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Erfahrung 1.4 TSI ACT von ehem. TDI Fahrern
Hallo Community,
ich hätte da gerne mal ein Problem.
Vor drei Wochen habe ich einen Passat Variant 1.8 TSI DSG bestellt; blind, ohne Probefahrt.
Nachdem ich praktisch alles im Internet auswendig gelernt habe, was es zum Thema 1.8 TSI vs. 1.4 TSI ACT gibt, bin ich nun am überlegen, ob der 1.4er nicht auch eine gute Wahl wäre.
Mittlerweile habe ich mal eine Probefahrt im 1.8 TSI DSG gemacht und gleich danach im 1.4 TSI ACT ohne DSG.
Da ich vom 2.0 TDI DSG komme, war mir klar, dass die TSI mit weniger Drehmoment auskommen. Die gemütlichere Beschleunigung fand ich auch gar nicht so dramatisch. Aus dem Alter bin ich raus, wo mir die Karre an der Ampel die Socken ausziehen muss.
Beim 1.4er TSI ist mir allerdings eine gewisse Anfahrschwäche aufgefallen. Allerdings kann es auch sein, dass ich das Kupplungsspiel der Handschaltung noch nicht so drauf hatte.
Beim 1.8 TSI DSG fand ich gut, die durch den gesamten Drehzahlbereich durchgängige Beschleunigung, ohne dass ich irgenwo ein Leistungsloch am Anfang oder Ende gemerkt hätte.
Beim 1.4 TSI Handschalter fand ich die Zylinderabschaltung gut. Den sogar ohne Übung sichtbar geringeren Verbrauch. Und dass die Beschleunigung im Wesentlichen auch nicht schlechter war, als beim 1.8er. Lediglich beim Anfahren hatte ich den Eindruck, dass das Auto losrollt und erst kurz danach plötzlich Schub bekommt. Dann nach dem Hochschalten braucht es wieder einen Moment und beschleunigt dann wieder durch. Möglicherweise habe ich aber auch nur meine eigene Schalt-Inkompetenz gespürt.
Deshalb stelle ich hier mal die Frage insbesondere an die 1.4 TSI ACT Fahre mit (!) DSG. Könnt ihr das von mir beschriebene Verhalten beim Anfahren, bzw. generell bei niedrigen Drehzahlen bestätigen oder widerlegen?
Vielleicht kann auch der Ein oder Andere 1.4 TSI Fahrer auch aus eigener Erfahrung berichten: wenn der 1.4 TSI eine solche "Anfahrschwäche" hätte, ist das etwas woran man sich mit der Zeit gewöhnt? Oder nervt euch dieses Verhalten ggf. auf lange Sicht, sodass ihr vielleicht sogar rückblickend doch einen anderen Motor hättet wählen sollen?
Vielen Dank.
Beste Antwort im Thema
Ich nutze mal meinen eigenen Thread für meinen ersten Erfahrungsbericht.
Heute morgen habe ich meinen Passat bei den Wolfsbürgern abgeholt. Dementsprechend bin ich bereits die ersten 650km damit nach München runtergeritten.
Was habe ich bestellt?
Passat Variant 1.4 TSI ACT mit 150PS und 7G-DSG (DQ200) als Comfortline in Mangangrau aussen und schwarzen Stoffsitzen innen (ich mag kein Leder), Ganzjahres-Latschen auf 16 Zoll Felgen, Business Premium Paket (als es noch teuer war), Top-Paket, Fahrassistenzpaket, Parklenk-Assi und 360° AreaView, Frontscheibe beheizbar, Seitenscheiben abgedünkelt (ohne Akustikprogramm), 14-Wege-ErgoComfort-Sitze, Winterpaket 2, Lenkradheizung und elektrische Heckklappe. Garantie habe ich auf 4 Jahre bei 80Tkm erweitert wegen des DSG Risikos. Vermutlich wird das Ding erst eine Nanosekunde nach Ablauf ebendieser kaputt gehen, aber da kümmere ich mich drum, wenn es soweit ist.
Vermieden habe ich bewusst Keyless Access und Leder. Logischerweise ist auch manches dem Budget zum Opfer gefallen; aber irgendwo muss man ja auch mal auf dem Teppich bleiben.
Zusätzlich scheine ich das AppConnect mit Media Control bekommen zu haben, es sei denn, das ist Bestandteil des Business Premium Pakets. Ich war der Meinung, dass eigentlich nur AppConnect im BP Paket enthalten war, aber da kann ich mich auch irren. Außerdem habe ich jetzt die Personalisierung drin, wo ich auch der Meinung war, dass die nur mit der Fahrprofilauswahl kommt. Vielleicht ist das auch Teil der elektrischen Sitze - keine Ahnung, werde ich aber nicht reklamieren, weil ich es geil finde. Das hätte ich mir sonst noch heute reincodiert.
Sicherlich wird mein heutiger Bericht noch etwas rosarot eingefärbt sein; ich bemühe mich aber mal um Objektivität.
Die Farbe
Bei der Farbwahl war ich nach der Bestellung skeptisch bis unzufrieden. Ich habe in Absprache mit meiner Frau Mangangrau bestellt, ohne die Farbe jemals gesehen zu haben. Nirgends war ein Wagen in dieser Farbe verfügbar und auch die Farbmusterkarten waren zum Bestellzeitpunkt praktisch nirgends zu bekommen. Es hieß dann immer "hier ist ein Wagen in Indiumgrau... so ähnlich, nur ein bisschen dunkler".
Heute haben wir den Farbton dann gesehen und wir sind sogar ziemlich zufrieden. Er ist sehr dunkel. Man sieht aber auch ohne Vergleichsmöglichkeit, dass es nicht schwarz ist. Heute bei Sonnenschein hatte die Farbe einen leichten Braunstich. Nicht so wie Black-Oak-Brown, aber trotzdem ein dunkles Grau mit "Aszendent" zum Braunen.
Im Konfigurator war die Farbe meiner Meinung nach zu hell dargestellt. Auch der Vergleich (im Konfigurator) zu Uranograu würde ich als nicht zufreffend bezeichnen. Im Konfigurator ist Mangangrau etwas heller als Uranograu dargestellt. Ich finde es aber etwas dunkler.
Wir finden die Farbe jedenfalls nun doch sehr schön.
Der Motor
Also zunächst ist mir aufgefallen, dass der Motor sehr leise läuft. Den Moment des Startens hört man deutlich aber leise. Wenn er dann im Leerlauf ist, hatte ich schon Mühe, den Motor zu hören. Beim Fahren in der Stadt (also bis ca. 60mk/h) ist er so leise, dass man ihn gerne vergisst. Bei Geschwindigkeiten über 120km/h ist er durchaus zu hören. Ich würde auch meinen, dass man bei höheren Geschwindigkeiten hört, dass es ein kleiner Motor ist. Aber das finde ich auch durchaus angemessen. Ein 1.4l Turbomotor muss nicht wie ein 5.0l V8 klingen.
Als ehemaliger Dieselfahrer (B6 Variant, 2.0 TDI, 140PS, 6G-DSG) stelle ich schon fest, dass der Benziner gerade in Anfahrsituationen schon weniger Bumms hat. Aber ich kann auch absolut nicht sagen, dass ich als ehemaliger TDI fahrer hier enttäuscht wäre. Ich habe damit gerechnet, dass der Vortrieb nicht so brachial sein wird, und so ist es auch gekommen. Er ist angenehm durchzugsstark. Da ich noch in der Einfahrphase bin, habe ich die Sau auch nicht von der Kette gelassen und bin nur sachte bis normal angefahren.
Auf der Autobahn bis 140km/h ist er völlig in seinem Element. ich bin weite Strecken 160km/h kurz auch mal 180km/h gefahren. Hier merkt man dem Wagen mit diesem Motor an, dass es jenseits der 160km/h kein Heimspiel mehr ist. Dafür ist er nicht gemacht. Schneller als 180 bin ich noch nicht gefahren und ich denke, 200 oder 210 sind da auch recht komfortabel drin. Aber er "flutscht" in diesem Geschwindigkeitsbereicht nicht mehr so, wie man es von einem 2.0l TSI erwarten würde. Aber das ist auch völlig in Ordnung.
Ich denke für mein Fahrprofil mit ca. 85% Stadtverkehr und 15% Autobahn ist das genau der richtige Motor. Gemacht für die Stadt, aber scheut sich auch nicht vor schnellen Passagen auf der Autobahn. Für Leute, dessen täglich Brot es ist auf der Autobahn km zu fressen, ist dieser Motor zu klein. Da würde ich zum 220PS Benziner greifen (oder eben Diesel).
Thema Zylinderabschaltung
Ich habe ganz bewußt versucht zu "erspüren", wann der Wechsel zwischen 2- und 4- Zylinderbetrieb erfolgt. Keine Chance. Ohne die Anzeige ist mir das absolut nicht gelungen. Vielleicht sieht das mal mit 60Tkm auf der Uhr anders aus, aber Stand heute konnte ich keinen Unterschied feststellen: nicht beim Fahren, nicht beim Lenken, nicht beim Geräusch. Ich behalte das mal weiter im Auge.
Geräuschniveau
Ich weiß nicht, was andere Leute für Autos fahren oder gefahren sind, aber ich kann die Beschwerden, dass der Wagen zu laut sei, echt nicht nachvollziehen. Das Geräuschniveau liegt auf einem ganz normalen Level. Mein Messinstrument ist mein Ohr. In den C-Klassen die ich in der letzten Zeit auch gefahren bin, ist es keinen Deut leiser. Wenn man schnell fährt ist es erwartungsgemäß lauter, als im Stadtverkehr. Aber meine Familie und ich sind 6 Stunden lang auf der Autobahn gefahren und keiner hat die Lautstärke als unangenehm empfunden. Ich würde sagen, in der Stadt bei niedrigen Geschwindigkeiten ist er eher leise, auf der Autobahn ist er nicht unangenehm laut. Klar besser geht bestimmt immer, aber dann muss man auch zum Akustikpaket greifen, oder gleich zur E-Klasse, was dann aber Äpfel mit Birnen verglichen ist.
Die Assistenten.
Ich habe ja alle Assistenten. Ein großer Beschwerdegrund ist die Verkehrszeichenerkennung. Bei der Einweisung wurde gesagt, dass die VZE alle gängigen Geschwindigkeitsbeschränkungen erkennt, außer an Brücken. Meine Beobachtung nach einem halben Tag ist, dass das außerordentlich zuverlässig funktioniert. Auch bei Brückenzeichen. Allerdings funktioniert das auch sehr gut bei den kleinen Zeichen an LKW Anhängern. So wurde also der 30-Aufkleber an einem LKW-Anhänger mitgelesen und als aktive Begrenzung im Display angezeigt.
Das könnte man jetzt kritisieren, tue ich aber nicht. Denn ich fand die VZE während der Fahrt nützlicher als lästig. Letztlich soll der Fahrer nicht schlafen und nur gelegentlich mal gucken, ob noch alles ok ist. Und so kleine Aufmerksamkeitslücken füllt die VZE hervorragend und weitestgehend zuverlässig aus.
Allerdings habe ich nur die optische Geschwindigkeitswarnung aktiviert. Jedesmal ein zusätzlich hörbares "Pling" würde mich vermutlich kirre machen.
Das ACC kenne ich aus meinem B6. Und im Vergleich dazu hat das ACC im B8 einen gehörigen Sprung gemacht. Es funktioniert erheblich besser: es erkennt gelbe Fahrbahnmarkierungen und es scheint die benachbarten Fahrspuren zu berücksichtigen. Insgesamt bin ich sehr zufrieden mit dem ACC.
Diejenigen, die das ACC zu träge finden, kann ich mir nur so erklären, dass ... ach was solls.
Ich bin sehr zufrieden mit der Arbeit des ACC. Sie übertrifft meine Erfahrung und Erwartungen.
Die Sitze
Ich sitze sehr bequem in den ErgoActive Sitzen, ohne nennenswerte Ermüdungserscheinungen. Die Schenkelauflage ist länger ausziehbar, als für mich geeignet. Ich musste sie wieder etwas zurücknehmen. Ich bin mit 1,84 sicher nicht der Kleinste. Aber ich habe reichlich Raum nach oben und empfand die Sitzposition auch längst nicht zu hoch.
Wo ich mich der einhelligen Meinung anschliessen würde, ist die Massage-Funktion. Ich denke, die habe ich mal ausprobiert, aber in 10 Jahren wird die Taste zum aktivieren der Massage noch wie neu sein. ;)
Insgesamt bin ich nach 650km sehr zufrieden. Jetzt lasse ich das mal ein paar Tage sacken und dann schaue ich nochmal.
Und sobald ich die Insektenleichen von meine Front gepuhlt habe mache ich bestimmt auch noch das Eine oder Andere Foto.
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361 Antworten
@laptop24 Du hast den Ausparkassitenten vergessen. Dieser hat, neben denn anderen Assistenten, mir schon des öfteren den Ar... gerettet. Es mag ja keiner auf dem Parkplatz warten, bis man ausgeparkt hat.
Zitat:
@Ultimaratio0815 schrieb am 23. April 2018 um 17:46:25 Uhr:
@laptop24 Du hast den Ausparkassitenten vergessen.
Ich hab den Wagen ja auch erst zwei Wochen. Den Ausparkassistent probiere ich erst nächste Woche aus. Da habe ich meine Schwiegermutter bestellt; die soll mal mit dem Fahrrad queer fahren, wenn ich ausparke. :p
Na, da isses auch mal verzeihlich, wenn der Assi nicht funktioniert. Ups, hoffentlich liest mein Schwiegertiger nicht mit.
Zitat:
@Enkin schrieb am 23. April 2018 um 17:05:57 Uhr:
Wer kann den von Euch was zum TSI als Schalter sagen? Ist da wirklich so ein Loch im unteren DZ Bereich? Hat jemand vielleicht beide ausprobiert, also DSG und Schalter?
Ich hab einen tsi Handschalter.
Es ist mein erster Turbomotor und anfangs musste ich mich schon daran gewöhnen. Ich habe immer das Gaspedal fast durchgetreten, weil wenig passierte, um dann plötzlich einen Sprung nach vorne zu machen sobald der Turbo einsetzte. Meine Frau hat sich anfangs über mich deswegen lustig gemacht.
Nach 2 Wochen hatte ich mich aber daran gewöhnt und nach mittlerweile 3 Jahren bin ich super begeistert vom Motor. Zukünftig werde ich aber trotzdem eine Automatik wählen, weil ich ACC- Fan geworden bin und das mit Automatik noch angenehmer ist. Und der Stauassi auch nur damit geht.
Aber ich will sowieso in 3 bis 4 Jahren einen a6 angucken, da gibt's nur noch Automatik...
Die gefühlte Anfahrschwäche liegt aber kaum höher als bis 1200rpm, das ist wirklich überschaubar. Dazu kann man den Motor im 6. Gang auch noch bei 1100rpm bewegen.
Man darf auch nicht vergessen, es fühlt sich oft nur so schlapp an, weil danach so viel kommt. Ein Saugbenziner wäre kaum schwächer, nur fehlt der weitere bumms.
mir macht eher die gedenksekunde vom dsg zu schaffen als ein "turboloch" ...
am ende ist das das gleiche ... xD
Nein, habe den 125PS TSI Handschalter, er hat keinerlei Turboloch, auch keinerlei Anfahrschwäche und keine Gedenksekunde, sondern sofort in niedrigen Drehzahlen und sauber hochgedrehte Kraft.
Als exTDI-Fahrer muss man sich aber an das präzise Schalten 1. auf 2. Gang (auch 2. auf 3.) gewöhnen, das erscheint einem recht früh so bei 15 kmh und 2000 Umin, denn man hört und spürt in den niedrigen innerstädtischen Drehzahlen bis 2000 Umin im leichteren Wagen vom leisen Motor fast nichts. Man hat insbesondere im langsamen Stop-and-Go den Eindruck, man müsste öfter und eher nach Drehzahlmesser schalten, ansonsten produziert man manchmal Schaltfehler. Erst nach zwei Wochen hatten sich Gehör und Gefühl bei mir gewöhnt, die DSG-Fahrer werden davon wohl nichts mitbekommen. Über 30 bis 200 kmh fährt man den TSI dagegen gefühlt extrem schaltfaul und sehr elastisch in einem sehr großen Drehzahlband.
Ich muß noch erwähnen, daß ich eine Pedalbox von DTE drin hab, da ich am Anfang auch die Gedenksekunde hatte, diese ist aber verschwunden.
nur mit der Pedalbox?
Ja, und absolut zufrieden
Zitat:
@sggi schrieb am 24. April 2018 um 08:51:36 Uhr:
Nein, habe den 125PS TSI Handschalter, er hat keinerlei Turboloch, auch keinerlei Anfahrschwäche und keine Gedenksekunde, sondern sofort in niedrigen Drehzahlen und sauber hochgedrehte Kraft.
Als exTDI-Fahrer muss man sich aber an das präzise Schalten 1. auf 2. Gang (auch 2. auf 3.) gewöhnen, das erscheint einem recht früh so bei 15 kmh und 2000 Umin, denn man hört und spürt in den niedrigen innerstädtischen Drehzahlen bis 2000 Umin im leichteren Wagen vom leisen Motor fast nichts. Man hat insbesondere im langsamen Stop-and-Go den Eindruck, man müsste öfter und eher nach Drehzahlmesser schalten, ansonsten produziert man manchmal Schaltfehler. Erst nach zwei Wochen hatten sich Gehör und Gefühl bei mir gewöhnt, die DSG-Fahrer werden davon wohl nichts mitbekommen. Über 30 bis 200 kmh fährt man den TSI dagegen gefühlt extrem schaltfaul und sehr elastisch in einem sehr großen Drehzahlband.
kann ich auch absolut vom "alten" 1.4 TSI behaupten (auch wenn die Angeber jetzt kommen und faseln mit Neuentwicklung, nicht vergleichbar bla bla). Der erste 1.4 TSI weist auch kein Turboloch auf, sehr leise und sehr spritzig. In meinem Golf ist das sofort vorhandene Drehmoment manchmal auch zu viel des Guten aus dem Stand so dass schnell die Räder durchdrehen bzw der erste Gang ist etwas kurz geraten. Sonst ein TOP-Motor - mit DSG im Golf 7 fand ich den 125er vom Gefühl her etwas synthetisch, fast schon elektromäßig ohne merkliche Gangwechsel (7G-DSG). Dafür auch sehr sehr leise und mit DSG spritziger als mein 2.0 TDI.
Zitat:
@Timmota schrieb am 24. April 2018 um 08:33:45 Uhr:
mir macht eher die gedenksekunde vom dsg zu schaffen als ein "turboloch" ...
am ende ist das das gleiche ... xD
Wer an der Ampel nicht bereits mit eingelegtem Gang auf der Kupplung steht, hat doch auch eine Gedenksekunde.
Also ich fühle mich überhaupt nicht beeinträchtigt von irgendeiner gefühlten Gedenksekunde. Allerdings hänge ich auch nicht wie'n Dragsterfahrer hart am Gas.
Zitat:
@laptop24 schrieb am 24. Apr. 2018 um 11:51:49 Uhr:
Wer an der Ampel nicht bereits mit eingelegtem Gang auf der Kupplung steht, hat doch auch eine Gedenksekunde.
Nicht nur eine sondern zehn Sek.
Dank Start stop
haha ich meinte eig die gedenksekunde, wenn man vom gas geht und in den kreisel rein rollt aber dann wieder zügig gas gibt, weil der andere doch schneller war als gedacht :D
mit S&S + dsg kann ich bei grün los fahren, wenn ich bei geld aufs gas gehe. aber S&S hat ja nix mit dem turbo zu tun ;)
aber die pedalbox kommt auch noch. irgendwann. erstmal bodykit. dann die kleinigkeiten
Zitat:
@raudi52 schrieb am 24. April 2018 um 11:57:37 Uhr:
Zitat:
@laptop24 schrieb am 24. Apr. 2018 um 11:51:49 Uhr:
Wer an der Ampel nicht bereits mit eingelegtem Gang auf der Kupplung steht, hat doch auch eine Gedenksekunde.
Nicht nur eine sondern zehn Sek.
Dank Start stop
10s??? Übertreibe nicht!!
Aber ich weiß was du meinst, bei meinem Golf wurde 2016 die Drosselklappe neu angelernt, dann war es weg.
Mein Touran 1,4l BJ 01/16 kennt das Problem auch nicht