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Erfahrungen Conti TS850 in 205/55 16

VW Passat B6/3C
Themenstarteram 1. November 2012 um 7:46

Moin!

Ich wollt mal rumhorchen, ob irgendwer dieses Wundergummi von Conti auf dem Passat hat...

Ich hab sie seit ne guten Woche drauf, in 205/55 16 94H. Seitdem ich sie drauf habe, fahre ich wesentlich sicherer, wenn auch der verbrauch eher gleich geblieben ist..

Ach scheiß drauf, warum versuch ich das eigentlich nett zu verpacken? Der Reifen ist der letzte Scheiß! Ich hab sie auf der Hinterachse, schon alle Druckbereiche von 2,2 bar bis 3,3 bar ausprobiert, nur um den scheiß Pneu irgendwie ruhig zu stellen. In kurven neigt sich der Wagen und schlägt dann plötzlich mit dem Heck aus, fast wie mit defekten Stoßdämpfern, zu Beginn hab ich es auf die "Einfahrzeit" geschoben, aber nach mittlerweile 1000km sehe ich das nicht mehr ganz so...

Naja, meine "Hoffnung" war ja, dass ein anderer Defekt vorliegt - also die Pirelli P Zero Sottozero 210 oder wie die Dinger heißen auf Ihren Felgen daher gekramt ( 3mm Restprofil), montiert, fährt wie gewohnt.

Also wieder die Wunderpneus montiert... Jetzt verstehe ich dieses Wort erst... das ist negativ gemeint und nicht positiv.

Ich habe hier bei uns im Ort eine Kurve, die Fahre ich seitdem ich den Wagen habe(seit 2007!!) mit dem Tempomaten auf 55Km/h gesetzt ( Sommer wie Winter), seit den TS850 wirft er mir in der Kurve den Tempomaten ab, wegen ESP Eingriffs...

Gestern schloss ich auf einer Landstrasse auf ein Auto auf, das langsamer zu sein schien als ich, hatte im Kopf bei meinen 110Km/h den so auf 80 grschätzt... was ich nicht ahnen kontte war, dass der Wagen bremste, weil er ohne blinken abbiegen wollte und das Bremslicht dem entsprechend auch noch defekt war... Plötzlich wurd der Platz zwischen uns recht eng und ich wechselte zügiger die Spur ( keine Gegenverkehr) und selbst dabei griff ESP ein, und das Heck wankte vor sich hin.

Eine Testvollbremsung auf Trockener, gerader Strasse, hatte auch zu Folge, dass das Heck nach Rechts wollte...

Es ist mir ein Rätsel wie dieser Schrott so viele Testsiege bekommen konnte.

Achja, um ihn nicht nur zu zerreissen: Ist leise, und hat bisher kein Aquaplaning gezeigt... liegt vielleicht auch am mangelnden Regen...

Die reifen sind beim Reifenhöcker vor Ort gekauft worden, DOT 3912.

Noch irgendwer Erfahrung mit dem Ding?

Beste Antwort im Thema
am 24. Januar 2013 um 16:33

Jetzt, nachdem ich tatsächlich alle 25 Seiten durchgelesen habe, möchte ich doch auch noch meinen Senf dazu geben.

Zum einen werden hier offensichtlich einige Dinge immer wieder zusammengewürfelt.

Zum einen das Einfahren neuer Reifen und die sich verändernden Eigenschaften ab einer gewissen Laufleistung.

Vorab aber noch ein Wort zum "abhängen" von Reifen.

Natürlich kann ein Fabrikneuer Reifen auch sofort eingesetzt werden.

Die Mischung der Reifen ist festgelegt und kann über die sogenannte Shorehärte bestimmt werden. Neureifen werden von verschiedenen Chemikalien vor Alterung geschützt (Sie dünsten also nicht innerhalb von ein paar Wochen so sehr aus, dass sie völlig andere Fahreigenschaften ausweisen.

Diese "Schutzschicht" wird bei Neureifen während der ersten paar Kilometern abgefahren. Da Reifen aus verschiedensten Materialien gefertigt sind (Stahl, Cord, Nylon, verschiedene Kunststoffe und Gummimischungen die unter großer Hitze und Druck miteinander verbunden werden.) müssen sich die verschiedene Bauteile der Reifen, genau wie die verschiedenen Bauteile eines Motors, erst aufeinander einspielen. Dies alles passiert während der Einfahrphase in den ersten paar Hundert Kilometern. Hierfür ist es wichtig, dass der Reifen auf Betriebstemperatur kommt und mehrmals auskühlen kann.

Dann haben wir die vom ADAC gemeinte veränderung der Produkteigenschaften nach 5-6 tsd Kilometern. Die wird in erster Linie dadurch erreicht, dass sich der Reifen in dieser Zeit auch in gewissem maße abfährt, also Profil verliert.

Jedem sollte klar sein, dass Winter und Sommerreifen sich in allen Bereichen voneinander unterscheiden. zum einen im Profilbild (Sommerreifen meist mit einem stabilen Bandprofil, viel positivanteil im Profil und einer härteren Mischung.) Winterreifen mit vielen recht kleinen Profilblöcken, viel negativanteil im Profil und einer weicheren Mischung.) und zum anderen in den Anforderungen. (Sommerreifen für guten Grip bei warmen bis heißen aussen und Asphalttemperaturen, Komfort, Geradeauslauf, Geräusch etc) Winterreifen für guten Grip bei kalten Temperaturen und insbesondere auf Schnee und Eis.)

Das ein Reifen mit weicherer Mischung, kleinen Profilblöcken statt einem Bandprofil, vielen Lamellen und oft einer geringeren Breite sich anders verhalten als Reifen mit viel Positivanteil, breiterer Aufstandsfläche usw. sollte auch klar sein.

Jetzt haben wir hier eine Handvoll user die mit einem bestimmten Profil unzufrieden sind. Und vermutlich der eine oder andere sogar berechtigt. Hier aber eine Stellungnahme vom hersteller zu forder ist doch etwas übertrieben. Bei vermutlich Hunderttausenden verkauften Reifen fallen die hier auftretenden Fälle noch nicht mal in den Promillebereich. Also handelt es sich hier tatsächlich um Einzelfälle.

Sollte das Fahrzeug tatsächlich nicht zu fahren sein, würde ich die Reifen sofort beim Hersteller reklamieren. Zum einen gibt man damit dem Hersteller die Möglichkeit den Fehler zu lokalisieren und ggf abzustellen, zum anderen wollen wir ja alle heil durch den Winter kommen. Falls es an den finaziellen Möglichkeiten liegt jetzt 4 neue Reifen zu kaufen, würde ich auf alle Fälle mit meinem Händler vor Ort sprechen, ob sich nicht eine Lösung finden lässt.

Was einen erhöhten Luftdruck angeht.

Mit höherem Luftdruck kann ich eine eventuell weiche Karkasse zwar bis zu einem gewissen grad stabilisieren, aber ich kann natürlich nicht das Problem von hohen,weichen und kleinen Profilblöcken lösen. Zumal ich mit maximalem Luftdruck, ohne entsprechenden Gegendruck durch andere Beladung zwei große Nachteile habe.

Zum einen verändere ich die Kontur des Reifens, soll heissen er wird in der Bodenaufstandsfäche "rund". Ich habe also eine geringere Bodenaufstandsfläche. -> Längere bremswege.

Zum anderen kommt der Reifen nicht so schnell auf Betriebstemperatur da das Walken des Reifens erschwert wird.

So beeinflusse ich gerade bei Winterreifen natürlich die Produkteigenschaften negativ.

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am 30. September 2013 um 19:14

Hallo bak80,

welchen DOT Code haben deine neuen Reifen? Welches Produktionswerk? Vielen Dank vorab für die Info.

Servus,

Protuktionscode (DOT) ist 2813. Produktionswerk weiß ich jetzt nicht.

 

 

Zitat:

Original geschrieben von wolfspassat

Hallo bak80,

welchen DOT Code haben deine neuen Reifen? Welches Produktionswerk? Vielen Dank vorab für die Info.

Voller Erstaunen bin ich über den Thread gestolpert und kann die negativen Erfahrungen nicht teilen.

Meine Daten: Vectra C Caravan, 1,9 CDTI, 150 PS

Reifen Conti TS850, Dot 2612, Made in Rumänien, 205/55 R16, 91 H, Luftdruck ca. 2.4 bar.

Der Reifen ist sogar leiser als meine Nokian-Vorgänger. Die Fahreigenschaften sind unauffällig, super Traktion. Einzig störend ist manchmal die Geräuschentwicklung bei Nässe, da kommt beim Beschleunigen manchmal ein leichter Pfeifton. ESP-Eingriffe kann ich kaum feststellen, zumindest nicht mehr als sonst. Meine Erfahrungen beziehen sich auf den letzten Winter, momentan sind noch Sommerreifen drauf. Ich würde den Reifen weiter empfehlen.

Die Michelin A4 sind dagegen eher für Flachländer, bei Regen zwar topp, bei Schnee allerdings bisschen weniger Traktion.

Mit dem Michelin A4 bin ich selbst mit meinem Hecktriebler ganz entspannt jeden Berg hochgekommen.

am 9. Oktober 2013 um 8:09

Die Conti TS 850 hatte ich bestellt bevor ich diesen Thread gelesen habe. Also zunächst

ungutes Gefühl.

Jetzt sind die Pneus als Ersatz für die alten Michelin Alpin drauf.

Erfahrung nach 500 Km im gemischten Verkehr, auch Autobahn ohne Geschwindigkeitsbeschränkung,

43 Km zur Arbeit,: Fährt sich einwandfrei,

leiser als die alten Michelin, gleiche Spurhaltung, keine Probs beim Bremsen oder Anfahren, ob trocken oder naß.

Noch keine Erfahrung im Schnee.

MB W204 Kompressor mit Conti TS 850 in 205/55 16 XL 94V, DOT 2612, Made in Czech, Druck 2,6 bzw. 3,0.

Bin zunächst beruhigt.

 

Ich habe meine Conti jetzt die zweite Saison drauf und letztes Jahr fuhren die sich schwammig wie sonstwas auf trockenen Strassen.

Aber aktuell bin ich zufrieden, da der Unterschied Sommer-/Winterreifen jetzt zwar noch spürbar aber nicht mehr so extrem ist.

Ich hoffe mal dass die Wintereigenschaften noch so gut wie letzten Winter sind.

Heute kommen meine 850er auf den S220 CDI.

Sind DOT 3313 und Czech.

Werde dann mal berichten wie sie sich verhalten.

mfg, dG

am 17. November 2013 um 9:25

Ich fahre die Conti jetzt seit ca. 500 km. Ich habe bei meinen Golf 2.0 TDI einen Mehrverbrauch von 1 Liter festgestellt. Zuvor habe ich ca. 5,5 l verbraucht und jetzt 6,5 l.

Denkt ihr der Verbrauch sinkt noch, wenn die Reifen länger eingefahren sind?

Zitat:

Original geschrieben von Stici

Ich fahre die Conti jetzt seit ca. 500 km. Ich habe bei meinen Golf 2.0 TDI einen Mehrverbrauch von 1 Liter festgestellt. Zuvor habe ich ca. 5,5 l verbraucht und jetzt 6,5 l.

Denkt ihr der Verbrauch sinkt noch, wenn die Reifen länger eingefahren sind?

Nein, der Mehrverbrauch ist nicht auf den Reifen zurückzuführen!

500km sind noch zu wenig aussagekräftig...nach 3000km kann man schon eher etwas sagen, aber es wird auch immer kälter, wodurch man auch gerne mal mehr verbrauch hat...

Bei mir verbrauchen die Contis nicht mehr als die Sommerreifen bei identischer Reifengröße; zu beachten ist aber natürlich dass der Verbrauch im Winter aufgrund der Temperaturen ansteigt. Frost mag mein Auto gar nicht.

Aber jetzt in der Übergangszeit (5-15 Grad tagsüber) ist der Verbrauch nicht merklich höher.

Hi, ich bin mit den neuen Reifen (hinten) heute 25km zur Arbeit gefahren. Dabei war mir das Fahrverhalten so mulmig das ich zur tanke ran gefahren bin um einen Platten auszuschließen . Scheinbar war der Luftdruck Ok. Zumindest kein Platten.

JHeute Abend das gleiche Spiel. Habe mich auf der Autobahn nicht über 140kmh getraut. Dann wieder zur Tanke. Luftdruck 2.5bar, habe diesen auf 2.8 erhöht. Mal schauen wie es morgen ausschaut.

Das DSC schaltet sich in kurven (Auffahrt, 90 Grad Kurve) auch schneller dazu.

BMW 320d Touring, E91 Bj 2006

Neureifen müssen angefahren werden...abwarten und zwar gute 300km...

Zitat:

Original geschrieben von FooFan

 

Das DSC schaltet sich in kurven (Auffahrt, 90 Grad Kurve) auch schneller dazu.

Wie stellt man das denn fest wenn man sich ansonsten nicht traut schneller als 140km/h zu fahren weil einem der Wagen nicht "sicher" vorkommt?

Wie oft regelt denn ansonsten das DSC in dieser Abfahrt/Kurve und warum?

Denn für eine solche Aussage muss ja entsprechende Erfahrung vorhanden sein.

Und welcher Luftdruck wird von BMW vorgegeben?

FooFan: Dein Text gefällt mir gar nicht. Habe auch den Conti 850, 205/55/16 für meinen E 91 Touring geordert. Morgen kommen sie drauf.

Ich werde berichten.

Welche DOT-Nummer haben deine?

In welchem Land produziert?

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