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Erfahrungberichte 1.4 TSI, 125 PS
fehlt bisher ein Thread, das könnte man teilweise hier machen.
Es wird nämlich über diese Motorisierung äußerst wenig berichtet, aus guten Gründen ist der 150 PS 1.4 ACT sehr viel verbreiterter. Für die inzwischen bewährte 125 PS-Motorisierung spricht eigentlich nur ein latentes Misstrauen in die ACT-Technologie, sowie für manches Privatbudget und Geschäftsbudget der um 2.600.-€ bessere Preis.
Fast jeder hier kennt die Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit dieses 125 PS B8, denn sie sind wie beim 2.0 TDI 140 PS im B6 und B7-Passat. Das liegt bei der niedrigeren Motorleistung auch daran, dass alleine der Motor 100 kg und der B8 selbst nochmal 60 kg leichter ist.
Durch sein breites und frühes Drehmomentmaximum schon bei 1400 - 4000 U/min gilt er auch als "Diesel-Simulator" ;-) Der originale heutige 2.0 TDI ist mit seinen 150 PS allerdings gleich um 5.000.- teurer. Mit seinen Fahrleistungen ist also auch der kleine Benziner universell einsetzbar, tatsächlich wird er aber wohl eher als Stadtwagen, in der Region, und etwas weniger im Fernverkehr gefahren. Wie das dann auf Dauer so funktioniert, interessiert mich sehr, denn meinen werde ich in einigen Tagen in Wolfsburg abholen. Dann muss er sich in und um Berlin bewähren, im Sommer gehts dann auch gleich nach Süditalien :-o)
Beste Antwort im Thema
@sggi: Wie lange war denn Deine Lieferzeit?
Wir haben uns auch für den Einstiegsbenziner entschieden. Für die Entscheidung war neben dem Preis und dem bewussten Ausblenden der ACT Technologie auch die Tatsache wichtig, dass das Auto als eine Familienkutsche ohne Reitambitionen dienen soll.
Ich fahre hier 90% meiner Fahrten unter 10km, benötige jedoch einen großen Kofferraum (Kind / Kinderwagen / Hund). Wir ziehen zwar nichts durch die Gegend, aber selbst in einem Artikel eines holländischen Camper-Magazins wurde diese Motorisierung angepriesen. Die restlichen 10% meiner Fahrten machen dann allerdings locker 70% der gefahrenen Gesamtkilometer aus: ~15.000 im Jahr. Allerdings bin ich auf der Autobahn selten schneller als 140km/h unterwegs.
Es hat mich an der Stelle etwas geärgert, dass es für die Einstiegsmotorisierung keinen Test gibt und selbst beim Test auf Familientauglichkeit irgendein Blödsinn gefaselt wird von Durchzugsschwäche im oberen Bereich und Elastizität aus der Kurve heraus. Da haben die deutschen Automagazine echt einen Sprung in der Schüssel.
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239 Antworten
Zitat:
@laptop24 schrieb am 3. April 2018 um 15:10:48 Uhr:
- Beide verbrauchen mittlerweile verdammt wenig, wenn man sachte oder auch zügig fährt.
Das meinst du nicht Ernst, oder?
Kann ich bestätigen. Bin immer wieder erstaunt, was nach flotteren Urlaubsfahrten auf der Anzeige steht. Für deutlich über 7l muss man schon echt auf der linken Spur drängeln. Und das im Touran!
Habe in gerade 10 Tagen die ersten 1.500 km gefahren, großteils aus Jux und Dollerei, Überland und BAB, hoffentlich habe ich die 125 PS richtig eingefahren, bin vom ACC begeistert.
Das Panoramadach gefällt meinem Söhnchen und Begleitern sehr. Auch der gute Sound im B8, die diversen Beleuchtungen. Er testet gerade die Steuerung über 4 Smartphones für die Italien-Sommerreise mit seinen Cousinen, nicht ganz einfach, weil ich nur das Radio ohne alles habe. Die St.Tropez-Innenausstattung mit Brillant Pine im Deep Peral Black auf 17-Helsinki und die gesamte Innenraum-Optik kommt gut, meine Sorgen wegen Schmutzmpfindlichkeit und Pflege verflüchtigen sich gerade.
Ich hab ihn durch die Sonax-Molecular+Textilwaschanlage völlig ohne Mikrokratzer gefahren und hoffe, den Lack so auch ohne Handwäsche pflegen zu können. Das Deep Black sieht entweder sehr elegant oder recht verschmutzt aus, muss wohl jetzt öfters waschen.
Zitat:
@sggi schrieb am 05. Apr. 2018 um 10:14:14 Uhr:
hoffentlich habe ich die 125 PS richtig eingefahren
...und wie bist du vorgegangen ? Ich frage nur, um dann es eventuell genauso zu machen.
Der Rest liest sich sehr gut. Schön, dass du zufrieden bist.
Im allgemeinen Passat-Bordbuch stand etwas von 1.500 km, und die Empfehlung, ihn eher auf Landstraßen mit wechselnder Belastung einzufahren. Ich habe ihn entsprechend der Empfehlung bei der Wolfsburger Fahrzeugübergabe 1.000 km nicht groß hochgedreht und belastet, danach dann aber schon. Start/Stopp deaktiviere ich immer, obwohl es prima funktioniert, da mir die unzähligen Motorstarts im Großstadtverkehr nicht so recht gefallen, und im Stand ja eh fast nichts an Sprit verbraucht wird und eingespart werden kann. Andere empfehlen von Anfang an eine Motorbelastung im gesamten Spektrum, oder auch ein viel längeres Schonprogramm.
So ne richtige Empfehlung kann ich hier mangels Vergleich nicht geben. Vielleicht findet man bei Bedarf entsprechende Tipps zu diesem Motor in den Foren zum Audi A3 Sportback, Audi Q3, Sportsvan, Tiguan, Toledo, Golf, Superb - im Passat-Forum aber sicher nicht, da hab ich schon alles durchsucht.
Hab den Motor im Golf 7 Variant und bin soweit zufrieden. Klar ist das kein Wunderding, aber man kommt relativ flott voran und hat immerhin 200 Nm. Auf Sport fährt er sich gut. Ab 160 Kmh merkt man dann doch dass dem Motor etwas die Piste ausgeht.
Tatsächlich geht ihm gegen 200 etwas die Puste aus, da fährt er auch flott hin, aber doch nicht ab 160!
Allerdings geht dann der Spritverbrauch deutlich hoch, der bei sanfter Fahrweise ja gering ist, bin gerade die 15 km von meiner Arbeit über die Stadtautobahn mit 4,8 l/100 km brav nach Hause gefahren.
Was ist außer den drei PS bei deinem CMBA seit 2012 eigentlich anders als bei CZCA seit 2014, ich kann da sonst keine Unterschiede finden?
Ich kann verstehen dass du dich über deinen Passat mit dem Motor freust und er ist auch wirklich gut. Ich selbst fahre den 150PS TSI. Aber ganz ehrlich: Selbst bei dem wird es ab 180 wirklich zäh und bis 210 dauert es ne gefühlte Ewigkeit. Also nimms nicht krumm, aber dem 125er geht schon weit vor 200 die „Puste“ aus, auch wenn er die 200 irgendwann erreicht. Aber für diese Geschwindigkeiten wurde der Motor nicht primär entwickelt. Insofern muss ich cycroft zustimmen. Es ist trotzdem ein guter Motor!
Sehr verständnisvoll ;-)
aber wie genau willst du denn "Puste" oder "zäh" und "zügig" messen? Der 150-PS fährt natürlich schneller als der 125-PS. Der wiederum galt aber im Audi 3 V8 Sportsback, der war sogar etwas schwerer, als ausgesprochen sportlicher Motor, Vergleichstestsieger - eigentlich komisch, denn hier im Forum soll ihm ja angeblich schon bei 160 einfach "die Puste ausgehen" :-) hier ziehen sogar fiktiv Caddys und andere Schrankwände einfach an ihm vorbei... nene, Leute, es gibt schon noch Messwerte und Vergleiche:
Der B8-125PS-TSI fährt so schnell wie der B7-140PS-TDI, den ich bisher fuhr.
Der B8-150PS-TSI fährt so schnell wie der B7-160PS-TSI oder etwa B7-4M-170PS-TDI
In dieser Fahrzeug- bzw. Motorenklasse bist du zwar nicht renntechnisch, aber doch fahrpraktisch schnell auf Tacho 160, 180, 190 und auch 200 und kannst in diesen Bereichen die entsprechenden Autobahnabschnitte auch fahren. Wer da an der "Zähigkeit" seines Autos leidet und "gefühlten Ewigkeiten", der ist ganz einfach selber schuld ;-) Ich bin damit etwa auf Berlin-Nürnberg sogar ständig auf der Überholspur. Nur sehr wenige Leute fahren tatsächlich schneller, die meisten starken Schlitten, GTIs, SUVs werden Langstrecke nämlich im Ultra-Schonprogramm gefahren.
Früher gabs in guten Autotest auch immer diverse Elastizitätswerte. Heute ist offenbar die Anzahl an Apps für die Steuerung von -was-auch-immer- wichtiger. Achja, und LED. LED!!1elf
Komisch nur dass der Trend derzeit bei allen Autoherstellern immer noch eindeutig zu mehr PS geht. Ich habe mich vor 4 Jahren gegen eine höhere Motorisierung und stattdessen für mehr Ausstattung entschieden. Was sich definitiv gelohnt hat.
Zitat:
@cycroft schrieb am 7. April 2018 um 08:42:39 Uhr:
Komisch nur dass der Trend derzeit bei allen Autoherstellern immer noch eindeutig zu mehr PS geht. Ich habe mich vor 4 Jahren gegen eine höhere Motorisierung und stattdessen für mehr Ausstattung entschieden. Was sich definitiv gelohnt hat.
Warum wohl, was kraft in unteren Drehzahlen zum sparen haben muss, kann nicht obenrum zum schlaffi werden.
Im Gegenzug bedeutet das ja doch gerade, ich kann heute einen 125PS TSI kaufen und fahre im Alltag so kräftig wie früher mit einem 200PS Saug(f)er.
@Diabolomk
Beim saugmotor hatte man bei 200ps deutlich mehr Drehmoment. Außer man ist asiatisch unterwegs gewesen.
Ein normaler 2l 150ps hatte mitte der 90er schon 200Nm.
Das mit dem Drehmoment unten rum und oben rum schlaffi stimmt so auch nicht.
Da gibt es genügend Beispiele, wo Motoren unten rum super im Saft stehen und nach oben dennoch gedrosselt sind.
Zitat:
@cycroft schrieb am 7. April 2018 um 08:42:39 Uhr:
Komisch nur dass der Trend derzeit bei allen Autoherstellern immer noch eindeutig zu mehr PS geht. Ich habe mich vor 4 Jahren gegen eine höhere Motorisierung und stattdessen für mehr Ausstattung entschieden. Was sich definitiv gelohnt hat.
So habe ich das bei meinem gestern abgeholten Passat auch gemacht. 1.8er Benziner raus und 1.4er TSI plus Fahrassistenzpaket rein. So habe ich wesentlich mehr vom Auto. Denn die Ausstattung ist immer da, die Leistung ruft man nicht so häufig auch wirklich ab.