ gelöst werden kann. Die harten Schaltvorgänge (extrem von D4 -> D3) haben aus Laiensicht sicher nichts mit diesem Verhalten zu tun.

 

MfG

Zitat:

@AwesomeInfernus schrieb am 20. Januar 2019 um 12:41:33 Uhr:

@DieselSeppel hat es erkannt. Nur ich frage mich wie das „Problem“ gelöst werden kann. Die harten Schaltvorgänge (extrem von D4 -> D3) haben aus Laiensicht sicher nichts mit diesem Verhalten zu tun.

Ich denke genau wie das harte Schalten könnte auch dieses Problem mit einem Softwareupdate gelöst werden. VW müsste nur endlich mal eines anbieten.

Ich bin inzwischen heilfroh keines der ersten DQ381 bekommen zu haben sondern kurz vor dessen Markteinführung nochmal das DQ250. Der lange siebte Gang wäre nett gewesen, genauso eine geringfügige Verbraucheinsparung. Es hätte mich aber zur Weißglut getrieben, wenn das Getriebe ständig heute hü und morgen hott macht, einmal mit der Geschwindigkeit kriecht, dann wieder mit der, einmal anständig schaltet, dann wieder völlig ungehobelt agiert usw.

@DieselSeppel

Und ich habe mich genau andersrum entschieden. Zuvor bin ich einen „alten“ Golf von 12/16 probegefahren. Da hat mir das Display (Navi sehr klein) überhaupt nicht gefallen und die Rücklichter auch nicht. Der Facelift Golf hat mir im Heckbereich deutlich besser gefallen. Das 6Gang DSG empfand ich aber auch bei der 1 stündigen Probefahrt besser. Man hat überhaupt keine Schaltvorgänge gespürt. Im Nachhinein hätte ich lieber auch den „alten“ Golf mit 6Gang DSG genommen.

 

MfG

Da ist alles okay. Wie einer vorher schon sagte: du bremst und gibst Gas... ob das eine Ebene oder Steigung ist sieht man auch nicht. Er kriecht... und geht nie unter die 6 km/h. Er regelt das auch über die Drehzahl. Also sorry ich kann nichts auffälliges erkennen!

Zitat:

@matcher1.6 schrieb am 20. Januar 2019 um 13:09:10 Uhr:

Also sorry ich kann nichts auffälliges erkennen!

Tja, ich schon. ;)

Dass auch das DQ381 prinzipiell zwei verschiedene Kriechgeschwindigkeiten hat, sieht man im Video. Du sprichst jedoch immer nur von einer (6 km/h). Wenn er die Kriechgeschwindigkeit 2 am einen Tag hält und am anderen nicht, dann empfinde ich das nicht als normal.

Kannst du das denn erklären?

Selbst ich als Laie bemerke dieses seltsame sporadische Verhalten. Einmal kriechen mit 800 u/min und einmal mit 1.000 u/min beides in D2. Das alleine ist schon komisch. Und man sieht auch am Anfang, dass das Auto nicht bei 14 km/h bleibt in D2. Es verliert Geschwindigkeit. Am Ende des Videos macht es das aber nicht mehr und bleibt bei 14 km/h! Schaue es doch noch einmal an.

 

MfG

Für mich ist das sinnlos, da man nicht weiß ob die Straße 100% eben ist. Selbst die kleinste Steigung oder das kleinste Gefälle, die für dein Auge nicht wahrnehmbar sind, können das Schaltverhalten verändern.

Es tritt genauso auf im Gefälle wie auf gerader Strecke. Hat also nichts damit zu tun.

 

MfG

am 20. Januar 2019 um 14:27

Fahre aktuell einen VW Tiguan mit dem DQ500.

Wenn in D mit Leerlaufdrehzahl bei mir aus der Tiefgarage fahre zeigt er D2 an, lass ich ihn in die Steigung mit Leerlaufdrehzahl rollen wird er mit zunehmender Steigung langsamer bis zu Stillstand, er schafft er also mit Leerlaufdrehzahl nicht die Steigung hoch zu fahren.

Geh ich jetzt aber her ohne das ich Gas gebe und schalte mit dem Schaltpaddel am Lenkrad zurück, hört man deutlich im Getriebe wie die Schaltgabel arbeitet und D1 steht in der Anzeige und jetzt setzt sich der Tiguan ohne Gas zu geben in Bewegung und klettert die Steigung rauf ohne Anstrengung.

Vielleicht sollte man diesen Test auch mal mit einem DQ250 machen, ich hab leider aktuell kein Fahrzeug mit dem Getriebe, sonst hätte ich das selber mal getestet.

Man bekommt oft D2 angezeigt obwohl noch D1 drin ist.

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