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Erfahrungen mit dem 1.8 TFSI 170 PS

Audi A4 B8/8K
Themenstarteram 25. Februar 2012 um 20:05

Welche Erfahrungen habt Ihr mit dem 1.8 TFSI 170 PS. Was gefällt und was eher nicht?

Hab ihn im November bestellt,muß aber noch bis Mai warten. Danke für Eure Eindrücke!!!

Beste Antwort im Thema
am 15. März 2012 um 5:57

Zitat:

Original geschrieben von Benny502

 

hi,

wieviel kostet dein a4 avant tfsi eigentlich?

mani7777

[/quote

So wie ich ihn hab normal knappe 40.000....hab ihn aber ziemlich gut runtergehandelt...zahle jetzt knapp 32.000

das glaube ich dir nicht, von 40.000,- auf 32.000,- für einen neuwagen, das kannst du deiner mutter erzählen, aber nicht uns:mad:

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Ich hab MT und da brauchst nicht mal nen steilen berg.

bis er am berg losrollt muss die drehzahl fast bei 2000 umdrehungen sein.

ob das jetzt ein "problem" der MT ist oder vom motor kann ich nicht sagen. es ist auf jeden fall gewöhnungsbedürftig

Beim HS musst Du aber noch aufpassen, das er nicht abstirbt. Ich fahre übrigens Handschalter.

Scheint also kein Problem von der MT zu sein. 

Ich finds schwierig eine HS mit MT beim Anfahren zu vergleichen.

Über Abwürgen bzw. die Drehzahl musst dir beim MT keine Gedanken machen, nur halt, dass bissel beherzer aufs Gas steigen musst. Optimal ists für meine Begriffe nicht gelöst. Das Drehmoment vom Motor sollte auch schon früher zum Anfahren am Berg ausreichen.

Vergleichen wollte ich sie ja auch nicht.

Die Anfahrschwäche merkt man aber, weil die Drehzahl kaum aus dem Keller kommt.

War bei meinem A3 Bj.09 nicht so, war aber noch der 160 PS Motor.

Der Neue sollte ja angeblich die "mehr NM" auch noch eher anliegen haben. Die Frage ist nur wo :confused: 

Zitat:

Original geschrieben von wichtelmann

Vergleichen wollte ich sie ja auch nicht.

Die Anfahrschwäche merkt man aber, weil die Drehzahl kaum aus dem Keller kommt.

War bei meinem A3 Bj.09 nicht so, war aber noch der 160 PS Motor.

Der Neue sollte ja angeblich die "mehr NM" auch noch eher anliegen haben. Die Frage ist nur wo :confused: 

Um auf die Frage nach den "mehr NM" einzugehen, die liegen sicherlich auch an, jedoch muß der Turbolader auch erst richtig auf Touren gebracht werden, damit der volle Ladedruck erzeugt wird.

Zudem wurde auch Gewicht an den bewegten Massen im Motor gespart, das hilft beim schnelleren Beschleunigen(hochdrehen des Motors) jedoch stirbt er auch schneller (wegen der geringeren Schwungmasse) ab.

Beim HS spielt wohl auch noch eine sehr schnell greifende Kupplung eine Rolle?

Zum Vergleich, habe als Fahrschulauto 'nen Golf II 1.6D mit 54PS/100NM gehabt, fast unmöglich abzuwürgen.(relativ wenig Drehmoment)

Spätere Diesel die ich gefahren bin, z.B. 2.0TDI 140PS/320NM habe ich nach Fahrzeugwechsel auch oft abgewürgt(da stand auf einmal der Motor), weil es an Schwungmasse fehlte.

Dafür hat der Motor aber auch wesentlich schneller hochgedreht.

 

Zitat:

Original geschrieben von Asket07

Zitat:

Original geschrieben von wichtelmann

Vergleichen wollte ich sie ja auch nicht.

Die Anfahrschwäche merkt man aber, weil die Drehzahl kaum aus dem Keller kommt.

War bei meinem A3 Bj.09 nicht so, war aber noch der 160 PS Motor.

Der Neue sollte ja angeblich die "mehr NM" auch noch eher anliegen haben. Die Frage ist nur wo :confused: 

Um auf die Frage nach den "mehr NM" einzugehen, die liegen sicherlich auch an, jedoch muß der Turbolader auch erst richtig auf Touren gebracht werden, damit der volle Ladedruck erzeugt wird.

Zudem wurde auch Gewicht an den bewegten Massen im Motor gespart, das hilft beim schnelleren Beschleunigen(hochdrehen des Motors) jedoch stirbt er auch schneller (wegen der geringeren Schwungmasse) ab.

Beim HS spielt wohl auch noch eine sehr schnell greifende Kupplung eine Rolle?

Zum Vergleich, habe als Fahrschulauto 'nen Golf II 1.6D mit 54PS/100NM gehabt, fast unmöglich abzuwürgen.(relativ wenig Drehmoment)

Spätere Diesel die ich gefahren bin, z.B. 2.0TDI 140PS/320NM habe ich nach Fahrzeugwechsel auch oft abgewürgt(da stand auf einmal der Motor), weil es an Schwungmasse fehlte.

Dafür hat der Motor aber auch wesentlich schneller hochgedreht.

Mit der Schwungmasse hast Du sicher recht, aber dem gegenüber steht doch ein höherer Drehmoment.

Beim alten Motor waren es 250 Nm von 1500 - 4000 u/min, beim Neuen 320 Nm von 1400 - 3700 u/min.

Heißt für mich mehr Kraft an der Kurbelwelle und wenn dann auch noch die bewegte Masse geringer ist ?

Ich fahre doch immer noch mit der gleichen Drehzahl wie beim alten Motor an, habe jetzt mehr Kraft und weniger Masse zu beschleunigen.

Wenn ich kein Gas geben würde, dann ist mir die Sache mit dem mit der höheren Schwungmasse (dadurch kaum abwürgen) logisch.

Oder sehe ich das alles falsch :confused:

Die Schwungmasse dient dem "Anfangsmoment".

Das Drehmoment was am Rad ankommt ist entscheidend ggf wurde hier der 1. Gang länger übersetzt?

weiterhin kommt die Verzögerung zwischen Gasgeben und Druckaufbau noch ins Spiel und nicht zuletzt spielt das Drehmoment beim Anfahren die größte Rolle was nicht Prestigeträchtig angegeben wird. Das ist von Leerlauf bis 1200U/min, denn in dem Bereich kuppelt man am ehesten ein.

Kommen also mehrere "unglückliche" Umstände zusammen, kann der Motor abgewürgt werden.

Zitat:

Original geschrieben von ffuchser

Die Schwungmasse dient dem "Anfangsmoment".

Das Drehmoment was am Rad ankommt ist entscheidend ggf wurde hier der 1. Gang länger übersetzt?

weiterhin kommt die Verzögerung zwischen Gasgeben und Druckaufbau noch ins Spiel und nicht zuletzt spielt das Drehmoment beim Anfahren die größte Rolle was nicht Prestigeträchtig angegeben wird. Das ist von Leerlauf bis 1200U/min, denn in dem Bereich kuppelt man am ehesten ein.

Kommen also mehrere "unglückliche" Umstände zusammen, kann der Motor abgewürgt werden.

Verstanden, Danke ffuchser :rolleyes:

Wie ffuchser schon treffend beschrieben, ist die Schwungmasse des Motors das Anfangsmoment.

Ohne Schwungmasse würden Motoren unruhiger laufen und je mehr Zylinder ein Motor hat, um so ruhiger läuft er (besonders bei geringer Last/ Drehzahl).

Ein Saugmotor mit hohem Drehmoment (besitzt auch einen angemessenen Hubraum), und demzufolge auch mehr Schwungmasse als ein Saugmotor mit wenig Hubraum.

Turbomotoren haben eine gute Leistungs- und Drehmomentausbeute. Das liegt daran, dass vom Abgasstrom eine Turbine angetrieben wird, die über eine Welle mit einem Verdichterrad verbunden ist. Dieses Verdichterrad verdichtet die im motorseitigen Ansaugtrakt Luft, wodurch der Motor eine bessere Füllung erreicht.

Damit diese Turbolader arbeiten, ist ein gewisser Abgasstrom erforderlich, der auch erst ab einer bestimmen Motordrehzahl anstehen kann.

Je grösser die Turbolader ausgelegt sind, umso höher ist die mindest-Motordrehzahl, für den erforderlichen Abgasstrom. Man nennt es auch Turboloch solange diese Drehzahl noch nicht erreicht ist.

Es muss also immer erst Leistung abgerufen werden, damit genügend Abgas für den Turbo vorhanden ist.

Bei Standgas baut keiner der beiden TFSI einen brauchbaren Abgasstrom auf, der für das Einsetzen des Turboladers benötigt wird. Hier ist das Verhalten mit den von Saugmotoren vergleichbar.

Moderne Motoren werden extrem auf den Normzyklus optimiert, denn hierfür wurden Vereinbarungen getroffen – ganz unabhängig wie realitätsnah bzw. –fern diese Normverbrauchswerte sind.

Unter diesem Aspekt ist auch ein Motor besser, der im Stand weniger Kraftstoff verbraucht. Im Gegensatz zum alten 1.8TFSI 160PS verbraucht der neue 1.8TFSI mit 170PS ca. 20% weniger Benzin ermittelt nach diesem Normzyklus.

Das heißt, es wurde an vielen Stellen optimiert, um die Kraftstoff effektiver zu nutzen, bzw. in weniger Wärmeenergie umzuwandeln.

Es gibt aber auch noch den Aspekt, dass neue Kupplungen sich noch nicht so gut dosieren lasssen, der Kraftschluss wird in einem engeren Übergangsbereich hergestellt, das hilft auch beim Motor-Abwürgen.

Vielleicht hilft diese Betrachtungsweise ein wenig,

Ciao

Hallo zusammen,

ich habe bei meinem 1,8TFSI FL festgestellt, dass nach jeder Fahrt ein knisterndes/blubberndes Geräusch nachläuft sobald das Auto abgestellt ist. Das Geräusch verschwindet nach ca. 30 Sekunden.

Es soll die Zusatzkühlmittelpumpe sein.

Habt ihr das auch schon bemerkt, oder hab nur ich das?

Grüsse

Toby

ja macht meiner auch....

neben so anderen merkwürdigen geräuschen ;)

am 27. Juli 2012 um 18:59

Ja macht meiner auch

Zitat:

Original geschrieben von FoFo2.0

ja macht meiner auch....

neben so anderen merkwürdigen geräuschen ;)

und meiner/unserer auch!

Hallo zusammen,

 

ich möchte euch gerne meinen aktuellen Stand mit Audi mitteilen, was das Lenkverhalten der elektomechanischen Lenkung bei meinem A4 FL normale Lenkung ohne DS, S-Line FW und 255er

Conti SP2.

Ich habe jetzt schon mit zwei Herren der Kundenbetreuung von Audi bzgl. der Lenkung gesprochen

und mein Leid geklagt.

Das Thema war bisher keinem bekannt, zumindest haben das beide gesagt.....;)

Ein Update für meinen A4 gibt es aktuell nicht.

Die Kundenbetreuung hat mich auf das Autohaus verwiesen, bei dem ich gestern auch war.

Zusammen mit dem Servicetechniker haben wir die Lenkung getestet.

Das Thema habe wir im Anschluss daran zusammengefasst und an Audi übermittelt.

Im System gab es bisher noch keine derartige Meldung......anscheinend hat das noch keiner gemeldet.

Heute kam die Antwort eines Mitarbeiters von Audi ich solle den folgenden Test durchführen.

 

50km/h fahren 1mm nach links lenken, danach 10m geradeaus und dann leicht nach rechts lenken.

Wir sollten das Gefühl beschreiben ob man hier ein "Loch" fühlt.

Das haben wir versucht darzustellen, allerdings habe ich hier weder ein Loch noch den sonstigen Effekt fühlen können.

Dieser zeigt sich sonst immer erst bei viel höheren Geschwindigkeiten so ab 100km/h.

 

Auch dieses Ergebnis haben wir an Audi zurück gemeldet.

Mal sehen was wir morgen für eine Antwort bekommen.

 

Ich würde mich natürlich freuen wenn auch andere das Problem bzgl. der Lenkung an Audi übermitteln würden.

Wenn das keiner macht, wird es auch keine Verbesserung geben. Falls dies überhaupt möglich ist.

Hi,

ich glaube es gibt Hoffnung. Nachdem ich eigentlich nicht damit gerechnet habe, kam heute ein Anruf von meinem Händler. Audi hat heute direkt bei ihm angerufen und mitgeteilt, dass das Problem mit der Lenkung bekannt sei und man gerade an einer Lösung arbeiten würde.

Man solle sich keine Sorgen machen, man könne mit der Lenkung weiter fahren.

Ich soll bis nächste Woche eine Rückinformation erhalten, doch lt. meinem Händler kann es sogar sein, dass die komplette Lenkung getauscht werden muss.

Wow, bin überrascht. Will mich aber aktuell noch nicht zu früh freuen.

Ich halte Euch auf dem laufenden.

Gruss

CrazyTiger

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