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Erfahrungberichte 1.4 TSI, 125 PS

VW Passat B8
Themenstarteram 8. März 2018 um 0:11

fehlt bisher ein Thread, das könnte man teilweise hier machen.

Es wird nämlich über diese Motorisierung äußerst wenig berichtet, aus guten Gründen ist der 150 PS 1.4 ACT sehr viel verbreiterter. Für die inzwischen bewährte 125 PS-Motorisierung spricht eigentlich nur ein latentes Misstrauen in die ACT-Technologie, sowie für manches Privatbudget und Geschäftsbudget der um 2.600.-€ bessere Preis.

Fast jeder hier kennt die Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit dieses 125 PS B8, denn sie sind wie beim 2.0 TDI 140 PS im B6 und B7-Passat. Das liegt bei der niedrigeren Motorleistung auch daran, dass alleine der Motor 100 kg und der B8 selbst nochmal 60 kg leichter ist.

Durch sein breites und frühes Drehmomentmaximum schon bei 1400 - 4000 U/min gilt er auch als "Diesel-Simulator" ;-) Der originale heutige 2.0 TDI ist mit seinen 150 PS allerdings gleich um 5.000.- teurer. Mit seinen Fahrleistungen ist also auch der kleine Benziner universell einsetzbar, tatsächlich wird er aber wohl eher als Stadtwagen, in der Region, und etwas weniger im Fernverkehr gefahren. Wie das dann auf Dauer so funktioniert, interessiert mich sehr, denn meinen werde ich in einigen Tagen in Wolfsburg abholen. Dann muss er sich in und um Berlin bewähren, im Sommer gehts dann auch gleich nach Süditalien :-o)

 

Beste Antwort im Thema
am 8. März 2018 um 7:24

@sggi: Wie lange war denn Deine Lieferzeit?

Wir haben uns auch für den Einstiegsbenziner entschieden. Für die Entscheidung war neben dem Preis und dem bewussten Ausblenden der ACT Technologie auch die Tatsache wichtig, dass das Auto als eine Familienkutsche ohne Reitambitionen dienen soll.

Ich fahre hier 90% meiner Fahrten unter 10km, benötige jedoch einen großen Kofferraum (Kind / Kinderwagen / Hund). Wir ziehen zwar nichts durch die Gegend, aber selbst in einem Artikel eines holländischen Camper-Magazins wurde diese Motorisierung angepriesen. Die restlichen 10% meiner Fahrten machen dann allerdings locker 70% der gefahrenen Gesamtkilometer aus: ~15.000 im Jahr. Allerdings bin ich auf der Autobahn selten schneller als 140km/h unterwegs.

Es hat mich an der Stelle etwas geärgert, dass es für die Einstiegsmotorisierung keinen Test gibt und selbst beim Test auf Familientauglichkeit irgendein Blödsinn gefaselt wird von Durchzugsschwäche im oberen Bereich und Elastizität aus der Kurve heraus. Da haben die deutschen Automagazine echt einen Sprung in der Schüssel.

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Ich dachte wir beziehen uns auf den Vergleich der Verbräuche? Das würde ja übrigens meiner Auffassung nach auch noch zum Thema passen ;)

Also mal unabhängig von einander, nur weil ein 190ps deutlich teurer verkauft wird, hat das noch lange nichts mit der Herstellung bzw. Öko Bilanz zu tun.

 

Wenn es danach geht müssten die kleinen tsi ja höchst schädlich sein, man verbaut ein Polo Motor im Passat und verkauft den Wagen fürs doppelte......

Themenstarteram 2. April 2018 um 19:56

ja, wieder sehr witzig. Guck du besser, wie du mit deinem PD-Caddy vielleicht mal auf 180 kommst.

Zitat:

@Passat-B8BiTDI schrieb am 1. April 2018 um 23:30:23 Uhr:

Also ich garantiere dir die Werte sogar von den caddys.

....Ich fahre übrigens mein B8 Bitdi bei 120 mit 5-5,5l.

Und der hat allrad, Panorama Dach, das größte dsg für querbauweise.

Ich fahre übrigens meinen B8 bei 120 ebenfalls so mit 5,5 Litern. Und der hat ein Panoramadach :-O)

Aber weder Allrad noch DSG noch deinen alleine um 16.000.- teureren Super-Spar-Motor, brauch ich nämlich nicht.

Auf 180 komme.... , bis 200 hätte der dem 1,4 125ps windschatten geboten.....

 

Ich verstehe deine Argumentation erlich gesagt nicht.

Es hat nie jemand von super spar Motor geschrieben.

Nur ist es Fakt, daß ein Allradantrieb den Verbrauch deutlich erhöht, gleichzeitig ist es Fakt, daß ein Nass Kupplung DSG mehr Kraft benötigt als ein kleines 6g Schaltgetriebe.

 

Der 1,4 hat das kleine Schaltgetriebe drin, dort sind sehr kompakte Innereien verbaut, der Bitdi hat das DQ500 drin, welches serienmäßig 800Nm/800PS aushält.

 

Wenn ich das in Relation sehe, ist der Bitdi deutlich sparsamer als der 1,4tsi.

 

Bau an den tsi mal das dq500 und den Allrad dran, dann sind deine "performance" Werte auf Trabi Niveau und der Verbrauch mindestens 3l höher...

 

 

 

Finde dieser Vgl. wird langsam absurd. Die Einstiegsmotorisierung bei den Benzinern mit der Top-Diesel-Motorisierung zu vergleichen bringt doch nichts. Wenn dann vielleicht den kleinen TSI mit dem kleinen 1.6er TDI. Denke beide Motoren haben ihre Berechtigung. Für Privatleute mit eher wenig Km/Jahr, die nicht unbedingt Sportwagenfahrleistungen im Mittelklassekombi erwarten ist der kleine TSI sicher nicht schlecht. Der BiTDI spielt in einer ganz anderen Liga und ist gemessen an der Leistung schon recht sparsam. Aber die Leistung braucht eben nicht jeder bzw. kann/ will auch nicht jeder bezahlen.

Themenstarteram 2. April 2018 um 21:05

ja, viel Windschatten und viel Lärm kann der Caddy gut ;-) aber bitte auf der rechten Fahrspur.

Wie gesagt, der 125 hat exakt die gleiche Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit wie der 140 PS 2.0 TDI B7 und B6, den werden ja wohl viele hier selber kennen.

Ich weiß gar nicht, wieso Joker, Heli, Krazy und auch du hier so gnadenlos herumstänkern. Dass jemand einen TSI gut findet, scheint große Aggressionen auszulösen.

Der 125 fährt sich aber meiner Meinung nach viel schöner, mein B8 sieht auch viel schöner aus, und verbraucht in meinem Berliner Großstadtverkehr + schneller BAB insgesamt etwas weniger. Außerdem ist er wirklich preiswert, er kostet 4.900.- weniger als die etwas stärkeren 150 PS-TDI, und 2.300.- weniger wie der 150 PS ACT. Vielleicht hätte ich ja letzteren nehmen sollen, ich habe das Geld, aber ich bin eigentlich nur durch die UP+Rabatt zu einem Neuwagen verlockt worden, und habe mir eine andere Konfiguration für einen sehr schönen Großstadtwagen zurechtgelegt.

Mich interessiert ein DQ500 doch nicht, schon gar nicht hier in diesem thread, welches serienmäßig 800Nm/800PS aushält.

Ich klinke mich langsam aus, auf die Aussage "Der 125........, mein passat sieht auch viel schöner aus,......." kann ich nichts sinniges antworten.

 

Kenne das vom RS4, RS6, das diese karosserie technisch anders sind und somit aus meiner Sicht schöner aussehen, aber das vw beim einstiegsmodell eine extra schöne karosserie anbietet, ist mir noch nicht aufgefallen.

Themenstarteram 2. April 2018 um 21:20

Ich zitiere mal meine bisherigen Eindrücke von dem Auto, weil der Beitrag im anschließenden großen Diesel-Genöhle wohl untergegangen ist.

Ich weiß inzwischen auch, wieso ich auf Motor-Talk und auch sonst praktisch gar nichts zum 125er-B8 gefunden hatte - ihre Eigentümer werden einfach bemitleidet oder fertig gemacht (Polo vs. 800 Nm/800 PS-DSG)

Zitat:

@sggi schrieb am 2. April 2018 um 13:46:51 Uhr:

Ich vergleiche meinen 125-PS TSI B8 mit dem 140-PS TDI B6/B7. Sie haben genau die gleichen Fahrleistungen in Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit, der B8 wiegt weniger, aber die Charakteristik des Motors, des Fahrens und Schaltens ist anders.

Während der Diesel in seinem mittleren Drehzahlband deutlich Leistung hat, hat der Benziner sofort und dann auch viel länger Leistung. Man spürt dadurch das Gewicht des Autos kaum, und es wird bis in mittlere und höhere Drehzahlen hinein sehr leise beschleunigt. Man hat dadurch im Stadtverkehr als exDieselfahrer das Gefühl, dass man äußerst leicht und leise fährt und öfter schalten muss, und in mittleren und höheren Geschwindigkeiten, dass man dann überhaupt nicht mehr schalten muss, weil man tatsächlich von 50 bis 200, von gemütlich bis sportlich alles im 5. Gang fährt, oder auch im 6, der beim TSI eher ein Overdrive ist. Man fährt eben anders als im Diesel in einem sehr breiten Leistungsband.

Falls man ihn sehr sportlich in hohe Drehzahlbereiche hinein fährt oder knapp an die Höchstgeschwindigkeit, was natürlich bei einem 125-PS Motor dann auch etwas früher geschieht als etwa bei einem 150-PS Motor, wirkt der Motor allmählich kerniger wie der Diesel. Während er im Stadtverkehr weniger verbraucht als der Diesel, im normalen Überlandverkehr das gleiche, verbraucht er dann mehr. Ansonsten werden die hohen Drehzahlen aber niemals benötigt.

Themenstarteram 2. April 2018 um 21:22

Zitat:

@Passat-B8BiTDI schrieb am 2. April 2018 um 23:15:15 Uhr:

aber das vw beim einstiegsmodell eine extra schöne karosserie anbietet, ist mir noch nicht aufgefallen.

mir auch nicht.

Tschüss

Ich will dich nicht fertig machen, nur dafür sensitilisieren, das ein Getriebe welches deutlich robuster ausgelegt ist, entsprechend mehr Energie raubt.

Zusätzlich ist der Verbrauch beim DSG höher als beim Schaltgetriebe, durch die Ölpumpe(nass Kupplung)

Das mit dem Drehmoment und PS war nur eine Info am Rande, welche Belastung das Getriebe ab Werk aushält, entsprechend robust ist es im inneren aufgebaut.

 

Das der 1,4 ursprünglich aus dem Polo stammt, ist doch nicht böse gemeint, nur ein Hinweis.

 

Es ist doch OK, wenn du damit glücklich bist und zurecht kommst.

Aber dann bleib doch einfach beim Thema, Erfahrungsbericht 1,4tsi 125ps.

 

Das ganze neutral ohne andere Motoren/Kraftstoffe schlecht zu reden....

 

Wir haben nun mal mehrere Pool Fahrzeuge in MaxiCaddy verschnitt, die bekommen immer Vollgas und liegen dann bei maximal 10l, dann ist man aber auch schneller als 180 unterwegs.

Gleichzeitig haben wir zusätzlich immer paar Leihwagen quer beet.

Wenn ich dann von Leistung und Größe vergleichen will, nehme ich den S Max mit 1,5 160ps Benziner, der hat bei gleicher Fahrweise über 18l benötigt, das sind 8l mehr kosten plus die ersten 10l grob 20cent Preis Differenz pro Liter.

Wenn ich jetzt zeitlich den zusätzlichen Tankstopp mit in die Wirtschaftlichkeitsrechnung einbringe, sollte klar sein wieso sich der Benziner auch in Zukunft nicht als Langstrecken und vielfahrer Wagen durchsetzen wird in breiter Masse.

Für die Öko Bilanz ist es auch nicht förderlich, wenn die Tankstellen durch den höheren Verbrauch öfter mit Kraftstoff versorgt werden müssen....

Themenstarteram 2. April 2018 um 22:55

BiTDI, ich lese deine Beiträge und Erfahrungen zum B8 ansonsten wirklich gerne.

Aber gerade hier in diesen thread gehört vieles nicht her, und so manches gefällt mir heute einfach nicht. Nur noch ein Hinweis zur angeblichen "Abstammung" des 125-TSI, nicht bös gemeint: der EA-211 CZCA wurde zuerst 2013 im Audi A3 8V eingesetzt.

Dann 2014 im Passat und einigen Audis, Seats, Skodas, VWs - aber nie in einem Polo.

Du scheinst mich missverstanden zu haben. Ich stänkere (meiner Meinung nach ;)) nicht rum. Ich finde den 125 PS TSI sogar gelungen. Hatte ihn vor ein paar Monaten als Leihwagen. Er war mir nur auf der Bahn etwas zu langsam, sodass ich zum 150 PS TSI greifen würde. Aber ich verstehe durchaus, wenn für dich und viele andere auch der 125 PS Motor reicht. Privat würde ich wohl auch keinen Diesel fahren...ich bin einfach zu geizig und fahre dann (wenn ich den Sprit selbst zahlen muss) nur so 120 - 130 km/h. Da liegt der Verbrauch des TSI dann in der Tat nicht viel höher als beim TDI (ca. 1 Liter, eher etwas weniger).

 

Ich habe mich hier erst zu Wort gemeldet, als den TDI (egal ob 150 PS oder 190 PS - den 240er bin ich nie gefahren) ein deutlich zu hoher Verbrauch bei hohen Geschwindigkeiten (weiter oben nennst du 14 Liter bei 180 km/h) angedichtet wurde, der so einfach bei weitem nicht stimmt (meiner liegt deutlich unter 10, eher so bei 8). Das wollte ich so einfach nicht stehen lassen, weil der TSI bei höheren Geschwindigkeiten einfach deutlich im Nachteil ist. Und das ist meiner Meinung nach ja auch okay, denn dafür wurde er nicht gemacht und hat andere Vorteile (Preis, Laufruhe). Es passt auch nach wie vor ins Thema, wenn sich Leute fragen, ob es ein TSI oder TDI werden soll. Je schneller man fährt, desto mehr geht es Richtung TDI. Ist doch okay so und macht den TSI nicht schlechter.

Themenstarteram 3. April 2018 um 10:22

Dass ihr vom Caddy bis Passat BiTDI allesamt 8,x Liter bei 180 habt, ist ja wunderbar. Der B7 TDI 140 bluemotion wurde bei konstant 180 mit 11,5 Liter getestet. Ich hatte beim TDI meiner Erinnerung nach "gegen" 14 und beim TSI 15, ich hatte aber SOFORT zurückgerudert, dass ich die genauen Zahlen nicht mehr weiß, und besser mal genau messe, und mich lieber erstmal nur an den MFA-Wert halte. Da liegt mein TSI in meinem Berliner Großstadtverkehr+ längerer BAB-Heitzerei derzeit insgesamt bei 7,5, der TDI lag bei 7,9, das ist vorerst alles.

Kein Grund für diesen Krawall.

Dazu habe ich berichtet, wie sich der TSI im Unterschied zum 140-TDI bei genau gleichen Fahrleistungen anders fährt und anfühlt. Ein erster Eindruck vom neuen preiswerten Auto. Der deckte sich gut mit dem geposteten Vergleichstest der 150 PS-Varianten, der klar zu Gunsten des TSI ausfiel, und seinen anderen Charakter meiner Meinung nach sehr gut beschreibt.

Dass sich ein Diesel-PKW oft erst bei großem Fahreinsatz rechnet, ist allgemein bekannt.

Auch kein Grund für Krawall.

Also ich fasse zusammen. Tsi besser als tdi.

Ich fasse auch mal zusammen:

 

- TSI hat seine Nische.

 

- TDI hat seine Nische.

 

- Beide verbrauchen mittlerweile verdammt wenig, wenn man sachte oder auch zügig fährt.

 

- Beide genehmigen sich gerne mal ein/zwei Liter über den Durst, wenn man auf's verbrauchsoptimierte Fahren scheisst.

 

Die Zeiten, wo man beim auf's Gas treten den Zündschlüssel festhalten muss damit er nicht durchgezogen wird, sind beim Benziner wie auch dem Diesel vorbei.

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