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Erfahrungen mit 1,4 TSI ACT-Motor

VW Tiguan 2 (AD)
Themenstarteram 5. Juli 2016 um 5:52

Ja, ich habe den Tiger blauäugig bestellt, in dem Vertrauen darauf, dass die Zylinderabschaltung ohne Komforteinbuße, wie unruhiger Motorlauf usw. unbemerkt abläuft. Den Motor gibt es meines Erachtens schon länger. Er muss sich bewährt haben, sonst würde man ihn den Tiger-Kunden nicht zumuten, oder?

Ich fahre 50% Stadt-, 25% Land und 25% Autobahn (dort 120-140 kmh). Mehr geht hier eh nicht.

Zur Probe fuhr ich den BMW X1 mit seinen permanenten 3-Zylindern bei angenehmen Motorlauf. Vergeichbar?

Wie waren oder sind eure Erfahrungen mit dem ACT? Was muss ich beachten? Herzlichen Dank für eure Beiträge.

Beste Antwort im Thema
am 8. Oktober 2016 um 15:14

So, jetzt noch mal ein Resümee nach knapp 3000km:

Motor munter und absolut ausreichend für den Tiguan, und recht leise mit ruhigem Lauf, 2-Zylinder-Modus nicht spürbar, alles wie gehabt/gesagt.

Verbrauch wird immer besser, oder ich fahre immer "abgestimmter" auf das Auto !? Nach den ersten 1500km im Urlaub mit relativ voller Beladung und Fahrrädern auf der Hängerkupplung jetzt knapp 1500km "Alltag". Gesamtverbrauch real gemessen durch Tanken insgesamt 7,58 I/100km, Anzeige im Bordcomputer /CAR sagt gesamt 7,4l. Also Anzeige beschönigt etwas. Verbrauch Stadt, echte Kurzstrecken knapp 8.8l zuletzt gemessen, Autobahn um 130km Durchschnitts-Geschwindigkeit knapp 7 gemessen. Landstraße um 7l Anzeige. Niedrigste Anzeige bei längeren Baustellen und ruhiger Gangart auf der Autobahn ( 160km gefahren im Flachland) 5.7l.

Alles andere im Mittelgebirge gefahren, auch Stadtgebiete bergig, wohne am Berg mit 15% Steigung....

Finde ich für gute 1.6 Tonnen Auto mit 150PS gut !!

Uwe

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Auch Seat bietet ACT mit Allradantrieb. Ateca 1.4 EcoTSI 4Drive 110 kW (150 PS) 6-Gang-DSG verfügt über aktives Zylindermanagement (ACT).

https://media.seat.de/.../...reisliste_Ausstattung_technischeDaten.pdf

Zitat:

@Diabolomk

Hier unterscheidet sich wohl persönlich subjektives Empfinden, aber so ein allgemeines Problem von deiner Seite aus zu machen bringt nichts. Du merkst ja, viele andere sehen es auch nicht so.

Dann nehmen wir was neutrales, z.B. Testbericht von ADAC:

Zitat:

2,6

Laufkultur/Leistungsentfaltung

Der Vierzylinder mit Zylinderabschaltung im Q2 1.4 TFSI legt insgesamt eine ordentliche Laufkultur an den Tag. Schaltet der Motor bei geringer Last und Drehzahl zwei Zy- linder ab, ist dies durchaus zu spüren und auch zu hören. Dann dringen feine Vibrationen bis ins Lenkrad durch und der Motor klingt etwas dröhnig.

In anderen Tests steht anderes, zB hier:

https://www.adac.de/.../...SI_ACT_Start_Stop_Xcellence_DSG_7-Gang_.pdf

So empfinde ich das auch. Wenn das nicht passt, liegt es auch nicht an ACT sondern an schlechter Entkopplung

Du willst ernsthaft Seat Leon mit Q2 und Tiguan vergleichen?

Zitat:

Der Leon 1.4 TSI ACT verfügt über das aktive

Zylindermanagement (ACT), das bei niedriger Last und

niedrigen bis mittleren Drehzahlen zwei der vier Zylinder

abschaltet. Der Fahrer merkt davon kaum etwas. Man muss

schon ganz genau hinhören und sensible Antennen haben,

um den Zweizylinder-Modus zu hören oder spüren

Ja, er kann es anscheinend so gut wie unser Golf und Q2.

Ok, den Bericht über Q2 oben von ADAC ignorierst Du einfach?

Nein, ich vermute es gibt ein Entkopplungsproblem. Bei ACT merkt man es dann.

Mancher User reden von verspannten MQB Fahrzeugen, da vibrieren die Autos die nichtmal ACT haben. Vielleicht überschneidet sich da was.

Klar ist, die von mir gefahrenen Fahrzeuge haben keine Übertragung bis ins Lenkrad. Das war beim Golf mal so, aber das Update dazu ist fast 4 Jahre alt. Eine Softwaresache.

am 11. März 2018 um 10:32

Also bei meinem merke ich keinerlei mechanische Veränderungen während der Fahrt. Wäre die Anzeige im AID nicht, würde ich es nicht mal mitbekommen.

Zitat:

@Diabolomk schrieb am 11. März 2018 um 11:29:24 Uhr:

Nein, ich vermute es gibt ein Entkopplungsproblem. Bei ACT merkt man es dann.

Mancher User reden von verspannten MQB Fahrzeugen, da vibrieren die Autos die nichtmal ACT haben. Vielleicht überschneidet sich da was.

Klar ist, die von mir gefahrenen Fahrzeuge haben keine Übertragung bis ins Lenkrad. Das war beim Golf mal so, aber das Update dazu ist fast 4 Jahre alt. Eine Softwaresache.

Was soll ich sagen? Wir reden über neusten Q2, meinst Du ich und ADAC haben einfach per Zufall soviel Unglück gehabt und einen verspannten MQB in allen gefahrenen Q2s erwischt?

:):D

Zitat:

@Diabolomk schrieb am 11. März 2018 um 12:04:41 Uhr:

Ja

https://www.motor-talk.de/.../...werk-was-ist-da-los-t5475638.html?...

Das hat damit nichts zutun sowohl im ADAC Bericht als bei mir geht's um Vibrationen nur bei aktivem ACT.

Zitat:

@Alfonso333 schrieb am 11. März 2018 um 11:32:17 Uhr:

Also bei meinem merke ich keinerlei mechanische Veränderungen während der Fahrt. Wäre die Anzeige im AID nicht, würde ich es nicht mal mitbekommen.

Nach 15000 Km kann ich das genauso bestätigen.

Jeder Dieselfahrer wäre um diesen geringen Vibrationen froh! Ich merke den 2 Zyl. Modus manchmal unter hoher Belastung. 90% der Zeit merk ich nix.

Zitat:

@Gigone schrieb am 11. März 2018 um 14:27:52 Uhr:

Jeder Dieselfahrer wäre um diesen geringen Vibrationen froh! Ich merke den 2 Zyl. Modus manchmal unter hoher Belastung. 90% der Zeit merk ich nix.

Fehler, bin seit > 10 Jahren Dieselfahrer, das kann man überhaupt nicht vergleichen.

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