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Erfahrungen bzw. Testbericht Insignia 2.0 Biturbo 195 PS Handschaltung

Opel Insignia A (G09)
Themenstarteram 31. Januar 2012 um 21:11

Hallo, bin am überlegen ob ich mir den neuen 2.0 Biturbo mit 195 PS zulegen soll. Hat irgendjemand diesen schon gefahren bzw. Erfahrungen damit gesammelt?

Mit freundlichen Grüßen

Viperopc

Beste Antwort im Thema

Hallo,

ich kann euch nur den Unterschied zwischen 160 PS und 195 PS Autmatik geben.

Der kombinierte Verbrauch meiner Tagesstrecke (5 km Land, 55 km Autobahn, 5km Stadt):

160 PS Diesel Automatik: 5,9 l. / 100 km

195 PS Diesel Automatik: 5,7 l. / 100 km

Gibt sich also nicht wirklich etwas.

Das Durchzugsverhalten ist komplett anders, der Motor steht dem Insignia richtig gut.

Er ist deutlich Durchzugsstärker geworden, oben raus geht ihm bei weitem nicht so schnell die Luft aus

und auch im Landbereich (100 kmh) im Überholvorgang ist er deutlich leichtfüssiger unterwegs.

Ich bin begeistert vom "neuen" Motor, bei eigentlich gleichbleibenden Spritverbrauch, bekomme ich mehr

Leistung. Wie sich der Motor auf Dauer schlägt wird man sehen, vor allem was die Werkstatt bei ggf. Reparaturen

aufrufen wird. Achja Laufruhe, ich empfinde ihn etwas ruhiger nicht ganz so polternd aber das kann auch nur

ein subjektiver Eindruck sein.

Ich hoffe ich konnt euch ein wenig helfen.

Gruß

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am 18. April 2012 um 17:46

Zitat:

Original geschrieben von snOOpy667

 

Danke für Deinen Test. Welches Fahrzeug fährst Du sonst? Womit hast Du also verglichen?

Mein Eindruck war leicht anders: im Vergleich zum 160 PS Diesel Automatik merkt man das "Mehr" an Drehmoment im niedrigen Drehzahlbereich deutlich, schon bei 1200/1300 Rpm ist (gefühlt) ordentlich Leistung vorhanden gewesen.

Etwas brummig fand ich den Motor auch - hier muss ich aber den Vergleich zu meinem 160 PS Diesel (Baujahr 2010) ziehen: der Biturbo ist etwas knurriger, der 160PS "nagelt" etwas mehr. (weiß nicht wie ich es genau beschreiben soll).

Ich war zwar nicht gefragt, aber Frage an dich: Hast du den BiTurbo Automatik(!) getestet? Ich konnte den mittlerweile testen und kann das zu frühe zurück-Schalten auch bestätigen. D.h. das Drehmoment wurde mir gar nicht erst bei 1200/1300Rpm präsentiert, weil er schon beim mittelmäßigem Gas geben runtergeschaltet hat. Und beim Elastizitäts-Test ab 60 km/h Vollgas ist er sogar in den 2. Gang gegangen. Als Disesel-Handschalter komme ich nicht auf solche Ideen, da erwarte ich Durchzug im 3. Gang, wobei der 4. Gang sogar im Standard ausreichend sein sollte(auch wegen Geräuschpegel).

grad im Vergleich mit dem Z30DT* ist der A20DTR deutlich spritziger!!!

auch bzgl. der Lautstärke kann ich die Kritik nicht nachvollziehen!!!

in der letzten Ausgabe hat ja sogar Auto Motor Sport sehr positiv über den Motor berichtet- und das will ja wohl mal was heißen...

am 19. April 2012 um 5:46

Zitat:

Original geschrieben von profdrpi

Zitat:

Original geschrieben von snOOpy667

 

Danke für Deinen Test. Welches Fahrzeug fährst Du sonst? Womit hast Du also verglichen?

 

Mein Eindruck war leicht anders: im Vergleich zum 160 PS Diesel Automatik merkt man das "Mehr" an Drehmoment im niedrigen Drehzahlbereich deutlich, schon bei 1200/1300 Rpm ist (gefühlt) ordentlich Leistung vorhanden gewesen.

Etwas brummig fand ich den Motor auch - hier muss ich aber den Vergleich zu meinem 160 PS Diesel (Baujahr 2010) ziehen: der Biturbo ist etwas knurriger, der 160PS "nagelt" etwas mehr. (weiß nicht wie ich es genau beschreiben soll).

Ich war zwar nicht gefragt, aber Frage an dich: Hast du den BiTurbo Automatik(!) getestet? Ich konnte den mittlerweile testen und kann das zu frühe zurück-Schalten auch bestätigen. D.h. das Drehmoment wurde mir gar nicht erst bei 1200/1300Rpm präsentiert, weil er schon beim mittelmäßigem Gas geben runtergeschaltet hat. Und beim Elastizitäts-Test ab 60 km/h Vollgas ist er sogar in den 2. Gang gegangen. Als Disesel-Handschalter komme ich nicht auf solche Ideen, da erwarte ich Durchzug im 3. Gang, wobei der 4. Gang sogar im Standard ausreichend sein sollte(auch wegen Geräuschpegel).

Ich hatte den Handschalter getestet.

Die Automatik meines 160 PS läuft auch häufig in "hohen Drehzahlen" - Sehr niedrigtourig zu fahren (wie man das vielleicht mit dem Handschalter gewohnt ist) ist da schwierig. Und wenn ich bei 60 Vollgas gebe, dreht der auf und schaltet tatsächlich weit runter.

 

Wenn Du selbst sonst Handschalter fährst, kommt Dir die Automatik sicherlich erstmal ungewohnt vor. Ich als Automatikfahrer hätte auch lieber die Automatik Probe gefahren (zum besseren Vergleich) - war aber nur der Schalter beim FOH verfügbar.

 

Gibt es hier einen Automatik-Fahrer der mal den direkten Vergleich 160 PS / 195 PS gemacht hat?

Zitat:

Original geschrieben von snOOpy667

Gibt es hier einen Automatik-Fahrer der mal den direkten Vergleich 160 PS / 195 PS gemacht hat?

Ja relativ am Anfang des Threads :) Ansonsten Fragen stellen :)

am 19. April 2012 um 8:10

Zitat:

Original geschrieben von Doriat

Zitat:

Original geschrieben von snOOpy667

Gibt es hier einen Automatik-Fahrer der mal den direkten Vergleich 160 PS / 195 PS gemacht hat?

Ja relativ am Anfang des Threads :) Ansonsten Fragen stellen :)

Oh entschuldige, das hatte ich überlesen. Na der direkte Vergleich 160PS-Automatik mit 195PS-Automatik klingt doch gut.

 

Hattest Du das Gefühl das der Biturbo vom Geräusch lauter ist?

Hat die Automatik beim Biturbo andere Schaltzeitpunkte als beim 160PS-Diesel?

Hast Du mal die Vmax getestet?

Hi,

nein ich empfind ihn sogar leiser, was aber auch durch den MJ Wechsel mitgekommen sein kann, der neue 160 PS ist ja auch leiser geworden.

Andere Schaltpunkte ? Ja ein wenig hatte Sie das am Anfang noch, entweder lernt sie selbständig mit oder es kam mit einem Update was dazu. So oder so schaltet er jetzt absolut sauber.

Mehr als 235 Tacho hatte ich bisher nicht drauf, ich kann dir auch nicht sagen ob mehr drin gewesen wäre :) da meinte jemand mit mir gleichzeitig allerdings etwas langsamer unterwegs zu sein und ich stand auf der Bremse.

So oft bietet sich hier nicht die Gelegenheit mal etwas mehr drauf zu drücken, zum einen stehen hier so komische Schilder mit 130 zum anderen lässt es der Verkehr auch gar nicht zu.

Gruß

D

am 19. April 2012 um 10:25

@Doriat

 

Ich danke Dir ...

Danke für Deinen Test. Welches Fahrzeug fährst Du sonst? Womit hast Du also verglichen?

Mein Eindruck war leicht anders: im Vergleich zum 160 PS Diesel Automatik merkt man das "Mehr" an Drehmoment im niedrigen Drehzahlbereich deutlich, schon bei 1200/1300 Rpm ist (gefühlt) ordentlich Leistung vorhanden gewesen.

Etwas brummig fand ich den Motor auch - hier muss ich aber den Vergleich zu meinem 160 PS Diesel (Baujahr 2010) ziehen: der Biturbo ist etwas knurriger, der 160PS "nagelt" etwas mehr. (weiß nicht wie ich es genau beschreiben soll).

Bitte, gerne. Meine Referenz ist der Z19THD, 150 PS im Astra. Das ist mittlerweile in der Tat kein Jungspund mehr, aber mit nunmehr 150.000 km auf der Uhr mehr als gut eingefahren. Auch er leidet unter dem opeltypischen Turboloch, aber er marschiert ab 1500 U/min sehr souverän los und verbraucht mittlerweile sehr wenig Treibstoff. Mit im Schnitt 4,9 Litern unter Alltagsbedingungen - 20 km Landstraße, 30 km Autobahn und 10 km Stadtverkehr - ist er wirklich sehr sparsam. 1000 km Reichweite mit einer Tankfüllung sind kein Problem, wenn man den Gasfuß im Zaume hält. Ich halte ihn für subjektiv laufruhiger. Mir ist bewusst, dass der Vergleich insoweit etwas hinkt, als dass der Astra H deutlich leichter ist und hier das Verhältnis von kg:PS ein anderes darstellt. Aber rein subjektiv, ist da kein großer Unterschied zu erkennen. Ich bin insofern etwas ernüchtert, als dass ich mein Auto eigentlich schon vor zwei Jahren verkaufen und um eine Klasse aufsteigen wollte. Mein Traum/meine Hoffnung war ein Insignia V6 CDTI. Im Familienkreis wird auch der Signum V6 CDTI gefahren und dessen Laufkultur und kraftvoller Antritt gefallen mir sehr. Gekoppelt mit der Automatik kann man da wirklich von einer tollen Fahrkultir sprechen. Subjektiv kann der Insignia Bi Turbo nach meinem ganz persönlichen Eindruck da nicht mithalten.

Davon abgesehen ist das Auto aber ganz großartig. Ich hatte den ST, in metallikbraun, Premium Nappaleder, Elektr Sitzverstellung und-belüftung, Opel Eye2 (funktioniert sehr gut - war besonders auf den Abstansregeltempomat gespannt), AFL+ (ganz was Feines), OPC Line Paket (sehr chick!), 20"er (überraschenderweise im Tourmodus immernoch sehr komfortabel). VIelleicht komme ich nach dem Facelift noch mal in die Situation, das Fahrzeug mit diesem Motor zu fahren. Es könnte ja sein, dass bis dahin noch etwas Feinschliff erfolgt ist.

am 20. April 2012 um 5:37

@ Hansemann67

 

Danke Dir.

 

Meine Probefahrt erfolgte übrigens fast mit dem gleichen Auto: mahagonibraun, Nappaleder Indian Night, 20", OPC-Line innen und außen, Opel Eye2, Abstandstempomat etc. :-)

 

Ja, bei den Motoren tut sich wirklich relativ wenig bei Opel - es geht nur sehr langsam voran. Ein schöner 3L Diesel mit um die 250 PS wären ein Traum, aber da muss man wahrscheinlich zu Audi gehen. Auch bei der Automatik muss man Kompromisse eingehen - ich halte die Wandlerautomatik nicht unbedingt für den Gipfel des Komforts :-) Ein gutes DSG wäre hier auch wünschenswert, aber da muss man ebenfalls zu Audi gehen ... ich denke das ist bei Opel "politisch" seitens GM so gewollt.

 

Trotzdem war ich beim Biturbo überrascht wie gut der über einen weiten Drehzahlbereich agiert - da war zum 160 PS Diesel ein deutlicher Unterschied spürbar. Meine persönliche Erfahrung.

 

 

Zeit bis zur Neuwagen-Bestellung habe ich noch bis September - mal sehn, was es diesmal wird ...

Ich habe gegen das Downsizing grundsätzlich ja nichts einzuwenden. Aber Opel war da schon mal besser im Futter. Die alten 4-Zyl. DTI's waren der Konkurrenz in Sachen Laufkultur überlegen. Es gab Zeiten, in denen Opel seinen 4-Zylindern mit Ausgleichswellen und Hydrolagern sehr feine Manieren beigebracht hatte.

Durch den Spritsparzwang ergeben sich freilich andere Grundvoraussetzungen, so dass man viel im Bereich der Einspritzung modifizerit, was wohl maßgebliche Auswirkungen auf das Verbennungsgeräusch hat - da ich kein Experte bin, muss man diese Aussage allerdings neutral beurteilen. Ich streite nicht ab, dass sie falsch ist.

Andererseits bin ich vor einiger Zeit in einem Q5 mitgefahren. Und da habe ich im Innern zunächst gar nicht ausmachen können, ob das ein Otto- oder ein Dieselmotor war. Das Triebwerk lief vollkommen vibrationsfrei und war angenehm leise. Es stellte sich heraus, dass es ein 2.0 TDI war.

Der Aspekt des Markenwechsels steht bei mir auch mehr und mehr im Raum. Ich finde das sehr schade, weil der Insignia ansonsten ein grandioses Fahrzeug ist. In Sachen Langzeittests schneidet er gut ab. Die Motoren und die Getriebe sind beinahe Verschleißfrei und auch in Sachen Zuverlässigkeit scheint die Reise in die richtige RIchtung zu gehen... Ich warte jetzt noch mal das Facelift ab und dann muss ich mal schauen. Andere Väter haben auch schöne Töchter :)

Zitat:

Original geschrieben von Hansemann67

Andererseits bin ich vor einiger Zeit in einem Q5 mitgefahren.

Kenne die Situation. Die Nageln von außen jedoch nicht anders als ein Opel-Diesel... hier sind aber mM nach alle Hersteller auf einem ähnlichen Level. Der Innenraum ist bei Audi nur besser isoliert, schöne dicke Schallschutzmatten.

Vergleich mal den Motorraum von einem Insignia (besonders Richtung Fahrgastzelle) und einem aktuellen A4 TDI. Beim Insignia liegt viel mehr frei, die Abdeckungen sind deutlich kleiner, die Schalldämmatte ist keine 5 mm Dick. Ist bei mir so 3 mm Industrieteppich der halbherzig mit komischen Plastikschrauen fest ist. (so sieht es zumindest aus)

Beim Insignia hast du beim Diesel auch den Lader ganz vorne Sitzen mit Krümmer und Schutzblech... sonst liegt er frei im Fahrtwind.. bei meinem 2.0 Turbo sehe ich nachts wenn ich den Motor aufmache die halbe Kiste dunkelrot glühen. Es liegt halt fast alles offen.

Daher kommt auch dieses Laut/Leise empfinden.

Zitat:

Original geschrieben von snOOpy667

 ich halte die Wandlerautomatik nicht unbedingt für den Gipfel des Komforts :-) Ein gutes DSG wäre hier auch wünschenswert, aber da muss man ebenfalls zu Audi gehen ...

Da täuscht Du Dich. Bei Audi wird ab dem neuen Q5 das 7 Gang DSG gegen ein 8 Gang Automatik getauscht. Warscheinlich dann auch in anderen Fahrzeugen.

am 20. April 2012 um 20:40

Zitat:

Original geschrieben von Roadrunner 16V

Zitat:

Original geschrieben von snOOpy667

ich halte die Wandlerautomatik nicht unbedingt für den Gipfel des Komforts :-) Ein gutes DSG wäre hier auch wünschenswert, aber da muss man ebenfalls zu Audi gehen ...

Da täuscht Du Dich. Bei Audi wird ab dem neuen Q5 das 7 Gang DSG gegen ein 8 Gang Automatik getauscht. Warscheinlich dann auch in anderen Fahrzeugen.

Ich muss dazu sagen: Ich habe von Audi soviel Ahnung wie Toastbrot von Algebra :-)

Es ist durchaus möglich, dass es da schon wieder etwas besseres gibt.

Bin letztens mal einen "Multitronic" gefahren, die hat mir auch gut gefallen - habe mich damit technisch aber noch nicht weiter beschäftigt.

am 1. Mai 2012 um 12:36

Hallo,

ich fahre den Biturbo als ST mit 4x4 und Handschaltung und habe mittlerweile 2.500 km zurückgelegt. Die Kraftentfaltung empfinde ich ab 1.500rpm als wirklich gut gelungen. Dies wird mir von meinen bisherigen Mitfahrern auch immer wieder bestätigt (teilweise keine Opel begeisterten). Mein Verbrauch - ich wohne im Bergischen - liegt allerdings aktuell immer noch um die 9 Liter, allerdings bin ich auch eher ein zügiger Fahrer. Start-Stop funktioniert wirklich perfekt. Mein persönlicher Eindruck ist wirklich sehr positiv..... .

am 2. Mai 2012 um 8:18

9 Liter ist nicht zu viel, verbrauche ich auch mit dem A4 2.0TDI.

Nur dass der eine schlechte Strassenlage hat.

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