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Erfahrungen mit 182 PS Ecoboost
Mich würden Eure Erfahrungen mit der 182 PS Version Schlatgetriebe/Automatik interessieren. Lautstärke, Durchzug, Drehfreude, Schaltung/Automatik, Fahrbarkeit im Bereich der Höchstgeschwindigkeit usw.
Grüße
Tygerhase
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Raider_MXD schrieb am 7. März 2019 um 18:35:35 Uhr:
Die 182PS beim Focus fühlen sich in etwa an wie die 150PS beim 1.5 TSI von VW & Co. an - ist okay, aber andere Marken entwickeln mit 180PS mehr Vortrieb.
Auch wenn schon ein paar Monate dazwischen liegen, würde ich da gerne ein wenig für Aufklärung sorgen.
Das Problem der meisten Vergleiche ist, dass diese die Nennleistung als Auswahlparameter nutzen.
Dabei beschreibt die Nennleistung nur einen Teil der Beschleunigung, nämlich nur jene im Rahmen der Nenndrehzahl.
Statt also die Nennleistung heranzuziehen und vor allem ihr irgendeine nennenswerte Bedeutung zuzuschreiben, sollte man das mittlere Drehmoment (lässt sich auch auf mittlere Leistung umrechnen) betrachten und dies kann man dann in Relation zum Gewicht setzen.
Dazu ein Beispiel:
Ein Motor, welcher von 1000 - 6000 U/ min 150 PS erreicht, hat eine mittlere Leistung von 150 PS.
Ein Motor, welcher bei 1000 U/ min 25 PS und bei 6000 U/ min 150 PS erreicht, hat eine mittlere Leistung von 87,5 PS.
Beide haben die gleiche Nennleistung, jedoch wird der erste Motor gegenüber dem zweiten bis 6000 U/ min immer besser sein und damit am Ende ca. 71 % stärker beschleunigen.
Das kann man nun auf verschiedene Drehmomentverläufe übertragen und bekommt damit dann einen Eindruck von der Beschleunigung über das gesamte Drehzahlband.
Der 182 PS 1.5 EcoBoost kommt von der Leistungscharakteristik her einem Sauger ziemlich nahe (er ist in dem Segment damit auch eine Seltenheit), da er über das gesamte Drehzahlband ein relativ hohes Drehmoment halten kann (Nennleistung bei 89 % des maximalen Drehmoments, Sauger-/ Kompressormotoren liegen typischerweise bei 90 - 95 %). Zum Vergleich betrachtet man einfach andere Turbomotoren mit einem ähnlichen Drehmoment und stellt fest, dass diese aus dem gleichen Drehmoment i.d.R. weniger Leistung im oberen Drehzahlbereich rausholen. Sauger- und Kompressormotoren sind hierbei außen vor.
Beim 1.5 EB mit 182 PS besteht das gleiche Problem, wie bei den meisten Saugern, nämlich dass er aus seinem Drehmoment halt auch die "volle" Nennleistung rausholt und deshalb immer wieder mit stärkeren und häufig gedrosselten Motoren verglichen wird.
Andere Hersteller nutzen bei ~180 PS Nennleistung z.B. 300 Nm und mehr maximales Drehmoment, was dazu führt, dass die Motoren im mittleren Drehzahlbereich mehr Leistung liefern, oben rum dann nachlassen, eine niedrigere Nenndrehzahl haben und erst bei Nenndrehzahl des EB mit diesem gleichziehen.
Ein 1.5 TSI mit 150 PS Nennleistung weicht in der mittleren Leistung z.B. nur um ~10 PS vom 1.5 EcoBoost mit 182 PS Nennleistung ab, was auch die ähnlichen Fahrleistungen beschreibt.
Alternativ kann man auch die Drehmoment-/ Leistungskurven übereinanderlegen, dann sieht man, welcher Motor wann wieviel besser ist.
Ich selber bin ein absoluter Freund von linearen Leistungsentwicklungen und der 182 PS EB erfüllt genau das für einen Turbomotor auch sehr gut. Sein Stärke liegt entsprechend darin, dass er bis in den Begrenzer gleichmäßig arbeiten kann, was insbesondere in Kombination mit der Automatik auch eher mal genutzt wird. Beim Handschalter bietet man dafür häufig kürzere Übersetzungen an.
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85 Antworten
Zitat:
@Invio1 schrieb am 29. Mai 2019 um 09:48:59 Uhr:
Wen diese ganzen Vergleiche zwischen Ford- und VAG-Motoren davon abhalten sollten, sich den neuen Focus zu holen - fahrt lieber erstmal selber beide Varianten.
Das habe ich gemacht und deswegen hadere ich. Gegenüber dem Octavia empfinde ich den Focus in diversen Punkten als das bessere Auto - auch wenn man ihm direkt ein Digitalcockpit als Option hätte gönnen sollen - aber der 1.5er Benziner ist m.E. in beiden Varianten enttäuschend und die Gedenkpausen des Automatikgetriebes beim Fahrtrichtungswechsel, über die hier an anderer Stelle diskutiert wird, sind ein grobes Foul, selbst im Vergleich zum wahrlich nicht perfekten DSG von VW.
Das hat andere 'Macken', aber ist wie überall - im direkten Vergleich fällt's auf, man gewöhnt sich aber dran ;)
Zitat:
@Raider_MXD schrieb am 29. Mai 2019 um 08:54:54 Uhr:
Autohersteller bieten Motoren in verschiedenen Leistungsklassen an, weil es unterschiedliche Kundenwünsche gibt, und Kunden möchten wissen, was sie für ihr Geld bekommen, und deshalb gibt es Produkttests oder Plattformen wie diese. Infolgedessen ist es im Hinblick auf eine informierte Kaufentscheidung absolut angemessen, darauf hinzuweisen, wenn man bei einem Modell im Vergleich zu anderen im Geiste 20-30PS vom Datenblatt abziehen muss.
Zumindest glaube ich den Angaben von Ford mehr als denen von VW, Seat oder Skoda..
War da nicht ein Dieselskandal?
Ich selber fahre den MK3 mit 182PS. Ich habe nie das Gefühl, dass hier Leistung fehlt. Dieses Forum ist natürlich auch ein Sammelbecken für jeden. Und Stimmungsmache ist heutzutage einfach geworden.
Im direkten Vergleich mit Nachbars TSi, würde ich sagen, dass der Fokus deutlich mehr PS hat. Deutlich wird das auf der Autobahn. Und dann ab 170 km/h geht dem Motor aus den VAG-Konzern endgültig die Luft aus.
Also hier wird der Motor gelobt, und im Vergleich zum 4zyl Ecoboost 1.5 im MK3 in vielen Punkten besser sei
Von 0-100km/h in 8.0 Sekunden ist auch nicht von schlechten Eltern.
YouTube-Videos vom Tacho wären nur glaubhaft wenn zusätzlich ein Handy zu sehen wäre mit Höhenmeterangaben,alles andere taugt nix.
Zitat:
@zorro99_1 schrieb am 29. Mai 2019 um 10:47:55 Uhr:
Zitat:
@Raider_MXD schrieb am 29. Mai 2019 um 08:54:54 Uhr:
Autohersteller bieten Motoren in verschiedenen Leistungsklassen an, weil es unterschiedliche Kundenwünsche gibt, und Kunden möchten wissen, was sie für ihr Geld bekommen, und deshalb gibt es Produkttests oder Plattformen wie diese. Infolgedessen ist es im Hinblick auf eine informierte Kaufentscheidung absolut angemessen, darauf hinzuweisen, wenn man bei einem Modell im Vergleich zu anderen im Geiste 20-30PS vom Datenblatt abziehen muss.
Zumindest glaube ich den Angaben von Ford mehr als denen von VW, Seat oder Skoda..
War da nicht ein Dieselskandal?
Ich selber fahre den MK3 mit 182PS. Ich habe nie das Gefühl, dass hier Leistung fehlt. Dieses Forum ist natürlich auch ein Sammelbecken für jeden. Und Stimmungsmache ist heutzutage einfach geworden.
Im direkten Vergleich mit Nachbars TSi, würde ich sagen, dass der Fokus deutlich mehr PS hat. Deutlich wird das auf der Autobahn. Und dann ab 170 km/h geht dem Motor aus den VAG-Konzern endgültig die Luft aus.
Das ist natürlich korrekt, Stimmungsmache ist sehr einfach geworden.....;-) zu deinem Vergleich: welchen Motor hat dein Nachbar?
Zitat:
@Raider_MXD schrieb am 7. März 2019 um 18:35:35 Uhr:
Die 182PS beim Focus fühlen sich in etwa an wie die 150PS beim 1.5 TSI von VW & Co. an - ist okay, aber andere Marken entwickeln mit 180PS mehr Vortrieb.
Auch wenn schon ein paar Monate dazwischen liegen, würde ich da gerne ein wenig für Aufklärung sorgen.
Das Problem der meisten Vergleiche ist, dass diese die Nennleistung als Auswahlparameter nutzen.
Dabei beschreibt die Nennleistung nur einen Teil der Beschleunigung, nämlich nur jene im Rahmen der Nenndrehzahl.
Statt also die Nennleistung heranzuziehen und vor allem ihr irgendeine nennenswerte Bedeutung zuzuschreiben, sollte man das mittlere Drehmoment (lässt sich auch auf mittlere Leistung umrechnen) betrachten und dies kann man dann in Relation zum Gewicht setzen.
Dazu ein Beispiel:
Ein Motor, welcher von 1000 - 6000 U/ min 150 PS erreicht, hat eine mittlere Leistung von 150 PS.
Ein Motor, welcher bei 1000 U/ min 25 PS und bei 6000 U/ min 150 PS erreicht, hat eine mittlere Leistung von 87,5 PS.
Beide haben die gleiche Nennleistung, jedoch wird der erste Motor gegenüber dem zweiten bis 6000 U/ min immer besser sein und damit am Ende ca. 71 % stärker beschleunigen.
Das kann man nun auf verschiedene Drehmomentverläufe übertragen und bekommt damit dann einen Eindruck von der Beschleunigung über das gesamte Drehzahlband.
Der 182 PS 1.5 EcoBoost kommt von der Leistungscharakteristik her einem Sauger ziemlich nahe (er ist in dem Segment damit auch eine Seltenheit), da er über das gesamte Drehzahlband ein relativ hohes Drehmoment halten kann (Nennleistung bei 89 % des maximalen Drehmoments, Sauger-/ Kompressormotoren liegen typischerweise bei 90 - 95 %). Zum Vergleich betrachtet man einfach andere Turbomotoren mit einem ähnlichen Drehmoment und stellt fest, dass diese aus dem gleichen Drehmoment i.d.R. weniger Leistung im oberen Drehzahlbereich rausholen. Sauger- und Kompressormotoren sind hierbei außen vor.
Beim 1.5 EB mit 182 PS besteht das gleiche Problem, wie bei den meisten Saugern, nämlich dass er aus seinem Drehmoment halt auch die "volle" Nennleistung rausholt und deshalb immer wieder mit stärkeren und häufig gedrosselten Motoren verglichen wird.
Andere Hersteller nutzen bei ~180 PS Nennleistung z.B. 300 Nm und mehr maximales Drehmoment, was dazu führt, dass die Motoren im mittleren Drehzahlbereich mehr Leistung liefern, oben rum dann nachlassen, eine niedrigere Nenndrehzahl haben und erst bei Nenndrehzahl des EB mit diesem gleichziehen.
Ein 1.5 TSI mit 150 PS Nennleistung weicht in der mittleren Leistung z.B. nur um ~10 PS vom 1.5 EcoBoost mit 182 PS Nennleistung ab, was auch die ähnlichen Fahrleistungen beschreibt.
Alternativ kann man auch die Drehmoment-/ Leistungskurven übereinanderlegen, dann sieht man, welcher Motor wann wieviel besser ist.
Ich selber bin ein absoluter Freund von linearen Leistungsentwicklungen und der 182 PS EB erfüllt genau das für einen Turbomotor auch sehr gut. Sein Stärke liegt entsprechend darin, dass er bis in den Begrenzer gleichmäßig arbeiten kann, was insbesondere in Kombination mit der Automatik auch eher mal genutzt wird. Beim Handschalter bietet man dafür häufig kürzere Übersetzungen an.
Und ums kurz zu machen: 0 auf 100 kmh interessiert im Alltag kein Schwein :D Klar sollte es zügig gehen, aber ob es 2 Sekunden schneller oder langsamer ist, ist egal!
Ist doch kein Rennwagen. :D
wie ist das denn eigentlich beim 182er mit Automatik und 18"ern, drehen die Vorderräder leicht durch, oder regelt der das angenehm weg? Ich vermute mal, eine Quersperre gibt es nicht?
Ab und zu drehen sie leicht durch, vor allem wenn die Straße nass ist. Aber seit letztem Steuergeräte-Update hatte ich es noch nicht wieder. Ob's da dran liegt kann ich aber nur vermuten,weil es auch so nicht oft vorkam.
Meistens passierte es wenn warum auch immer die Gasannahme mal wieder zu empfindlich war. Manchmal brauchte ich das Gaspedal nur antippen und das Auto ist schon losgeschossen. Ist aber auch schon lange nicht passiert. Keine Ahnung woran das lag. Software halt.
ich probiere das mal mit dem 182er mit Automatik. Hoffe, der ist untenrum nicht zu träge, notfalls gibt es ein Remap.
Der Focus als Limousine und mit guter Ausstattung ist schwerer als erwartet: 1500 kg tatsächliche Masse. Daher verwundern hier einige Berichte über etwas schwache Performance nicht. Für meinen Zweck, einen kompakten Allrounder für die Stadt mit genügend Platz auf der Rückbank, sollte es aber reichen.