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Erfahrung mit Aral Ultimate Diesel
Hallo zusammen!
Ich weiß, dass das Thema "Premium" Diesel schon öfters in diversen Forem kontrovers diskutiert wurde. Mich würde interessieren ob jemand von euch bei den neuen CR-Motoren Langzeiterfahrungen mit diesem Kraftstoff hat. Soweit ich gelesen habe gab es bei den alten 170PS PD-Motoren Verkokungsprobleme. Dort wurde empfohlen Aral Ulimate zu tanken. Also irgendwie scheint dieser Kraftstoff doch Vorteile für das Einspritzsystem zu haben.
Also tankt jemand von euch Ultimate Diesel und wenn ja, was für Erfahrungen habt ihr damit gemacht?
Ich selbst tanke fast ausschließlich Aral Ultimate Diesel. Daher habe ich jetzt nicht unbedingt den Vergleich zu "normalen" Diesel. Bei meinem alten 1.9er PD-Diesel hatte ich zumindest Verbesserungen der Laufruhe bei kalten Temperaturen feststellen können.
Beste Antwort im Thema
Auf Kurzstrecke und mit wenig Jahreskilometerleistung empfielt sich durchaus das Aral Ultimate. Die Spritkosten sind dann gegenüber den Fixkosten nahezu irrelevant.
Ich selber kann im Stadtverkehr einen minimalen Verbrauchsrückgang und einen leiseren Motorlauf (bei Teillast & niedrigen Drehzahlen) feststellen. (Auf der Autobahn ist das Ultimate dann aber wirklich sinnfrei)
Aber selbst wer keine Verbrauchs- oder Geräuschverbesserung feststellt, für den bleibt immer noch der Vorteil daß das Zeug beim Tanken nicht stinkt und daß man einen Ganzjahreskraftstoff im Tank hat.
Noch leiser wird der Motorlauf dann nach Zugabe von LiquiMoly Super Diesel Additiv. Da habe ich einen 5L Kanister. Dauert ewig bis der mal leer wird.
Bevor jetzt das Geschrei der Wirtschaftlichkeit kommt. Manche schlürfen an der Bar einen Cappucino mit extra viel Schaum und Schokostreusel für 2€ Aufpreis, manche bestellen sich pro Jahr für 2000€ Tuning Accessoirs, und ich tanke eine Dieselsorte die nicht stinkt und so eine hübsche Zapfpistole im Racing-Design hat. So what?
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621 Antworten
Blabla, steht da nicht. Da steht das evtl mögliche Vorteile bei der Schmierung durch Nachteile überflügelt werden. Mal so mit meinen Worten...
Wenn mal irgend ein Motordefekt, hängt man mit Zweitaktöl bei den Autoherstellern in de Seilen. Deshalb nehme ich nur Premium Diesel.
Halte ich zwar auch für unnötig aber besser...
Spritzusätze - die Homöopathie des Dieselfahrers. Die Argumente sind die gleichen. "Wirkt so gut, weil es nur in geringer Menge beigemischt wird." "Nebenwirkungen? Kann es doch bei der geringen Menge keine geben."
Mit Schoko- oder Vanillemilch kann man vermutlich das gleiche bewirken. Dank Einbildung läuft der Motor dann auch gleichzeitig ruhiger und kraftvoller.
250ml auf nen Tank ist nicht wenig. 1L reicht in der Regel um einen 2 Takt Benziner voll zu schmieren
mozartschwarz: Wie ist es dann mit den 7% Bio im Diesel? Ist doch auch ein Öl und warum hat denn da auf einmal die Common Rail Einspritzung kein Problem mehr damit. Auch Additive werden für alle Dieselmotore verkauft.
Deine erwähnte Studie ist nicht glaubwürdig!
Diesel selbst ist ein Öl... Die Frage ist eher ob der Zusatz für den jeweiligen Antrieb entwickelt wurde. Zweitaktöl nicht, nichtmal für nen 2-Takt Diesel, der brauch kein weiteres (Misch)Öl....:D
Modernste Diesel vertragen heute nichtmal mehr das zumischen von Benzin und ihr meint dem komplexen System, wie eben auch der Abgasreinigung, mit irgendwelchen Ölen für Rasenmäher und Mopeds was gutes zu tun... Kann man glauben, sollte man aber nicht unbedingt als Allheilmittel verkaufen wollen...
mozartschwarz: 1. Warum hat dann mein Common Rail seit 35000 km keine Probleme? Und warum sind meine Abgaswerte weit unter den vorgegebenen Grenzwert? Warum hat sich mein Reinigungszyklus (DPF) um fast auf das doppelte verlängert. Auch nagelt mein Dieselmotor nicht mehr und man könnte fast meinen, dass hier ein Benziner sein Werk verrichtet.
2. Auf welcher Grundlage basiert dein Wissen?
Hab ich geschrieben das der Motor stirbt?
Hab ich das Gutachten verlinkt? Hast du es gelesen?
Hast du die geringste Ahnung was bei einer Diesel AU gemessen wird oder was nicht?
Ich bin vom Fach: Seit 35000km läuft mein Motor geschmeidiger als je zuvor. Das Gutachten ist Uralt, nicht glaubwürdig. Welches Öl wurde denn hier genau verwendet? Vom Wem wurde es in Auftrag gegeben usw.
Mit dem richtigen 2-Takt Öl oder Monzol 5c wirst du niemals Probleme bekommen.
Oder warum glaubst Du haben so unendlich viele Motoren der neuen Generation Schäden an der Einspritzpumpe, Injektoren, DPF usw.
Was denkst du wird im Premium Diesel beigemischt?
Natürlich weiß man doch, was bei der AU gemessen wird. Steht doch schwarz auf weiß auf dem Beleg.Trübungswert z. B.: Mein Volvo D4 hatte den bei allen drei Meßzyklen bei null. Mit Zweitaktöl.
Man muß nur auch das richtige verwenden. Halbsynthetisch z. B. LM 1050 oder Addinol MZ 406.
Beim Militär wird das übrigens auch gemacht.
Zitat:
@555Andreas555 schrieb am 5. November 2019 um 18:59:40 Uhr:
Ich bin vom Fach: Seit 35000km läuft mein Motor geschmeidiger als je zuvor. Das Gutachten ist Uralt, nicht glaubwürdig. Welches Öl wurde denn hier genau verwendet? Vom Wem wurde es in Auftrag gegeben usw.
Mit dem richtigen 2-Takt Öl oder Monzol 5c wirst du niemals Probleme bekommen.
Oder warum glaubst Du haben so unendlich viele Motoren der neuen Generation Schäden an der Einspritzpumpe, Injektoren, DPF usw.
Was denkst du wird im Premium Diesel beigemischt?
Dann weißt du auch das lediglich die Trübung gemessen wird, ansich also nichts...
Vom Fach, wie oft ich die Aussage schon gelesen hab... Arbeitest du bei Monzol? So oft wie der Name hier auftaucht ist es ja schon Schleichwerbung ;)
Das Gutachten ist von 2015 und wird mit SCR Systemen sicher nicht unangesagter...
Kipps doch rein, ich verbiete es doch nicht. Ich kann nichtmal einschätzen ob die Zugabe rechtlich bedenklich ist...
Warum der Motor geschmeidiger läuft wird im Gautachten übrigens auch behandelt...
Was mich wirklich interessieren würde sind RDE Messfahrten. Einmal mit und einmal ohne gemische.
mozartschwarz: Nein ich bei Monzol aber bei einen Autobauer im Motorenbau.
Genau das würde mich auch interessieren. Ein neutrales Messverfahren ohne Lobby, politischen Hintergrund, sowie ohne finanzielle Interessen. Klar wenn z.B ein Studie von einen Umweltschützer oder einer Mineralölfirma in Auftrag gegeben wird dann wird auch derjenige der bezahlt das gewünschte Ergebnis erhalten.
Die einzige Möglichkeit sind dann Leute, die es selbst testen und darüber wahrheitsgemäß berichten.
Auf jeden Fall ist der Bioanteil von 7% mehr zu hinterfragen als 200ml 2-Takt Öl auf ca. 70 Liter Diesel im Tank.
Premium Sprit bringt definitiv mehr Leistung bei Hochleistungsmotoren aber nicht wirklich bei normalen Serienfahrzeugen.
Die Reinigungswirkung ist aber wahrscheinlich gegeben.
Also sollte ich jemals einen Motorschaden haben, so werde ich es dich wissen lassen :-)
Ja ok, so kommen wir auf einen Nenner. Ich bin ja durchaus Experimentierfreudig und glaube nicht alles was Hersteller oder die Politik so erzählen. Mein Ex Astra musste auch über 100tkm reines ungemischtes E85 schlucken und der Motor lebt glaube immernoch, wenn auch in einer anderen Karosse. Trotzdem behaupte ich erstmal nicht das E85 gleichzusetzen wäre mit V-Power100, da gibts noch den ein oder anderen Haken...
Mit dem Gutachten möchte ich aufzeigen das das Thema 2-Takt Öl im Diesel zu einen nicht neu ist, und zum zweiten auch umstritten. Nur so kann letztlich jeder selbst entscheiden was er macht...
Dann kommt mitlerweile noch die Schadstofffrage dazu... Mit meinem heutigem Wissen würde ich den Exastra auf E85 nichtmehr gewaltsam auchnoch abmagern, zumindest nicht in geschlossenen Ortschaften... NOX und so....
Hallo liebe Forumsmitglieder,
meine Langzeitdokumentation bezüglich Aral Ultimate Diesel findet sich unter dem
Profil: Baluga Fzg: Skoda Superb Ambition TDI seit Juni 2011.
In dem Profil habe ich nach 6 oder 12 Monaten immer große Distanzen zusammengefasst. Anfangs habe ich gemischt getankt gelegentlich auch mal bei Aral und dies immer mit kilometerstand auf dem jeweiligen Tankbeleg notiert.
Ich mache dies um eine Meßgröße zu haben, wenn mal was am Auto sein sollte. Manche details auf spritmonitor darf man nicht so ernst nehmen: Klima, Winterreifen, stadt, land usw.
Also im Oktober 2015 habe ich probleme mit meinem Tanküberlauf gehabt. Das habe ich nur so richtig bemerkt mit meinen Aufschreibungen auf den Tankbelegen.
Aral schreibt das man 30 Betriebsstunden mit Ultimate fahren, damit das Einspritzsystem gereinigt werden kann. Das sind also in etwa 4 tankfüllungen je 1100 km.
Ultimate ist frei von Fame, das bezieht auf den Kein Biodiesel Aufkleber auf der Tankklappeninnenseite. Bosch, Delphi usw. machen das wegen Garantieausschluß bei Mißachtung.
Der Heiz- und Brennwert sowie Cetanwert von reinem Biodiesel liegt deutlich unter Normaldiesel. Auch eine 7 bis 10% beimischung macht einen Unterschied. Das sind fakten, kein bla bla.
Ja 20 cent mehrkosten je liter bei einer Mehrreichweite von bis zu ca. 80 km/Tankfüllung sind circa 150 euro (+/-) bei 20000 km. Laufleistung heute 122800 km und motorseitig keinerlei Probleme.
Dagegen mein Bruder fuhr auch einmal einen 2.0 16v TDI. Nach 130Tkm Einspritzpumpe defekt, Späne in der gemeinsamen Druckleitung und einigen Düsen, kraftstoffflitergehäuse und im gesamten Tanksystem.
Mein Vater hatte im T4 2.5 tdi das Problem bei 400 tkm. Hat rapsöl von Aldi in den Tank gekippt und ansonsten Standarddiesel betankt.
Der Dieselkraftstoff schmiert und pflegt das gesamte Einspritzsystem. Eine Garantie stellt dies nicht dar.
Ich habe mit meinen TDI motoren bis heute noch nie ein solches Problem gahabt, auch keinen Turboschaden. Gelegentlich fahre ich die Gänge bis in den Begrenzer um zu sehen, zieht der Motor von unten bis oben sauber durch oder entweicht irgendwo Ladedruck.
Alles Gute und hoffentlich einige erhellende Einblicke